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1. Zylinder zischt beim Durchdrehen

VW Käfer 1303
Themenstarteram 25. September 2023 um 13:01

Hallo an Alle, mein 1600er AS (Serie) zischt ordentlich aus der Ecke der Zündkerze des ersten Zylinders wenn ich ihn mit der Hand durchdrehe.

Vor ca 2 Wochen wurde an diesem Zylinder ja ein neues Kerzengewinde geschnitten.

Klar kann es am Kerzengewinde liegen und deswegen denke ich ich brauche einen neuen Kopf. Nun hoffe ich das erfahrene Schrauber hetzt sowas antworten wie „Kopf ist lose“, oder, oder, oder…

Übrigens hat er an diesem Zylinder auch fast keinen Widerstand beim durchdrehen. Bei den anderen 3 Zylindern geht es leider auch nicht gerade sehr viel schwerer. Aber immerhin schwerer.

Er läuft ganz brav, hört sich aber nicht mehr an wie zu Anfang. Denke eben weil ein Zylinder abbläst. Woran kann ich denn erkennen ob es an der Kerze oder woanders abbläst?

 

Kann man einen Zylinderkopf einfach gegen einen anderen gebrauchten Tauschen oder muss das immer erst zum planen?

 

Ich freue mich auf eure Beiträge!

 

Christian

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18 Antworten

Ich würde erstmal die Kompression messen.

meist sind die Köpfe gerissen von der Kerze Richtung Ventil, deshalb fliegt dann die Kerze. Dann kannst du buchsen oder gewinde setzen was du willst die Kerze wird dann ne Zeit halten, aber am Riss bläst er ab.

Kopf lose dann würde er zwischen Zyindern und Kopf rauspfeifen, passiert eigentlich nur wenn der Motor mal heiss gefahren wurde.

LG Jürgen

Themenstarteram 25. September 2023 um 13:27

Hallo SamK, ich gebe Dir recht. Aber würdest Du meinen Motor durchdrehen würdest auch sofort sagen: also messen brauchen wir da nix :D

 

Zu Jürgen: ich habe ja einen Buchse gesetzt bekommen. Aber mein Bauchgefühl sagt mir das war nicht ganz erfolgreich! Es kann also auch an der nicht richtig sitzenden Buchse zischen, richtig?

 

Am besten fahre ich den Motor solange es mit dieser Kerze funktioniert und dann mache ich erst was. Klingt so als sei es aktuell eh nicht möglich ihn in den Griff zu bekommen.

 

 

Ich Hasse diese Ungewissheit, auch beim Fahren. Jürgen, mein Motor landet am Ende eh bei dir! Ich kenne mich.

Themenstarteram 25. September 2023 um 13:29

Gelöscht

 

Themenstarteram 25. September 2023 um 13:30

Gelöscht

Themenstarteram 25. September 2023 um 13:31

Gelöscht

Hört sich an, als du nicht so der Schrauber bist.

Wer hat das Gewinde gemacht? HeliCoil oder Buchse?

Wenn beim drehen schon wenig Kompression da ist....an der Kerze pfeift nicht der ganze Druck raus. Lass ihn mal lauf laufen und mach den Öldeckel mal auf. Wenns da richtig bläst, ist es nicht die Kerze.

Wenn der Kopf lose ist, zischt das nicht, das ballert richtig wie loser Krümmer.

Bei manchen Motoren kamen schon mal die Stehbolzen aus der Gehäusehälfte. Haben wir früher auch mit Buchsen repariert.

Aber ist doch kein Akt, Motor ist in 15min draußen, 30min ist Verblechung weg. Die unteren Kopfmuttern kannst auch schnell prüfen. Ventildeckel runter, Kipphebelbrücke runter und prüfen.

Bei Zyl. 2-4 die Kerzen raus, bei Zyl. 1 Seifenlösung draufsprühen und dann ordentlich kurbeln, dann siehst du, wo`s rauskommt...

Hallo Chris, ja fahr erstmal wenn er wirklich am Gewinde abläst, sollte man das auch an entsprechenden Schmauchspuren schnell erkennen.

Themenstarteram 25. September 2023 um 14:06

Die Gewindebuchse wurde von einem Käferschrauber gemacht der selbst lauter Luftgekühlte hat. Aber er hat sehr geflucht dabei und immer : warum geht das nicht?! Das geht doch immer! Das gefällt mir garnicht!

 

Also es lief wohl nicht problemlos.

 

Wenn ich Gewissheit möchte muss der Motor raus, das ist klar. Wie der rausgeht ist mir bewusst.

Nur weiß ich nicht ob ich einfach nen gebrauchten Kopf einbauen kann falls meiner am Ar… ist, oder ob das erst neu geplant und gemessen werden muss.

Im Prinzip müssen beide Köpfe runter und dann ein gebrauchten dazu holen (habe ich genug da) dann beide Köpfe gleich planen das alle das selbe Volumen haben.

Du weisst ja nie was auf der anderen Seite schon passiert ist und wie es da aussieht. Normal sollte auch unten am Zylinderfuss das Gehäuse geplant werden, aber dann sind wir eh bei einer kompletten Überholung, da der Motor dann auseinander müsste.

Am Ende ist die Frage wie toll man das haben will, einfach nur nen gebrauchten Kopf drauf bauen geht auch wurde vor 40 Jahren nur so gemacht. Da hast bei einem Kolbenfresser auch nur einen Kolben neu gemacht. Das war damals wie heute Pfusch aber halt günstig.

LG Jürgen

Hi Jürgen, die Dinger liefen aber mit Pfusch ganz gut.

Bis jetzt ist alles Kaffeesatz lesen. Mach mal die Kipphebelbrücke runter und guck einfach mal die unteren Kopfmuttern. Ist Kopf locker , wäre auch mehr Ventilspiel da.

Gebrauchte Teile messen, am Kopf mit Tiefenlehre, Zyl-Länge, Ich hab früher auch die Zyl-Buchse mit Ventilschleifpaste im Kopf eingeschliffen.

Wenn du einen Adapter hättest mit dem du Luft ins Kerzengewinde drücken kannst. Druckverlusttest bringt es an den Tag.

Früher mussten die nur von TÜV nach TÜV repariert werden, bis nix mehr ging. Ist heute anders !

Testmittel haben wir alles da, vom Endoskope über Kompressions und Druckverlusttester. Nutzt aber niemanden etwas, ich habe direkt von der Gewinderep abgeraten ohne den Kopf runterzunehmen. Alle Menschen sind schlau einige vorher andere nachher.....

Heute wird in der Regel nicht billig repariert, wir machen das jedenfalls überhaupt nicht. Wir machen nur GANZ oder GARNICHT. Wir haben hier einen Ruf zu verlieren, andere haben halt keinen, da ist es egal.

Es hat aber auch bei mir etwas gedauert, bis ich z.b. aufgehört habe Köpfe zu überholen, das ist unwirtschaftlich wenn man es richtig macht.

Heute soll das Ding anspringen und einen von A nach B bringen ohne ADAC. Wenn man 10x liegen geblieben ist weil man alles nur halbgar macht, ist der Spass am Hobby auch schnell vorbei.

Gruß Jürgen

Eigentlich kannst du heute Oldies und Youngtimer nur halten mit eigenem Fachwissen. Einer kleinen Werkstatt oder einer Werkstatt-WG. Ich hatte mir damals einen Motorenständer selbst gebaut, nicht so stabil wie einer von Matra aber ging. Ein altes Getriebe wurde zum Prüfstand.

Spezialwerkzeug war übersichtlich.

Wenn der TE aber Werkstatt-Löhne zahlen soll, dann kannste so was knicken.

Du sagst, du hast noch Köpfe, gebrauchte ? Bekommt man noch unbeschädigte Teile?

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