1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
2260 Antworten
Ja, es ist immer gut zu wissen, wie der Motor reagiert, lernt man eigentlich schon ziemlich nebenbei. Ich meine aber, man kann auch schnell zurückschalten, so lange dauert das auch nicht. Habe jetzt knapp 1000 km runter. Zwar ist er untenrum eindeutig schwächer als über 1500 U/Min., aber es ist nicht störend. Unser alter 1,4 l-Benziner in der A-Klasse war untenrum auch nicht stark, vielleicht ähnlich wie der 1,6 TDI vor dem Turbobereich.
j.
Zitat:
Original geschrieben von mad-is-on
Kann man sich den Ladedruck in die MFA holen?
Einfach so kann man sich die ladedruckanzeige nicht in die mfa holen, es gibt zum einen eine spezielle erweiterte mfa die das dann kann oder man nimmt wie ich ein zusatzgerät was man an die obd schnittstelle anschließt und greift dort somit die daten die da frei zur verfügung stehen ab.
Das zusatzgerät was ich nutze nennt sich scangauge2 und kostet so um die 150euro.
Was die schaltanzeige angeht, sehe ich das ding nur mit einem müdem lächeln an, ich fahre das auto nach gefühl und drehzahlenmesser und das geht zu 100% besser wie die schaltanzeige.
Gruss
Maik
Die Schaltanzeige finde ich inzwischen eigentlich auch nur noch lästig.
Aber nicht die aktuelle Verbrauchsanzeige.Diese halte ich in Verbindung mit dem Drehzahlmesser für geeigneter den besten Gang und Drehzahlbereich zu finden.Diese Orientierung lehrte mich das kurzes Beschleunigen mit mehr Gas eher verbrauchsgünstiger ist als langsames mit weniger Gas.
Schnellstmöglich Hochschalten um lange mit niedrigstmöglicher Drehzahl zu fahren.
Gruß Schwertwaler
Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Was die schaltanzeige angeht, sehe ich das ding nur mit einem müdem lächeln an, ich fahre das auto nach gefühl und drehzahlenmesser und das geht zu 100% besser wie die schaltanzeige.Gruss
Maik
Ach, so schlecht finde ich die Schaltanzeige garnicht. Bei mir sind werden die Gänge immer im richtigen Moment angezeigt.
Was den Verbrauch angeht, steht im Handbuch, das wenn man Gänge überspringt man auch einiges an Sprit sparen kann. Was haltet ihr davon?
Also zB. mit dem zweiten Gang etwas mehr Gas geben und dann direkt in den vierten Gang schalten....
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Bahamut87
Ach, so schlecht finde ich die Schaltanzeige garnicht. Bei mir sind werden die Gänge immer im richtigen Moment angezeigt.Was den Verbrauch angeht, steht im Handbuch, das wenn man Gänge überspringt man auch einiges an Sprit sparen kann. Was haltet ihr davon?
Also zB. mit dem zweiten Gang etwas mehr Gas geben und dann direkt in den vierten Gang schalten....
Ja, mach ich auch so
Mit meinem Polo machte ichs immer so.Da lagen die Gänge enger zusammen.Beim neuen Golf hab ich das bisher vermieden auch weil ich die Gänge nicht so hoch drehen wollte.Macht wohl auch kein Sinn.Die Gänge liegen doch weit genug auseinander.
Zitat:
Original geschrieben von Bahamut87
Ach, so schlecht finde ich die Schaltanzeige garnicht. Bei mir sind werden die Gänge immer im richtigen Moment angezeigt.Was den Verbrauch angeht, steht im Handbuch, das wenn man Gänge überspringt man auch einiges an Sprit sparen kann. Was haltet ihr davon?
Also zB. mit dem zweiten Gang etwas mehr Gas geben und dann direkt in den vierten Gang schalten....
Also vom zweiten Gang in den Vierten, oder vom dritten Gang in den Fünften wäre gut möglich. Muss man nur schauen, was sich mehr lohnt, kurz etwas höher drehen und dafür direkt in einen noch höheren Gang schalten, oder halt alles nach der Reihe schalten und nicht so hoch drehen...
Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Einfach so kann man sich die ladedruckanzeige nicht in die mfa holen, es gibt zum einen eine spezielle erweiterte mfa die das dann kann
Oh, die MFA+ kann es? Muss ich mal im Handbuch gucken.
j.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Oh, die MFA+ kann es? Muss ich mal im Handbuch gucken.
Wie ich schon geschrieben habe die normale MFA+ kann es NICHT, es gibt irgendwo ein zusatzteil / adapter mit dem man dann in der MFA+ dinge wie öltemperatur, ladedruck, rest liter im tank u.s.w. anzeigen lassen kann, wie das ding aber heißt und was es kostet weiß ich jetzt nicht mehr.
Gruss
Maik
Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Wie ich schon geschrieben habe die normale MFA+ kann es NICHT, es gibt irgendwo ein zusatzteil / adapter mit dem man dann in der MFA+ dinge wie öltemperatur, ladedruck, rest liter im tank u.s.w. anzeigen lassen kann, wie das ding aber heißt und was es kostet weiß ich jetzt nicht mehr.Zitat:
Original geschrieben von jennss
Oh, die MFA+ kann es? Muss ich mal im Handbuch gucken.Gruss
Maik
Maik, du meinst sicher:
www.kufatec.deGruß, Ulli 🙂
Keine ahnung ob es das ding bei kufatec gibt, ich glaube E-MFA nennt sich das.
Gruss
Maik
...anscheinend aber noch nicht für den Golf VI...
Hallo zusammen,
habe gestern meinen Golf beim Händler abholen können. Da ich gerade mal 100 km gefahren bin und daher schonend mit dem Golf umgehe, bin ich doch vom Anzug und Schaltverhalten bisher angenehm überrascht. Selbst auf Winterreifen und bei diesem "schlechten" Wetter lässt sich ein sportliches Verhalten vom Fahrwerk erahnen.
Ich bin vorher einen Passat Variant TDI 3C mit 140PS und 6-Gang gefahren, kenne den EOS TDI mit 140PS und 6-Gang DSG von meiner Frau und freue mich schon bei frostfreiem Wetter und mehr als 1.500 km den Golf mal auszufahren.
Turboloch? Anfahrschwäche? Konnte ich nicht feststellen. Einzig das frühe hochschalten des 7-Gang DSG ist noch etwas gewöhnungsbedürftig, jedoch mit dem richtigen Gasfuß ist auch das in den Griff zu kriegen.
Beste Grüße
Timmermann
Hallo,
Seit der letzten Tankfüllung hat sich bei mir der Verbrauch auf 5,6l MFA2 erhöht(vorher 4.7).Gut,bin vielleicht nicht mehr ganz so zurückhaltend gefahren,aber trotzdem noch sparsam.
Hat mich in diesem Ausmaß schon etwas überrascht.
Ist so ein Anstieg akzeptabel,wenn es draußen kälter wird(längere Warmlaufphase,Winterdiesel)
Muß man den Diesel ab und zu auf der Autobahn freifahren ?
Gruß Schwertwaler
Bei diesen Temperaturen sind 1 bis 2 Liter mehrverbrauch völlig normal. Das hängt vor allem davon ab, wie weit du fährst. Denn bei knackigen Minusgraden kann es weit mehr als 20 km dauern bis das Öl die Betriebtemperatur erreicht hat. Da es bei kälteren Temperaturen eine höhere Viskosität hat, schmiert es nicht so gut, wodurch der höhere Verbrauch zustande kommt.
5.6 l sind bei den vergangenen Temp. ein guter Verbrauch. Da brauchst Du dir keine Sorge zu machen, das der Verbrauch für den BMT zu hoch ist.