1.8T vs VR6
Hallo
Ich interessiere mich für den 1.8T mit 180Ps, könnt ihr mir kurz und sachlich den Unterschied zu meinem Vr6 erläutern (Spritverbrauch, Leistungsentfaltung...)?
Kommt der 1.8T an den Vr6 ran oder ist er etwas träger oder spritziger?
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156 Antworten
So und Nu schön wieder vertragen und gut. :D
1,8 t geschippt , Stadt 10-12l; Autobahn Normal 9-10: Nordschleife 25l> Halber tank 5 runden.
Was noch ganz wichtig wäre beim Turbo kommt der bumms recht heftig ab 3tupm,da läuft der 6ender schon besser.
Allerdings ist das auf der Autobahn schon recht spassig das beim Durchladen mit einsetztendem Ladedruck auch bei fast topspeed noch richtig Drehmoment ansteht.
Son Turbo fährt auch Berg auf noch fast Top speed.
Auch der 1,8t ist njicht ganz frei von fehlern. Immer wieder gibt es klagen über die Drosselklappe diue braucht Pflege, und die Zündanlage genauso. Standfest sind sie alle nur sind wohl die Reserven beim AGU am größten.
Von den kleinen 150/180 und 163 PS 1,8t Motoren ist der AGU wirklich der beste. Allein wegen den großen Pleulen und 20 MM Kolbenbolzen.
Wenn man alle 1,8t Motoren nehmen würde dann ist der 210 PS APY Motor aus dem S3 Vorfacelift am haltbahrsten.
was ist denn am APY stabiler als am BAM oder APX?
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
was ist denn am APY stabiler als am BAM oder APX?
Der APY hat eine hydraulische Nockenwellenverstellung. Der BAM eine elektrische und soll nicht so robust sein und anfälliger als der APY...
Andererseits habe ich gehört, dass der BAM locker 300 ps und mehr aushalten kann. Jeder macht seine Erfahrungen die einen gute die anderen schlechte.
Wie schaut das mit dem Turbo aus (hatte noch keinen Zwangsbeatmeten Motor), ordentlich warmfahren is klar, mach ich bei jedem Auto aber man sollte den Motor nach längeren Strecken oder wenn man mal ordentlich „Gas“ gegeben hat etwas im Leerlauf laufen lassen damit der Turbo abkühlen kann oder wie macht ihr das?
Und was sollte ich maximal ausgeben für nen guten A3 mit (1.8er mit180Ps)? An Ausstattung sollte er alles haben bis auf nen Navi, also Bordcomputer, Klima, Leder...usw., max 80tkm auf der Uhr und einen der letzeren Baujahre.
@GBunit: ahso, hast Du so gehört;) Eine elektrische Nockenwellenverstellung bei AUDI? Wär mir ja ganz neu...
@mstylez: warm fahren sowieso, zumal bei modernen Turbos bereits bei niedrigen Drehzahlen hohe Verbrennungsdrücke und Drehmomente anliegen, die bei einem Sauger nur auftreten, wenn man ihn hochzieht, was man im kalten Zustand einigermaßen dosieren kann, um die Belastung niedrig zu halten. Aber mindestens genauso wichtig ist das Kaltfahren. Aus zwei Gründen: a) damit Krümmer und Turbinengehäuse genug Zeit haben, um abzukühlen (sonst Hitzerisse) und der Lader, falls er sich noch dreht, obwohl man schon längst steht, nicht ohne Schmierung und bei Hydrolagerungen somit auch ohne Lagerung arbeitet. Generell gilt, den Motor nach Vollgasattacken entweder lasch für mindestens zwei Minuten weiterfahren bevor man ihn abstellt oder eben den Motor noch zwei Minuten nachlaufen lassen, wenn man den Wagen sofort z.B. an einer Autobahntanke abstellt.
@ i ned nos > gbunit&Joker16v Turbo
hier ein auszug aus einem anderen Thread.
Nur die kleinen 1,8t und dar apy 210PS haben eine Hydraulische Nockenwellenverstellung (einfacher für Tuning da nicht extra neu zu Programmieren ist)
Die Großen 1,8t ab dem AMK haben eine Elektrische Nockenwellenverstellung. Schlechter für Tuning da es extra mit Programmiert werden muß. Außerdem ist diese Elektrische verstellung an zu viele Motorgegebenheiten gekoppelt das sie sehr Stöhranfällig ist und leider auch oft kaputt ist.
Ich würde beim S3 immer zu dem APY Motor raten da dieser etwas weniger Elektronik hat und somit weniger Stöhranfällig ist.
Geschrieben von Joker 16V von mir Kopiert.
"Wär mir ja ganz neu..." n aja hast dann wohl lange nix mit 1,8t gemacht?
Danke schabuty, das heisst das ALLE 1.8T ne nockenverstellung haben? Auch die 150PSler und 180PSler? Dacht eig nur die s3 :confused:
ich denke, dass ich an meinem 1,8T schon mehr gemacht habe als so mancher, der hier copy/paste gut beherrscht;)
Nee, mal im Ernst: alle Nockenwellenverstellung im 1,8T sind hydraulisch. Mag ja sein, dass die NWV vom APX und BAM softwareseitig stärker eingebunden ist, aber das sich ein APX oder BAM schlecht(er) abstimmen lässt, ist Quatsch. Und anfälliger sind die deswegen auch nicht. Habe zumindest seit 1999 (Einführung APX im TT) noch nie von Problemen am Ventiltrieb bedingt durch Eleektronikproblemen gehört.
Oder willst Du mir erzählen, dass da kleine Elektromotörchen oder Servos die Steuerzeiten verstellen? Willkommen im 3. Jahrtausend...:D
Les Dir mal erst ein paar Details zu den verschiedenen K04 Lader Motoren durch, bevor Du zitierst und gar nicht weißt, worum es geht.
Zitat:
Original geschrieben von GBunit
Danke schabuty, das heisst das ALLE 1.8T ne nockenverstellung haben? Auch die 150PSler und 180PSler? Dacht eig nur die s3 :confused:
ab Modell ´99 (kenne nur alles ab Einführung des 225 PS Motors im TT) hatten alle eine, wie´s davor aussah weiß ich nicht.
Tach. Der AMK und BAM haben devinitiv eine Elektrische Nockenwellenverstellung. Und die Funktioniert tatsächlich mit kleinen Servos. Kannst sogar mit VAG-COM direkt drauf zugreifen und Testen.
Außerdem hat ein Bekannter von mir den BAM Motor in seinem S3 und hat schon mal einen Defekt mit der Elektrischen Nockenwellenverstellung gehabt.
Ich in meinem APY habe noch die Hydraulische wie es die anderen 1,8t Motoren haben.
Und aufwendiger zu Programmieren ist Devinitiv die Version mit Elektrischer Nockenwellenverstellung da man einige zusätzliche sachen Programmieren muß.
Klar ist das für einen Programmierer kein Problem aber wie gesagt aufwendiger als bei den Motoren mit Hydraulischer Nockenwellenverstellung.
Und egal an wie vielen Motoren du schon geschraubt hast die sachen die ich hier geschrieben habe sind Fakt. Außerdem sind das keine sachen die ich irgendwo nachgelesen habe. Ich habe jeden tag mit der Materie zu tun. Ich arbeite als Techniker in einem großen Bremer Automobilwerk und bin an der Entwicklung solcher sachen maßgäblich mit beteiligt.
Ich hab mich mal bei AutoScout24 und Mobile umgeschaut. Nen 1.8er mit 180Ps ist kaum zu finden. Die haben alle nur 150Ps.
Ich hab mich jetzt auch mal nach nem S3 umgeschaut, da sind ein paar sehr feine dabei gewesen, voir allem die Ausstattung des S3 gefällt mir sehr gut. Leder, Klima und Xenon will ich auf jeden Fall. Was mir aber nicht gefällt ist der Quattroantrieb, der schluckt Leistung, kostet Gewicht und ist ein Bauteil mehr, das kaputt gehen kann...
Das hier wäre z.B. einer, den ich mir zulegen würde (vorallem die Sitze sind richtig fein):
http://cgi.ebay.de/...tegoryZ9835QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Gibt es solch eine Ausstattung nicht auch bei nem normelan 180psler?
Zitat:
Original geschrieben von joker 16v turbo
Tach. Der AMK und BAM haben devinitiv eine Elektrische Nockenwellenverstellung. Und die Funktioniert tatsächlich mit kleinen Servos. Kannst sogar mit VAG-COM direkt drauf zugreifen und Testen.
Außerdem hat ein Bekannter von mir den BAM Motor in seinem S3 und hat schon mal einen Defekt mit der Elektrischen Nockenwellenverstellung gehabt.
Ich in meinem APY habe noch die Hydraulische wie es die anderen 1,8t Motoren haben.
Und aufwendiger zu Programmieren ist Devinitiv die Version mit Elektrischer Nockenwellenverstellung da man einige zusätzliche sachen Programmieren muß.
Klar ist das für einen Programmierer kein Problem aber wie gesagt aufwendiger als bei den Motoren mit Hydraulischer Nockenwellenverstellung.
Und egal an wie vielen Motoren du schon geschraubt hast die sachen die ich hier geschrieben habe sind Fakt. Außerdem sind das keine sachen die ich irgendwo nachgelesen habe. Ich habe jeden tag mit der Materie zu tun. Ich arbeite als Techniker in einem großen Bremer Automobilwerk und bin an der Entwicklung solcher sachen maßgäblich mit beteiligt.
DU warst da auch gar nicht mit gemeint;)
Na, dann hast´e doch als Mann vom Fach bestimmt auch Bilder bzw. Leitfäden zur elektrischen NWV?! Ich kann mir da beim besten Willen nichts drunter vorstellen.
Was ist AMK für eine Maschine und was ist mit dem APX?
Zitat:
Original geschrieben von mstylez
Ich hab mich mal bei AutoScout24 und Mobile umgeschaut. Nen 1.8er mit 180Ps ist kaum zu finden. Die haben alle nur 150Ps.
Ich hab mich jetzt auch mal nach nem S3 umgeschaut, da sind ein paar sehr feine dabei gewesen, voir allem die Ausstattung des S3 gefällt mir sehr gut. Leder, Klima und Xenon will ich auf jeden Fall. Was mir aber nicht gefällt ist der Quattroantrieb, der schluckt Leistung, kostet Gewicht und ist ein Bauteil mehr, das kaputt gehen kann...
Das hier wäre z.B. einer, den ich mir zulegen würde (vorallem die Sitze sind richtig fein):
http://cgi.ebay.de/...tegoryZ9835QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Gibt es solch eine Ausstattung nicht auch bei nem normelan 180psler?
hi mstylez,
natürlich gibt es die 132kw auch mit einer hochwertigen ausstattung. man muss nur etwas länger suchen. was allerdings schwierig wird ist die sache mit den sitzen. das recaro-modell aus dem ebay-angebot gab es nur auf sonderbestellung oder eben im s3. beachte aber beim kauf vom s3, dass die typenklassen deutlich höher sind als beim 132kw. ;)
ansonsten würde ich an deiner stelle mal spaßenshalber direkt auf www.audi.de gehen und dort die gebrauchtwagensuche verwenden. da gibt es auch schonmal echte leckerbissen.