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123 ignition tune - bluetooth - Kurven
ich stelle hier mal „ meine Kurve“ rein,
zur Diskussion und würde mich freuen
andere individuelle Kurven von Euch zu sehen ….
Motorkonfiguration als Kurzversion:
GeneBerg 1776er Typ 1 von 1996,
W110-Nockenwelle, 8,5:1 verdichtet
mit zwei Weber 42 DCNF
und CSP-Python Sammler an Original-Wärmetauschern
sowie Abarth-Dämpfer/Resonator…
Grüsse Volvomania
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8 Antworten
Hallo,
einer muß ja beginnen, solch eine Zündkurve zu interpretieren und auch die Glaskugel muß ein wenig geputzt sein.
Als Erstes wird dem Motor nicht die Chance gegeben im Stand untertourig laufen zu können!
Tatsächlich - bei guter Abstimmung - laufen solche Motoren bei ca. 550 1/min zwar nicht rund, aber gehen nicht aus. Diese Motoren werden aber auch bei ca. 650 bis 700 1/min absolut rund laufen.
Solch einen Motor scheinst du nicht zu haben!
Dieses "Zündung früh und dann wieder runter" im Leerlaufbereich wirst du bestimmt getätigt haben, damit der Motor auch im Leerlauf läuft - denk ich!?
Im Normalfall ist solch eine Maßnahme in den Doppelvergasern begründet: Ich könnte dir jetzt hier ausschweifend alles erklären, was du alles zu prüfen hast und zielgerecht zu ersetzen sein sollte - aber ich lasse es.
Ich habe es "durch": Viel Arbeit und Geld investiert und "unterm Strich" doch neue Vergaser gekauft.
Grüsse
normalerweise legt man beim 123 den Zündzeitpukt bis 800-1000 U/min auf 0°, damit er besser anspringt.
Hier ein Link zum Thema:
https://bugfans.de/forum/viewtopic.php?t=22499&hilit=ignition
Natürlich kann man das machen - aber bestimmt nicht bei einem Käfermotor, der schon Serie 7,5 Grad vor OT hat, sich bei ca. 10 Grad wohlfühlt und bei paar Grad mehr Frühzündung nicht explosiveren wird.
Dann stelle ich meine Kurve zur Diskussion.
Motor:
Typ1
92x78
2074ccm
Verdichtung:9:1
Panchito 44 Köpfe
Eagle 2239
Solex 37 Pict-3
Vintage Speed Edelstahl Auspuff
Bin bis jetzt 12000km mit viel Freude gefahren
Du fährst nur Voll Last ?
Durch mehr Vorzündung in der Teillast könntest viel Sprit sparen.
und ist "absolut Pressure" invertiert ?
50 mbar Unterdruck steht bei mir allenfalls in der Vollast an. Im Schub zieht meiner mahr als ein halbes bar Unterdruck
ab 6000/min doch wahnsinnige 0,2° ZW mehr ? warum das ?
Wichtig zu wissen wäre, ob die Kurven einfach so gemacht wurde, oder ob sie herausgefahren worden sind. Dann natürlich mit der Vergaserabstimmung.
Die Kurve hat mir jemand gegeben, der einen ähnlichen Motor hat und die Kurve auf seinem Prüfstand erstellt hat.
Ich habe jetzt diese Kurve eingelesen und eine längere Ausfahrt gemacht. Gefühlt kein Unterschied. Mein Drehzahlband liegt zwischen 2000-3000 U/min. Der Motor lief mit der Kurve wunderbar, deswegen gab es von meiner Seite auch kein Bedürfnis etwas zu ändern. Eine Vergaserabstimmung erfolgte nicht. Guido hat ihn mir entsprechend bedüst.
Wieviel Frühzündung verträgt er in dem genannten Drehzahlband?
@Superbernie1966: Was meinst du mit 'absolut Pressure'? 30,2 macht keinen Sinn, ist aber auch in einer Drehzahl, die ich nicht erreiche.
Ich bin für alles offen:-)
"absolute pressure" wird gegen Vakuum gemessen.
Luftdruck sind ca. ( Wetter- und Höhenabhängig ) 1000mbar.
Saugrohrdruck ist kleiner als Umgebungsdruck, es sei denn ein Turbo...



