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1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
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2260 Antworten
Hallo Golf Fahrer!
In der aktuellen Auto Bild wird der 105 PS POLO TSI gegen den POLO 1,6 l TDI 105 PS verglichen.
Bei dem TDI wurde die schlechte Heizleistung erwähnt, als nervig empfunden und eine Zusatzheizung gefordert.
Frage an die TDI Fahrer, ist die Heizleistung wirklich so schlecht? Ist kein Zuheizer verbaut?
Gruß Ingo
Ich habe mich letzten Winter nicht über mangelnde Heizleistung beklagen können (bin aber auch keine Frostbeule). Es dauert aber sicher eine ganze Weile länger bis er warm wird im Vergleich zu einem Benziner. Letztes Jahr hatte ich allerdings einen 2.0er, den 1.6er gabs ja noch nicht! Ich würde jedem "Frostkandidaten" oder der unsicher ist empfehlen, die Sitzheizung zu bestellen. Damit kann man die Zeit bis zum warm werden des Motors angenehm überbrücken. Bereits im Golf 4 Pumpe Düse hat es eine Ewigkeit gedauert, bis wirklich warme Luft aus der Lüftung kam, wenn es draußen fröstelte. Das können einige andere Hersteller auf jeden Fall besser. Also wie gesagt, schlecht ist immer noch, dass es lange dauert, bis es innen warm wird. Aber wenn der Motor dann warm ist, kann man sich nicht beklagen. Ich hatte mal gelesen, dass die kleinen 1.4er TSIs damit auch Probleme haben.
@ GT Ingo : Ein elektrischer Zuheizer ist im Golf VI verbaut und wird, so wie ich das verstanden habe, über die A/C Taste aktiviert. Bisher war es, zumindest hier im Raum HH, noch nicht so kalt, dass ich etwas über die Heizleistung sagen könnte im Bereich unter 3 Grad. Warten wir es ab!
@c@rnage : Na dann ist ja alles gut. Das der Plus ein wenig mehr verbraucht,weil höhere Stirnfläche (?), ist ja bekannt und damit kann ich leben.Und mit 2 Personen reist es sich ja wesentlich sparsamer als mit 5 Personen wovon 3 über 90 kg lagen:D. Irgendwofür muss das + ja stehen;)
Und das jedes Auto irgendwann sich nen großen Schluck genehmigt bei Vollgas,also auch die sparsamen TDI´s,hat AUTO BLÖD in einem großen Test ja bewiesen.Ein TSI liegt bei diesem Tempo locker bei dem doppelten Verbrauch und das würde gar nicht gehen für mich.
Egal,ab und zu mal die Karre freipusten ist okay. Das kann man verknusen. Schieben macht auf Dauer keinen Spass:D
Gruss
Danny
Habe heute meinen BMT aus wolfsburg geholt und bin voll auf begeistert, eine ruhe in dem wagen und auch der 1.6er TDI ist vollkommen ausreichend zum normalen fahren.
Es sind ca. 240km gewesen die es über die autobahn mit maximal 140 km/h zurück ging, zu hause angekommen standen 5,4 liter im display der MFA.
Für eine erste fahrt, wo der motor noch nicht eingefahren ist, ist das meiner meinung nach mehr als OK, wenn ich es heute schon darauf angelegt hätte (was ich wegen dem neuen motor natrülich nicht wollte) währe auch ein wert locker unter 5 liter möglich gewesen.
Überall liest man ja von einer gewissen "anfahrschwäche" des 1.6er TDI, wer das sagt kann meiner meinung nach nicht auto fahren, das teil fährt sich vollkommen normal an ohne probleme oder schwächen, oder ich mache irgend etwas anderes wie alle anderen.
Zum turboloch kann ich auch (noch) nicht viel sagen, da ich den wagen immer (gerade jetzt in der "einfahrphase") versuche über 1500 u/min zu halten, damit er sich nicht qualen muß.
Alles allem ist der 1.6er für meine verhältnisse wo ich ihn brauche vollkommen ausreichend, zum schnell fahren gibt es andere autos.
Gruss
Maik
Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Habe heute meinen BMT aus wolfsburg geholt und bin voll auf begeistert, eine ruhe in dem wagen und auch der 1.6er TDI ist vollkommen ausreichend zum normalen fahren.
Es sind ca. 240km gewesen die es über die autobahn mit maximal 140 km/h zurück ging, zu hause angekommen standen 5,4 liter im display der MFA.
Für eine erste fahrt, wo der motor noch nicht eingefahren ist, ist das meiner meinung nach mehr als OK, wenn ich es heute schon darauf angelegt hätte (was ich wegen dem neuen motor natrülich nicht wollte) währe auch ein wert locker unter 5 liter möglich gewesen.
Überall liest man ja von einer gewissen "anfahrschwäche" des 1.6er TDI, wer das sagt kann meiner meinung nach nicht auto fahren, das teil fährt sich vollkommen normal an ohne probleme oder schwächen, oder ich mache irgend etwas anderes wie alle anderen.
Zum turboloch kann ich auch (noch) nicht viel sagen, da ich den wagen immer (gerade jetzt in der "einfahrphase") versuche über 1500 u/min zu halten, damit er sich nicht qualen muß.
Alles allem ist der 1.6er für meine verhältnisse wo ich ihn brauche vollkommen ausreichend, zum schnell fahren gibt es andere autos.
Gruss
Maik
Mit Anfahrschwäche ist das Turboloch gemeint, zumindest hier. Die Begriffsklärung ist wohl nicht deutlich genug.
Was mich mal interessieren würde ist, ob der BMT die Anfahrtschwäche auch hat oder nicht, weil bei allen Berichten hier von BMT Fahren hab ich nix davon gelesen oder hab ich es nur übersehen?
Zitat:
Original geschrieben von Danny Craine
Was mich mal interessieren würde ist, ob der BMT die Anfahrtschwäche auch hat oder nicht, weil bei allen Berichten hier von BMT Fahren hab ich nix davon gelesen oder hab ich es nur übersehen?
Welche anfahrtschwäche?
Schon meinen beitag gelesen?
Dort geht es um meinen neuen BMT ;).
Gruss
Maik
Genau und gerade weil keiner der BMT Leute was drüber schreibt scheint der BMT Motor anders untenrum zu sein. Oder ist es nur keinem aufgefallen?:D
Scheint ja auch kener der 1.6er TDI den 1.6er BMT mal als Vergleich gefahren zu sein,oder?
Er (Danny Craine) meint das Turboloch, denke ich mal. Hat Diabolomk auch schon geschrieben. In der Presse werden hier zwei unterschiedliche Begriffe durcheinander gewürfelt. Es ist ja bei niemandem der Fall, dass er den Wagen ständig abwürgt.
Nein,nein! Ich hab das schon verstanden. Entweder hat der BMT kein Turboloch/Anfahrtschwäche weil er anders abgestimmt ist unten rum oder alle erwarten nach den tollen Pressemitteilungen den großen Einschnitt und merken es aber nicht weil es nicht so schlimm ist wie geschrieben wird!
Hattest Du denn schon die Möglichkeit zu vergleichen c@rnage?
Nein, leider konnte ich bisher weder BM noch BMT fahren. Der nächste wird wahrscheinlich ein 2.0 TDI, weil ich vermute, dass sich die beiden TDIs (1.6 und 2.0) bei meiner Fahrweise im Verbrauch nichts nehmen und der 2.0er deutlich mehr Spaß bringt.
Zitat:
Original geschrieben von C@rnage
Es ist ja bei niemandem der Fall, dass er den Wagen ständig abwürgt.
Doch, bei dem Typ der den Golf Test für Focus gemacht hat. Habe selten solch einen miserablen Bericht über ein Auto gesehen. Wenn man ein Auto schlecht reden will kann man das auch. Aber wenn ein Redakteur der ein Auto testen soll nicht Autofahren kann finde ich das schon schlimm...
Hallo zusammen,
langsam mehren sich die Fahrberichte über den1.6 TDI, sei es normal oder als BMT.
Auch ich habe seit Freitag meinen Golf VI BMT nd bin wirklich voll auf begeistert, verglichen mit den alten PD-Fahrzeugen herrscht eine wahre Engelsruhe in dem tollen Wagen.
Ich habe den 1.6 TDI BMT bewusst im Juni ausgewählt aufgrund seiner theoretischen Verbrauchsangaben , weil ich meinen ursprünglich Golf IV1.4 Benziner abwracken wollte.
Mir war von Anfang an klar, dass diese Werte theoretisch sind, jedoch sind sie genauso theoretisch wie bei meinem Vater und seinem Volvo V50 2.0 TDI mit kombiniert 6,8 l/100km.
Berufsbedingt pendele ich jeden Tag zur Arbeit hin und zurück 150 km (davon auf der allseits beliebten A3 145km und innerhalb der Stadt 5km). Dort bin ich heute schön mitgeschwommen bei 110-120 km/h, laut MFA1+ 4,2 l/100km hin, 4,1 l/100km zurück, und das trotz teilweise stockendem Verkehr.
Morgen werde ich die gleiche Strecke mit 120-130 km/h zurücklegen, Mi dann 130-140 km/h, nächste Woche dann noch etwas flotter, wenn ich den Motor eingefahren habe. So versuche ich einerseits für mich den optimalen Koeffizienten aus Verbrauch und Zeit für meinen Arbeitsweg zu bestimmen, andererseits bekommt Ihr einen Eindruck, über das Verhalten des BMT bei einem Vielfahrer.
Insgesamt sind es bis heute 420 km, MFA2+ spricht von 4,8l /100km im Durchschnitt. Dabei war ich gestern nach als Umzugsfahrzeug mit drei Mann + Kartons hin und vier Mann zurück unterwegs (80km).
Überall liest man ja von einer gewissen Anfahrtschwäche oder Turboloch des 1.6er TDI, was ich hier nicht wirklich bestätigen kann, aber ich beobachte es noch, meinen 1,4 Golf IV musste man mehr treten.
Alles in allem scheint der 1.6er BMT für meine Verhältnisse völlig ausreichend zu sein.
Weitere Infos folgen…..
Gruß
Die "Anfahrschwäche" war definitiv vorhanden - bei den frühen Auslieferungen (leider auch mein PLUS).
Ist auch bei dem ersten 1,6er TDI meines Kollegen extrem vorhanden - sein zweiter (3 Wochen später ausgeliefert) hat es bei weitem nicht mehr so ausgeprägt.
Auch ich bin jetzt nochmal einen gerade gebauten kleinen TDI gefahren - kein Vergleich zu meiner lahmen Gurke (die zudem bei Frauen ein gewisses Abwürgpotenzial besitzt).
Und zur schwachen Heizleistung gibts bei mir schon seit langem die Standheizung als Alternative (da der zweite Wagen immer vorm Carport steht) - da kann man dann auch die Sitzheizung einsparen.
Die Scheiben beschlagen nicht mehr - einfach super - die Klima für den Winter.
Hat denn jemand mal "VW" gefragt, ob die da etwas an den neueren Autos in Bezug auf die Anfahrschwäche und das Turboloch optimiert haben?
Bei sovielen "Beschwerden" und auch negativen Berichten in den Autozeitschriften kann es ja gut sein.