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123 Ignition TUNE+ mit Bluetooth - Erfahrungen und Zündkurve für 1200er gesucht

VW Käfer 1200
Themenstarteram 20. August 2016 um 14:49

Hallo Zusammen

 

Ich habe jetzt schon einige Themen gelesen, aber beim Thema Zündung bin ich einfach nicht fit genug.

 

Ich habe einen Käfer BJ '59 mit 1200er 34ps Maschine. 6V-Anlage und dem alten Riesenverteiler mit innenliegenden Kondensator.

Ich möchte mir den neuen 123 Ignition TUNE+ holen, da ich seine Funktionen sehr interessant finde und für die Zukunft gerüstet sein will.

 

Leider bin ich im Thema Zündung nicht wirklich fit und ich weiß jetzt nicht was ich da genau Programmieren muss. Bzw. wann ich wieviel Grad einprogrammiert muss und was in mit dem Unterdruck anstelle.

 

Kannst mir vielleicht jemand sagen wie die Verstellkurve aussehen muss? Und hat schon jemand Erfahrungen mit dem TUNE+ gesammelt?

Bis jetzt habe ich nur die Information von dem Hersteller selbst gefunden. Siehe Bilder.

Es gibt ja den normalen 123 Ignition mit voreingestellten Kurven. Und die Kurve 1 sollte für alle Typ1 passen. Dort schreiben Sie 24 Grad bei 3800 U und zusätzlich 10 Grad bei 200mmhg (73 KPascal)

Dann habe ich gehört 28 Grad bei 3000 U?

Und im Leerlauf liegt kein Unterdruck an? Aber ab dem ersten Gas geben liegt voller Leerlauf an bis die Max. Verstellung erreicht ist?

Wer kann mir bei der Kurve helfen und wer kann mir ganz grob die Zündung und Unterdruck erläutern?

 

Vielen Dank und beste Grüße.

Simon

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25 Antworten

Voraussichtlich must Du an der Beduesung des 30 PICT garnichts aendern!

Das ist so eine Geschichte, die man sich gerne erzaehlt, dass bei Hubrauveraenderung die Beduesung angepasst werden muss, stimmt meiner Erfahrung nach aber nicht wirklich.

Ein Vergaser gibt einer bestimmten Luftmenge eine bestimmte Kraftstoffmenge hinzu, erhoeht oder verringert sich die Luftmenge, veraendert sich automatisch auch die Kraftstoffmenge, nur so kann der Motor ueberhaupt bei unterschiedlichen Drehzahlen immer das richtige Gemisch bereitstellen...

Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen ud dem Was und wo VW Vergaser mit identischer Beduesung in unterschiedlichen Motoren verbaut hat.

Stimmt die Beduesung eines Vergasers in sich, kommt er (in Massen) auch mit anderen Hubraeumen klar.

Der 30 PICT 3 beispielsweise wurde bei VW mit identischer Beduesung im 1300-, 1500- und 1600- (den gabs tatsaechlich) Einkanalmotor verbaut.

Ich persoenlich habe einen 31 PICT 3 auf einem 1300er uns danach auf einem 1600er gefahren, die Lamdawerte waren identisch.

...Und meine Weber 40er waren erst auf einem 1679er und jetzt auf einem 1915er montiert, auch hier ohne Umbeduesung und mit identischen Lamdawerten.

Nur die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe habe ich etwas angepasst.

Gruss

Ich habe den Verteiler statisch auf 10 Grad vor OT gestellt. Bei meinem Verteiler komme ich dann auf eine maximale Auslenkung von 33Grad. Aber das nur im Stand per Betätigung am Gaszug. Wie das während der Fahrt aussieht kann ich nicht messen. Der Wagen klopft jedenfalls nicht und macht einen recht fitten Eindruck bei etwas Gas.

Ich muss jetzt noch den Vergaser nachstellen, weil das Gemisch für diese Kurve etwas mager zu sein scheint.

Unter 10 Grad war der Wagen mit dem Mexverteiler müde und brach beim Beschleunigen ein.

Eigl sollte der mit 7,5 Grad schon gut laufen aber das tut er nicht. Das meine ich mit herum probieren. Jeder Motor ist anders abgenutzt daher passt nicht immer eine fixe Angabe.

An der Bedüsung habe ich nichts geändert.

Themenstarteram 27. August 2016 um 8:54

Ich danke euch für die Infos.

 

Die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe kann man beim 30 PICT-3 an der Seite an der "Verstellscheibe" justieren?

 

Wie stellst du den Vergaser für deine Kurve nach?

Das probiere ich noch aus. Da mein Vergaser im Moment ziemlich kalt ist, ist der Plan fetter zu stellen. Aber zuerst wird CO gemessen und Vergaser wieder auf Grundeinstellung gebracht. Von da aus kann ich dann erst entscheiden was gut oder schlecht läuft mit dem Verteiler. Ich hatte ja den Vergaser auf den letzten Verteiler auch schon etwas von der Grundeinstellung abweichend einstellen müssen (etwas magerer).

Die Einspritzmenge reguliere ich nur, falls der dann beim sanften Gasgeben muckt.

Vllt kann ich dann auch mit der Frühzündung wieder etwas mehr zu den 7,5 Grad, da wird sich zeigen, was gut funktioniert.

Es dauert leider noch was bis ich quasi Urlaub habe, daher kann ich dir da noch keine Tipps geben in Ermangelung von Erfahrung.

Themenstarteram 19. Juni 2017 um 15:08

Hallo zusammen, ich wollte mal ein Ergebnis präsentieren.

 

Ich habe jetzt den 123-Verteiler drin und zwar mit meinem alten 28PICT Vergaser.

 

Der 123 ist genauer gesagt der "Tune", mit Unterdruck. Er lässt sich frei programmieren.

 

Das Problem mit dem "falschen" Unterdruck habe ich durch einen Anschluss am Ansauggeweih gelöst.

 

Die Verstellkurve hat mir ein Bekannter geschrieben. Bisher läuft alles super, wir sind noch bei der Feinabstimmung.

Kannst du mir die Werte sagen die du jetzt programmiert hast? Sisi85

Der Verteiler von 123 ist wahrscheinlich das "Geilste", was es gibt für eine frei programmierbare Zündanlage!!!!

Bei Verwendung solch eines "High-Tech-Geräts" wird dann aber auch ein "High-Tech-Gerät" für die Messung erforderlich, was mindestens eine Lambda-Anzeige sein sollte!

Ich habe eine Lambda-Anzeige, einen 009 Verteiler, einen Leistung gesteigerten Motor mit 40er Weber und bin jetzt noch in der Findung der richtigen Düsen für die Vergaser.

Zielsetzung ist eine Drehzahl von 6500 1/min gerade ohne Klopfen bei einem Lambdawert von ca. 0,85. im vierten Gang.

Dafür brauch ich keinen "High-Tech Verteiler" von 123, da es nur darum geht, die maximal mögliche Frühzündung zu ermitteln.

Was sein könnte, daß man mit dem 123 Verteiler den Motor im unteren Drehzahlbereich bzw Teillastbereich kulitivieren kann!

Der von mir verwendete 009-Verteiler ist ein NO-NAME-Produkt und kostet ca. 50€ mit Verteilerkappe /-finger, Unterbrecherkontakt und Kondensator!

Und dieser "Billig-Scheiß" funktioniert!

Wer für einen Serienmotor einen Verteiler von 123 kauft, wird das Beste der heute möglichen Technologie bekommen!!!

Bestimmt ist es aber "overtecht"

Ich denke kaum, daß ich nach "Düsenfindung" die Möglichkeiten eines 123-Verteilers brauche.

am 15. Mai 2020 um 9:28

Also ich habe einen Volvo Penta B30 mit drei solex pai 44 vergaser . Mein originaler zündverteiler ist mit unter Druck Dose ausgerüstet ,aber nicht angeschlossen! Dennoch beschleunigt mein motor einwandfrei. Somit regelt mein verteiler auch zur Gründung ohne unter Druck und das tadellos . Ich habe jetzt einen 123 ignition gekauft ,steht explizit drauf für Volvo Penta b30 . Dieser 123 hat aber einen unter Druck Anschluss. Verkäufer sagt zu mir ,einfach blindlegen.

Ich denke, da hat das eine nichts mit dem Anderen zu tun.

Die Unterdruckverstellung gibt in der Beschleunigungsphase (also beim Hochdrehen des Motors) mehr Frühzündung. Bei konstanter Drehzahl ist ausschließlich Die Drehzahl selbst entscheidend, nicht der Unterdruck.

Bei einem Bootsmotor ist das völlig wurscht, weil der Motor da ja gleich hochdreht und das Boot dann bei konstanter Drehzahl beschleunigt.

Die Unterdruckverstellung wird nur benötigt, wenn (wie beim Auto) Die Beschleunigung gleichzeitig mit der Drehzahl sich erhöht. Insofern Kannste das nicht vergleichen.

Ich würde gerne meine Verständnisfrage hier mit reinstellen. Ich habe eine elektronische Zündung deren Marke ich nicht erkennen kann. 1300 AB Motor, Untrdruckverstellung ist blind mit Stopfen gesetzt. Verteiler ist also rein über Drehzahl. Motor läuft gut, auch Verbrauch ok.

 

Müsste für Zündzeitpunktsverstellung nicht Drehzahl ausreichen? Sollte man generell auch die Unterdruckmessung zur Verbesserung nutzen?

 

Also einen Beschleunigungsgradienten kann sich der Verteiler ja auch berechnen.

Mittlerweile habe ich auch einen 123 Verteiler verbaut mit USB-Anschluß mit dem Ansinnen meinen Motor mittels Ändern der Zündkurve zu kultivieren: Fehlanzeige!!!

Es galt weiter an der Düsenbestückung "zu feilen"!

Was schön bei dem Verteiler ist, daß man zwei Zündkurven nutzen kann.

Ich habe eine auf die maximal mögliche Frühzündung abgestimmt und die andere auf "motorschonend".

"Motorschonend" bedeutet 27 Grad vor OT bei ca. 3000 1/min, was dann bei ca. 5500 1/min auf 24 Grad abfällt. Damit kann man auch fahren. Und wenn man eh nicht schnell fahren will oder kann - was bei mir die meisten Strecken sind - reicht das auch.

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