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2.0 FSI Steuerkette Wechsel Problem
Ich poste das nun Mal hier im Golf Forum - habe einen EOS, da weiß wohl niemand Bescheid …
2.0 FSI 150 PS BVY
Steuerkette hat Geräusche gemacht, obwohl Vorbesitzer meinte kam zusammen mit dem Zahnriemen vor ca. 25.000 km neu - würde ich ihn erstmal so glauben, er meinte Hinterhof ohne Rechnung… (der wird damit auch gefahren sein … war nicht das typische anfangs Rasseln … eher so ein merkwürdiges Geräusch permanent). Vorallem wenn man mit Schraubenzieher rauf ist auf den Deckel mit dem Ohr zum hören.
Ich bin nun gestern dazu gekommen mich dran zu machen.
Neue Kette und versteller Satz vorhanden.
Das feststellwerkzeug ging nicht richtig drauf - musste ewig hin und her ab der Kurbelwelle wackeln und dann die Schrauben oben im Werkzeug (diese welche die beiden blockierer halten) lösen bis ich es rein gehauen bekam mit der Hand … die mittlere Schraube ging garnicht zu fixieren.
Deckel dann ab, da lag die Kette glatt auf dem spanner auf, der spanner war total eingefahren (Unterste Position) - dafür hing die Kette total loose unter der unteren Gleitschiene und baumelte nur herum zwischen den beiden Ritzeln.
Als ich dann den Versteller lösen wollte, drehte sich die hintere Nocke (an welcher der Versteller dran ist) mit und schob die Kette vor, spanner kam nach oben ausgefahren mit.
Siehe Bilder
Hier habe ich dann Schluss gemacht
Hat das jemand schon mal gehabt?
Wie stelle ich nun sicher, dass die beiden nocken zueinander richtig stehen, um die neue Kette etc. Zu wechseln?
Einfach das Feststellwerkzeug neu (richtig mittig) ansetzen - mit der gedrehten Nocke?
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5 Antworten
Die wichtigste Frage ist; ist das Feststellwerkzeug Original VW?
Nein - das aus der Bucht - habe damit schon meinen a6 2.0 TFSI gemacht gehabt, damals, ohne Probleme. Daher bin ich bei dem jetzt so verwundert….
Könnte sich jemand mal das Ritzel von der Einlass Nockenwelle anschauen? Beim Fahrrad oder Kart würde ich das wegschmeißen.
Gibts das Ritzel einzeln oder nur die ganze Nockenwelle (einlass) - müssen dann beide Nocken neu?
Der Kettenspanner arbeitet hydraulisch.
Also nur wenn der Motor läuft.
Das die Nockenwellen sich ein wenig verdrehen beim lösen der
Schraube vom NW-Versteller ist auch normal.
Die Einlaßnocke soll ja beim auflegen der Kette auch ein wenig verdreht werden
damit der Versteller richtig in die Auslaßwelle passt.
Das Werkzeug passt auch nur an einer Stelle korrekt zwischen die
Nockenwellen.
Das Problem bei den Nachbauten; sie sind nicht maßhaltig und erlauben
zuviel Verdrehspiel der Nockenwellen.
Das führt u.U. zu Zahnversatz beim auflegen der Kette.
Ich bohre jetzt erstmal die schöne Schraube auf … trotz der Spezial Nuss von ve rund geworden…
Dann zähle ich mal die Glieder und die Stellung der Zähne
Finde das ritzel an der Einlassnockenwelle dennoch grenzwertig .. da gibts nur die ganze nocke dann neu mit dem ritzel?
Ja,nur komplett.


