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1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
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2260 Antworten
Es kann den Wagen nicht mit 6- Gang geben.
Der Wagen hat ein 5- Gang Getriebe um die Normverbrauchswerte zu schönigen!
Egal welches "Sparmodell". Alle haben nur 5 Gänge!
Zitat:
Original geschrieben von Markenfrei
Es kann den Wagen nicht mit 6- Gang geben.
Der Wagen hat ein 5- Gang Getriebe um die Normverbrauchswerte zu schönigen!
Egal welches "Sparmodell". Alle haben nur 5 Gänge!
Im Konfigurator wird er aber als 6-Gang aufgeführt. Sorry, war beim 1.2 TSI ;)
Wenn das Auto eine Schaltempfehlung hat, dann sollten 6 Gänge im NEFZ auch nicht schlechter sein als 5.
Anscheinend schon. Es gibt auf den ganzen Markt kein "Sparmodell" mit 6- Gängen.
Zitat:
Original geschrieben von Singleton
Wenn das Auto eine Schaltempfehlung hat, dann sollten 6 Gänge im NEFZ auch nicht schlechter sein als 5.
Das hängt aber von der Getriebeübersetzung ab,nicht von einer Schaltempfehlung!
Zitat:
Original geschrieben von Markenfrei
Anscheinend schon. Es gibt auf den ganzen Markt kein "Sparmodell" mit 6- Gängen.
Auch ein Auto mit nur 5 Gängen muß nicht zwangsläufig ein Sparmodell sein!
Die Aussage es gibt kein Sparmodell mit 5 Gängen ist falsch!
Audi A4 TDIe 6 Gänge mit 2.0 CR Dieselmotor
VW Golf VI TSI BMT 6 Gänge 1.2 TSI
VW Touran 6 Gänge Blue Motion 1.9 TDI Pumpe Düse (alt)
VW Passat 2.0 BMT 6 Gänge CR Dieselmotor
kein Anspruch auf Vollständigkeit
...
Dennoch ist es aufgrund der niedrigen Geschwindigkeiten im NEFZ-Zyklus leichter, mit nur 5 Gängen einen guten Verbrauch zu schaffen. Die Schaltanzeige entfernt die teilweise unsinnigen Schaltvorgaben.
Gäbe es im NEFZ eine lange Fahrt mit 120-130 km/h, gäbe es mehr Anreiz einen langen 6. Gang zu spendieren.
Hallo,
unser Golf 6+ Comfortline 1,6 TDI hat nach der ersten Betankung bei 962 km einen gemessenen Verbrauch von 5,4 ltr., Streckenprofil ca. 50% Autobahn (in Österreich sind max. 130kmh erlaubt) 40% Landstraße, davon ca. 50 km Bergstraßen mit teilweise bis 18% Steigung (leider auch Schotterfahrbahnen, da tat uns das neue Auto schon leid!), 10% Stadt, die Klimaanlage war wegen der teilweisen schon tieferen Temperaturen meistens ausgeschaltet.
Der Fahrkomfort, die Verarbeitung und besonders der im Fahrbetrieb fast unhörbare Motor sind ein Gedicht. Die Elastizität unterhalb von 1500 UpM lässt aber zu wünschen übrig, laut technischen Daten sollte das maximale Drehmoment bereits ab 1500 UpM anliegen-dies ist wohl erst ab 2000 UpM der Fall, dann geht aber die Post ab. Im unteren Drehzalbereich ist beim Beschleunigen öfteres Schalten angesagt. Ich denke aber, dass sich die Leistungsentfaltung noch bessern wird...
Ich würde diesen Motor, der immerhin 1,4 t bewegen muss, trotz der Anfahrschwäche wieder kaufen, dann eventuell mit DSG. Die Laufruhe, die Leistung über 2000 UpM und das breite nutzbare Drehzahlband (ich hab ihn vorerst bis max. 3400 UpM gedreht) sind für mich überzeugend.
LG
Manfred
Hallo Fangemeinde,
Gibts keinen neuen Fahrbericht über Turboloch und Anfahrschwäche?:D
Bei unserem ist alles Supi!
Ich denke, dass alle mit ihrer Wahl zufrieden sind und nichts großartiges zu beanstanden haben.
Gehen jetzt in die Schlußphase des Einfahrens. Hat jetzt die 1000 km - Marke geknackt,
wird dann mal sofern es sich ergibt ausgefahren - soll nach Tacho 199 km/h fahren (wurde hier im
Forum mal erwähnt - allerdings als Schalter - und soll dann abregeln). Wollen mal schauen, ob dass
auf´s DSG auch zutrifft. Vielleicht mal WOE ausfahren, wenn das Wetter mitspielt.
Ferner ist er jetzt im Spritmonitor vermerkt.
=> Liebe Leute, ich hätte da eine Bitte: war es in diesem Thread, dass auf die Tuningmöglichkeit (=Feinjustage) der Verbrauchsanzeige hingewiesen wurde? Bitte um zweckdienliche Hinweise, wie man bei einem VW im allgemeinen und bei einem Caddy EcoFuel im Speziellen das "Voreilen" der Verbrauchsanzeige (bei mir konkret +25%) richtigstellen kann. Ich denke, ob Golf, Caddy oder Passat etc. wird von der Vorgehensweise her identisch sein?
Das Programmieren kann ja nicht so schwer sein, aber ich bin nicht sicher, ob die Jungs in meiner Werkstatt den Trick kennen. Und ich möchte nächste Woche am Mittwoch nicht zu lange dort auf ein Ergebnis warten :cool:
Danke im Voraus!!
LG Julius
Moin Moin!
So,dann wil ich auch mal....
Die erste reguläre Tankung nach 1025 km habe ich nun hinter mir.Verbrauch lt MFA 5,1, tatsächlicher Verbrauch 5,16 Liter,also recht nah bei einander! Streckenprofil liest sich wie folgt : 20 km LS mit VMax zwischen 70 und 90 (also 20 drüber), 9 km BAB mit VMax 120 und 9 km Stadt! In den 1025 sind auch die 260 km aus Wolfsburg zurück mit Tempo auf der AB zwischen 120 und 160. Dürfte also mit der nächsten Tankfüllung noch etwas weiter kommen:D
Aber ich höre sie ja schon da drausen schreien ob ich mein Auto schiebe oder so.Ich sag es mal so : Ich kann nun mal nicht schneller bzw. habe keine andere Strecke zur Auswahl und zweitens kommen mir meine Schichten sehr entgegen wo nix los ist und man einfach nur rollen lassen brauch;)
Zu meinen Eindrücken : Tolle Verarbeitung,super Anmutung im Innenraum,ein Geräuschniveau vom Feinsten (für einen Diesel) und auch den Motor empfinde ich als sehr sehr angenehm. Super Laufruhe,sparsam im Verbrauch und zieht auch gut wech.Unten rum fehlt im zwar etwas bums,aber das ist zu verschmerzen,da er jenseits der 2000 Touren gut abgeht. An der Ampel hatte ich bisher noch keine Probleme.:D Windgeräusche (war eher ein Pfeiffen) meine ich gehört zu haben auf der Fahrerseite,bin mir aber nicht sicher.Die Schaltung ist auch mehr als gelungen,sprich, lässt sich super schalten!
Apropos Schalten,hoffe,dass sich das noch mit der Schaltanzeige gibt, denn im Moment mit dem 4ten bei 50 und den 5ten bei 65 bis 70 ist arg knurrig,macht noch nicht so richtg Spass und wird sich hoffentlich noch ändern!Läuft halt sehr untertourig!
Fakt ist,ich habe es nicht bereut und würde den Motor mit der Konstellation G+ wieder bestellen.Wenn ich das nötige Kleingeld hätte vielleicht noch das DSG,aber das war es auch schon. Das ganze Paket ist stimmig und wer jetzt noch am Warten ist, der kann sich auf ein tolles Fahrzeug mit tollem Motor freuen.Mein vorheriger Diesel (Meriva) war dagegen echt ein Nagelstudio und auch von der Anmutung her sehr billig,aber beileibe kein schlechtes Auto;)
That´s all for now!!!
Greetz
Danny
P.S Fahrzeug ist bei Spritmonitor drinnen!
Moin!
So,noch was zum Thema tanken. Mein "Berater" in WB meinte,es wären 7 Liter im Reservetank. Naja,Reserveleuchte heute angegangen,kurz danach auf die Tanke gefahren und schon beim ersten Klack gingen knapp über 50 Liter rein!!!! Der Tank hat (soweit ich weiss) ja 55 Liter Inhalt!
Schluss war allerdings erst nach 52,36 Litern.Da ging dann wirklich nix mehr!
Also,jetzt die Frage an Euch (mein Bordbuch liegt im Auto) : Wieviel ist im Reservetank drin? Und ist es okay den Tank so vollzugiessen?
Danke im voraus!
Gruss
Danny
Zitat:
Original geschrieben von Danny Craine
Moin!
So,noch was zum Thema tanken. Mein "Berater" in WB meinte,es wären 7 Liter im Reservetank. Naja,Reserveleuchte heute angegangen,kurz danach auf die Tanke gefahren und schon beim ersten Klack gingen knapp über 50 Liter rein!!!! Der Tank hat (soweit ich weiss) ja 55 Liter Inhalt!
Schluss war allerdings erst nach 52,36 Litern.Da ging dann wirklich nix mehr!
Also,jetzt die Frage an Euch (mein Bordbuch liegt im Auto) : Wieviel ist im Reservetank drin? Und ist es okay den Tank so vollzugiessen?
Danke im voraus!
Gruss
Danny
Ich "übertanke" unseren Polo auch öfter, liegt wohl daran, dass man öfter ausversehen den Ausgleichsbehälter mitbefüllt. Ist nur im Sommer schlimm(wenn man nicht gleich weiter fährt), weil er ja für die Hitzeausdehnung ist.
Aber 7l halte ich für viel. Ich schätze 4l und das passt dann wieder.
Moin Diabolomk!
Das heisst,jedesmal wenn ich nach dem ersten Klack wo die Zapfsäule weitertanke "übertanke" ich die Karre oder wie meintest Du das? Verfälsche ich etwa dadurch mein Verbrauchsergebnis? Ich meine, voll ist voll und wenn ich das bei jedem tanken mache kann ich den Verbruach relativ gut ermitteln.
Was das "Sommerproblem" durch die Ausdehnung des Diesels angeht, das ist mir bekannt, da pass ich immer auf!
7 Liter hab ich auch für sehr viel gehalten, hatte 5 Liter immer so als Rest im Kopf bzw. für 50km sollte der Reservetank schon reichen;)
Nee, normal ist da son Nippel den man drücken muss, passiert wohl leicht durch den Tankrüssel selbst, wenn der etwas schief steht.
Das Verbrauchsergebnis verfälscht sich zwar, aber gleicht sich durch die höheren Kilometer bei der nächsten aus.
Ich merk das immer beim Polo, wenn plötzlich MFA und errechneter Verbrauch um mehr als einen halben Liter abweichen(normal zeigt die MFA immer 0,2l zu wenig an) und man sieht genau beim nächsten mal Tanken ist genau der halbe Liter unter dem MFA Verbrauch.