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1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
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2260 Antworten
Genug der Theorie!
Zur Praxis - haben unseren mit DSG jetzt ca. 200 km gefahren.
Wurde in der Einfahrphase nicht über 3000 U/min gedreht.
Fährt sich trotzdem zügig, Schaltvorgänge sind nicht merklich vorhanden.
Durchschnitt nach MFA 5,4 l, was ich anhand fehlender Vergleichsmöglichkeiten gut finde -
Kurze Teilstücke auf der AB bei 140 km/h noch deutlich unter 3000 U/min (2600 -2800),
wobei nicht drauf geachtet wurde ob es jetzt der 6te oder 7te Gang war.
Denke, dass dem Schalter ein 6. Gang gut getan hätte, wohl aber bei VW dem Sparzwang zum
Opfer fiel. Kenne es nur von Benzinern und Motorräder, dass man kleinvolumige Motoren
mehr schalten muß. Da der 1.6TDI wie es so schön heißt gedownsized wurde, müssen die
Schalter auch immer schön am Schaltknüppel gerührt werden, wer darauf keine
Lust hat, muß zum DSG greifen, oder?
Mir macht das Schalten Spaß und gerade deswegen wollte ich kein DSG haben. :)
So soll es auch sein!
Meine Frau fährt nicht gerne Schalter, haben deshalb DSG.
Denke das der 2.0 TDI etwas schaltfauler zu fahren ist, leider muß man jetzt auf den 140 PS zurückgreifen (somit höherer Preis).
Man muß sich ahlt im klaren sein, das man beim 1.6 TDI mehr schalten muß, dann hat man
sicher seine Freude - ausreichende Fahreistung und angemessenen Verbrauch.
Achso noch etwas!
Konnte damals noch zwischen 2.0 TDI (110 PS) und 1.6 TDI wählen.
Habe mich für den 1.6 TDI entschieden, weil er moderner ist und demnächst überall (auch beim
Audi A 3) eingesetzt wird.
Für diejenigen die meinen der 2,0 verbraucht auf Strecke 0,? Liter weniger, bitte zieht mit ein,
dass die Unterhaltskosten des 1,6 TDI etwas geringer sind (z.B. Zahnriemenwechsel
erst nach 300.000 km).
hatte auch die wahl....hole mir ja nicht den alten motor....und dann noch ne 6 gang dsg....bestimmt nicht.....
die anfahrschwäche ist schon unschön...bin die kiste auch gefahren als schalter....muss unbedingt mal den 1,6 tdi mit 90 ps im polo dagegen testen
Nur zur INFO!
Unser hat jetzt ca. 300 km runter. Waren eben auf der A 52 Rtg. D.-dorf.
Habe ihn einfach rollen lassen mit reichlich Luft unterm Gaspedal.
Tacho 180 km/h bei 3200 U/min (7.Gang). Soll ja vernüftig eingefahren werden.
Denke damit kann man leben. War wie gesagt noch genug Spiel.
Nur zur Info für diejenigen, die am Anfang des Forums meinten, man
kann mit dem 1.6 TDI nicht auf die Autobahn.
Also ich bin zufrieden.
Vermerk: lt MFA noch 750 km Reichweite bei ca. 300 gefahrenen KM.
Klingt doch nicht schlecht?
heyho!
hab jetzt etwa 2200km auf der uhr, mit dem verbrauch bin ich bei etwa 5,4l angelangt, bei normaler fahrweise hauptsächlich autobahn mit 130-140. einmal wurde er ein bisschen getrappt, musste dann aber feststellen, dass er bei 199km/h (digitaltacho) abgeriegelt ist (soviel zum thema: autobahntauglichkeit...)
das turboloch nehm ich nur noch beim rollenlassen und wieder gasgeben wahr, außerdem zieht er mittlerweile schon bei etwa 1700upm an - nicht so wie am anfang bei etwa 2000upm...
Zitat:
Original geschrieben von sundance2212
Waren eben auf der A 52 Rtg. D.-dorf.
Habe ihn einfach rollen lassen mit reichlich Luft unterm Gaspedal.
Tacho 180 km/h bei 3200 U/min (7.Gang). Soll ja vernüftig eingefahren werden.
Denke damit kann man leben. War wie gesagt noch genug Spiel.
Nur zur Info für diejenigen, die am Anfang des Forums meinten, man
kann mit dem 1.6 TDI nicht auf die Autobahn.
Die Leute die so einen Schwachsinn behaupten denken auch dass alle Autos auf der Autobahn mit weniger als 250Kmh Verkehrsbremsen sind. Proleten halt...
Bin am Anfang nur durch diesen threat verunsichert gewesen.
Kann aber jetzt, nach nur einigen km sagen, alles ist gut.
Mit DSG auf jeden Fall eine Empfehlung (ob einen der hohe Aufpreis des DSG
wert ist, oder man lieber schaltet - bzw. eine Nr. höher zum 2.0 - 140 PS aufsteigt,
muß jeder für sich entscheinden)
an Ocheffkoch: was heiß abgeregelt, nach Drehzahl oder Tacho -
wenn ich dich richtig verstehe geht er bis 199 kmh nach mfa, dann ist auch Berg runter
Schluß - ist ja schon ne Hausnummer für den 1.6er.
Nur aus Neugierde, da es wohl noch 2 - 3 Wochen dauert, bis unser eingefahren ist -
und wir mal auf die Tube drücken können:
Weißt du noch was das Analogtacho bei welcher Drehzahl angezeigt hat?
ganz klar nach geschwindigkeit, weil bergab ist die drehzahl leicht runtergegangen. die digitale geschwindigkeitsanzeige blieb unverändert bei 199km/h.
wie hoch der motor gedreht hat kann ich dir leider nicht mehr sagen, nur dass es bei vmax keine 4000 upm gewesen sind, glaub es waren sogar um die 3800, aber dafür würde ich meine hand nicht ins feuer legen...
Sei bedankt!
Denke mit DSG ist er dann auch bei 199 km/h abgeregelt.
Dann brauche ich ihn ja nicht mehr auszufahrten.
199 reichen natürlich auf gar keinen Fall für die BAB :rolleyes:
Zum Glück schaffen die mit 140 PS ja auch 240 Km/h bei eingetragenen 200 :p
Zitat:
Original geschrieben von Focus_Xenon
Zum Glück schaffen die mit 140 PS ja auch 240 Km/h bei eingetragenen 200 :p
Meiner ist sogar noch schneller, und alles nur dank Tuning-Stift, sonst nix am Motor geändert. :D
Ich bin neu hier und habe folgende Frage:
Wenn Ihr hier den 1.6 TDI für mich so informativ diskutiert, mein Ihr dann auch oder nur den BMT (BlueMotionTechnology) ? Bringt es überhaupt etwas, den BMT zu bestellen ?
Besten Dank für feedback.
Nun beide haben den gleichen Motor.Das hier diskutierte tritt daher im Wesentlichen auf beide zu.Die Frage ist,ob es sich lohnt wegen 2-3zehntel weniger Spritverbrauch 300 Euro mehr zu zahlen?