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2.0 TDCI, Turboaussetzer nach ca. 100km Fahrstrecke und 2200 Umdrehungen => Neustart => Alles okay
Hallo Community,
ich fahre einen 2010er Ford Focus Mk2, 2.0TDCI mit 136 PS und 170.000km Laufleistung.
Der Dieselpartikelfilter ist noch der erste, Turbo usw. auch alles noch Original.
Mein Problem, das seit 2 Wochen auf Langstrecke immer wieder auftritt:
Nach circa. 100km - 250km Fahrstrecke zieht der Turbo ab 2200 Umdrehungen nicht mehr.
Soll heißen: Im 6. Gang bei 80km/h beginnt der Turbo dann zu ziehen, sollte er allerdings bei 2200 Umdrehungen eigentlich irgendwie aufgehen (VTG?, bin leider kein Technikexperte) tut er das nun nichtmehr und das Auto beschleunigt nur noch ganz zäh über die reine Drehzahl weiter. Der Focus zeigt allerdings keinerlei Fehlercodes oder Signale an und nach einem simplen Neustart des Motors läuft alles wieder gut.
War deswegen gestern in der Ford-Werkstatt, konnten nichts weiter feststellen. Unterdruck wird gehalten und alles läuft einwandfrei. Laut ihnen könnten es folgende 3 Dinge sein: Magnetventile (Unterdruck?), der DPF (was aber eigentlich das Auto anzeigen sollte) oder eben der Turbo (der aber ja nach einem Neustart wieder wunderbar zieht).
Mir wurde nun empfohlen mit den Ventilen für 350€ anzufangen, einfach weil diese eben das günstigste Teil sind. Werde mir am Freitag nochmal eine 2. Meinung in einer anderen Fordwerkstatt einholen. Ich bin Student und würde gerne vermeiden die 350€ umsonst auszugeben wenn es dann doch was anderes ist.
Kommt jemanden hier das Ganze bekannt vor oder hat irgendwelche Ideen, wäre super.
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, wollte das Auto eigentlich noch eine Weile fahren.
Vielen lieben Dank im Voraus!!
LG Philip
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40 Antworten
Super, dann erhältst du sicher tiefere Informationen mittels (http://www.forscan.org/):
Der Fehler, der relevant für den DPF ist, ist z.B. P242F (Ascheansammlung)
oder auch Fehler P2002 (bedeutet=Diesel-Partikelfilter-Wirkungsgrad unter Schwellwert)
Mehr Infos hatte ich mal Oktober 2014 verfasst unter:
https://www.motor-talk.de/.../...erenzsensor-p242f-p2002-t5094566.html
P.S.: ICH persönlich arbeite lieber mit der PC-Version von FORSCAN, da die mobile-Version nicht soviel hergibt, aber immerhin.
Gute Grüße,
freis
Wenn du KU auf dem Nummerschild hast, können wir uns bei Bedarf mal treffen :D
Wäre dann nicht sehr weit für mich ! (HO)
Dann lese ich mal aus :D
Hey,
danke dir fürs Angebot. Werde vielleicht daraufzurückkommen.
Anderes Thema: Heute früh hat es meinem Auto jetzt gereicht, gelbe Motorkontrollleuchte ist angegangen. Morgen Abend ist der OPD Adapter da, mal sehen ob es AGR oder DPF ist. Welche Fehlercodes sind denn da so prominent?
Gruß Philip
Läuft er schon im "Notlauf" ?
Wenn er nicht mehr zieht, nicht mehr hochdreht, bitte nicht weiter fahren !
Bei deiner Auflistung werden es viele DTC sein, da heist es aussortieren, was ist Ursache, was Folgefehler !
Hey,
nein zieht noch ganz normal (ruckelt nur immernoch durch das AGR). Fahre ihn langsam und behutsam die 350km wieder nach Hause! Besten Dank
Selbes Problem bei meinem, 200k runter, plötzlich öhhhhh und keine Leistung mehr. An/Aus und er läuft als ob nichts gewesen wäre. Hab dieses Wochenende den DPF gereinigt und er läuft und läuft und läuft. Hat auch gefühlt deutlich mehr Leistung. Würde ich an deiner Stelle mal probieren.
Hey, danke für den Tipp. Was heißt DPF reinigen? Was genau hast du hier gemacht?
Wenn es sich um eine "Reinigung" mittels Spray handelt, dann kannst du dir das Geld sparen :)
Egal, welche Firma das Zeug anbietet !
Das kann einfach nicht funktionieren .....
Nur Austauschen!
Volle Aschetonne gegen leere hilft.
Hallo zusammen,
so habe gerade den OBD Adapter angeschlossen und bin eine kleine Runde gefahren, morgen kommt dann die Langstrecke mit ca. 350 km dran.
Die folgenden Bilder sind alle Fehler, welche die App mir angezeigt hat. Der EGR-Fehler ist der einzige, der nach löschung jetzt erneut aufgetreten ist.
Da DDS und DPF Teil vergangener Reparaturen waren, kommen die vielleicht daher.
Mein EGR-% ist im Leerlauf bei 1,97%? Ist das okay oder müsste das nicht bei 0,0% sein (bei Volllast auch 1,97).
Bei Teillast, wenn das ruckeln auch aufttitt, schwankt das AGR zwischen 8 und 22% und verhält sich meiner Meinung nach einfach sehr "grobmotorisch".
Könnt ihr mir vielleicht noch andere Interpretationen nahe legen oder mir sagen, auf welche Werte es sich lohnt, morgen während der langen Fahrt zu achten?
vielen Dank!
LG Philip
Achja, da gelbe Motorleucht ist nun auch wieder weg!
Wie oft soll ich mich denn bitte noch wiederholen?
Lieber Philip,
deine Aschetonne ist voll und möchte getauscht werden,
siehe Fehler P242F!!!!!!!!
Also bitte auch machen. Und nicht weiter ignorieren!
Je länger du mit verstopftem DPF rumfährst, desto mehr Folgeschäden kommen auf dich zu, bis zum Turboschlauchplatzer und/oder turboschaden.
Der elektr. Fehler beim DDS könnte tatsächlich vom Wechseln kommen.
Das AGR muss evtl. Noch angelernt werden.
Dann alle Fehler löschen und nach fahren wieder auslesen, beobachten.
Viel Erfolg und
Gute Grüße,
freis
Hallo Freis,
deswegen wundert es mich, dass der Fehler eben nicht mehr angezeigt wird. Sollte der DPF voll sein, müsste das Auto den Fehlercode doch auch wieder anzeigen. In der Vergangenheit hat durch einen Kabelfehler die Regeneration nicht funktioniert (deswegen der Fehler in der Vergangenheit) jetzt tut diese aber wieder ihren Job m.E. Also wenn der DPF nicht wieder auftaucht werde ich sicher keine 500-1000€ in den Sand setzen, wenn es dann doch eher das AGR war.
Könnte sein, das mit dem Kabelfehler. Davon sprachst du aber vorher nie hier.
Auf jeden Fall sollte das AGR noch angelernt werden, damit es weiß, wo sich seine jeweiligen Endstellungen befinden.
Dein letzter Screenshot sagt genau dieses: "müssen EGR-Bauteil-Parameter rückgesetzt werden"
Ich glaube, die PC-Version von ForScan bietet solch eine Prozedur an.
Lies aber bei Zeiten nochmals alle Fehler aus. Nicht, daß der DPF doch noch nicht frei ist.
Gute Grüße,
freis
Wenn ein DPF einige Zeit nicht regeneriert wird, also mit hohem Abgasgegendruck gefahren wird, verdichtet sich der Ruß in Verbindung mit Eisenoxid und Ceriumoxid zu einer Masse, welche dann bei einer normalen Regeneration nicht mehr abbrennt !
Ich habe Monolithe zersägt, da waren die Kammern regelrecht mit harten Stäbchen voll, ähnlich wie Bleistiftminen. Und das Zeug verbrennt dann nur noch unter offener Flamme bei über 1200° aufwärts.
Werte, welche im Motor niemals erreicht werden können.
Ein verstopfter DPF ist verstopft, und bleibt auch verstopft. Den reinigen auch professionelle Aufbereiter nicht mehr.
Zitat:
@Urgrufty schrieb am 13. September 2017 um 15:43:53 Uhr:
Wenn ein DPF einige Zeit nicht regeneriert wird, also mit hohem Abgasgegendruck gefahren wird, verdichtet sich der Ruß in Verbindung mit Eisenoxid und Ceriumoxid zu einer Masse, welche dann bei einer normalen Regeneration nicht mehr abbrennt !
Ich habe Monolithe zersägt, da waren die Kammern regelrecht mit harten Stäbchen voll, ähnlich wie Bleistiftminen. Und das Zeug verbrennt dann nur noch unter offener Flamme bei über 1200° aufwärts.
Werte, welche im Motor niemals erreicht werden können.
Ein verstopfter DPF ist verstopft, und bleibt auch verstopft. Den reinigen auch professionelle Aufbereiter nicht mehr.
Supi,
das ist mir genau so einmal passiert, da die freie Werkstatt die DDS-Schläuche falsch herum wieder eingebaut hatte (ich berichtete darüber).
Daraufhin wurde der erst einige 100km neue DPF gegen einen noch neueren fällig.:mad:
Kann ich also auch bestätigen, was URGRUFTY da oben schrieb.
Lieber Philip,
richte dich also auf einen notwendigen Wechsel des DPF ein.
Bei deinen 170tkm würde er ohnehin morgen oder übermorgen fällig werden.
Dann allerdings kannst du den Dicken wie ich bis über 300tkm weiterfahren, Daumen hoch!!
Gute Grüße,
freis