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1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI

Themenstarteram 18. Mai 2009 um 23:28

Hallo Leute,

habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.

Nun zu meiner frage.

Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit

Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?

Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.

Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.

Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.

MfG

BR404

Beste Antwort im Thema

Hallo,

ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.

Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.

Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.

Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:

Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.

 

VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION

 

Der erste Eindruck:

Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.

Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.

Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.

 

Innenraum:

Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.

Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.

Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.

Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.

Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.

Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.

Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.

 

Motor:

105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.

Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.

Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.

Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).

Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.

Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.

Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.

Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.

 

Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!

 

Gruß

Christian

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Zitat:

Original geschrieben von Focus_Xenon

Wenn man also sagen wir in der Stadt deas Gasbedal nur "streichelt" dann beschleunigt das DSG den Wagen also auch mal im Bereich 1200-1500U wie beim 1.4TSI?

Ja, ganz genau!

Zitat:

Original geschrieben von HansOlaf

 

So weit ich weiß, hat der "normale" 1,6-Liter-TDI mit 5-Gang-Schaltgetriebe keine Schaltempfehlung. Die Schaltempfehlung gibt es erst im "BlueMotion Technology"-Paket oder im eigenständigen BlueMotion-Modell.

Aber ich meine explizit die "normale" Version und dabei eben den Vergleich zwischen Handschalter und DSG.

Dem wiederspreche ich - mein normaler 1.6TDI hat sehr wohl eine Schaltempfehlung^^

Zitat:

Original geschrieben von basebbl

Zitat:

Original geschrieben von HansOlaf

 

So weit ich weiß, hat der "normale" 1,6-Liter-TDI mit 5-Gang-Schaltgetriebe keine Schaltempfehlung. Die Schaltempfehlung gibt es erst im "BlueMotion Technology"-Paket oder im eigenständigen BlueMotion-Modell.

Aber ich meine explizit die "normale" Version und dabei eben den Vergleich zwischen Handschalter und DSG.

Dem wiederspreche ich - mein normaler 1.6TDI hat sehr wohl eine Schaltempfehlung^^

OK, dann nehme ich alles zurück!

Haben jetzt alle Handschalter die Schaltempfehlung serienmäßig?

Zitat:

Original geschrieben von basebbl

 

Dem wiederspreche ich - mein normaler 1.6TDI hat sehr wohl eine Schaltempfehlung^^

Den Vorführer, den ich heut gefahren hab hatte auch die Schaltempfehlung.

War ein 1.6l tdi mit 66kw, Ausstattung weiß ich jetzt aber nicht.

Meine Erfahrung heute:

Der 6er Golf ist meiner Meinung auch mit 66kw noch nicht untermotorisiert.

Er hat zwar ein kleines Turboloch, aber ab 2000U gehts schon vorwärts, und das nicht mal sooo schlecht.

Heute die Probefahrt mit etwas Stau und einiges an Vollgas auf Freilandstrassen (beim Ausprobieren der Beschleunigung) Strecke ca. 100km Durchschnittsverbrauch lt. MFA 5,2l.

 

Ob das bei allen Handschaltern so ist, weiß ich nicht. Aber alle 1.6TDI haben eine^^

Auch ich bin nach 2100km der Meinung, dass der Motor vollkommen ausreichend ist für Leute, die sparsam fahren wollen und halt mal zwischendurch ein bisschen Druck brauchen (denn der ist ab 2000/min definitiv ordentlich vorhanden). Jetzt habe ich ihn (natürlich bei schön warmem Motor) auch mal Richtung und über 4000/min drehen lassen - und er zieht auch da noch sauber durch. Da sahen die PD im Vergleich aber echt alt aus, da da ja quasi ab 3000/min kein Druck mehr da war!

Ich bin noch immer vom Motor überzeugt. Hatte letzte Woche auf 250km (davon 140km Stadt und der Rest BAB + Landstraße) einen Verbrauch (ausgerechnet) von 4,9l/100km bei sehr straffer Fahrweise (ich fahre prinzipiell immer zu spät los^^).

Also nochmal an alle Leute, die hier Angst bekommen, weil einige andere (die den Motor auch meist nicht kennen) schreiben, dass der Motor schlecht sei:

Ich wurde vom Motor keineswegs enttäuscht. Und an das leichte Turboloch gewöhnt man sich - und greift beherzt zum Schalthebel!

 

MfG Basebbl

am 8. Oktober 2009 um 23:20

Zitat:

Original geschrieben von HansOlaf

Zitat:

Original geschrieben von Focus_Xenon

Wenn man also sagen wir in der Stadt deas Gasbedal nur "streichelt" dann beschleunigt das DSG den Wagen also auch mal im Bereich 1200-1500U wie beim 1.4TSI?

Ja, ganz genau!

Das ist echt sehr interessant! D.h. ja der DSG-Fahrer hat auch ein Turboloch und merkt es nicht weil er sich darauf verlässt das ja Automatisch geschaltet wird. Also alles Einbildung? Vieleicht auch daher das halt beim Beschleunigen im gleichen Gang ab 2000U es auf einmal schlagartig vorwärts geht. Der DSG-Fahrer wird drauf nicht achten.

am 8. Oktober 2009 um 23:41

Das ist ja das Gute daran.Der DSG Fahrer wird es nicht merken(Turboloch).Klar wird er es merken wenn die Karre auf einmal vom 7.ten in den 3. schaltet und die Post abgeht.Und ich Handschalter (leider weil DSG zu teuer) merke es ja erst Recht da ich ja manuell von 5 auf 3 gehe oder so!Fakt ist auch, die DSGer haben den Turboloch Vorteil gegenüber den Handschaltern.Allerdings hatte ich beim DSG auch die BEfürchtung,weil es ja immer sehr früh hochschaltet,dass man oftmals untertourig fährt.

Was ich auch schon interessant fand war die Aussage von dem Stefan bez. des 90 PS TDI´s. Würde mich allerdings noch mal über einen Vergleich freuen von 90 PS vs 105 PS falls er die Möglichekit hat!

Nur um zu sehen/hören ob der Unterschied von 15 PS deutlich spürbar ist!

Zitat:

Original geschrieben von HansOlaf

Zitat:

Original geschrieben von basebbl

Dem wiederspreche ich - mein normaler 1.6TDI hat sehr wohl eine Schaltempfehlung^^

OK, dann nehme ich alles zurück! Haben jetzt alle Handschalter die Schaltempfehlung serienmäßig?

Hi,

wie wost oben geschrieben hat, ist es während des Fahrzykluses sehr schwierig, auch noch auf die Schaltempfehlung zu achten. Dennoch gehe ich davon aus, dass es einen Weg gibt, diese im Fahrzyklus zu beachten.

Meine Vermutung ist, dass heute Hersteller testen, ob man den Verbrauch eines Fahrzeuges mit Handschaltung im Fahrzyklus senken kann, wenn diese nach Schaltempfehlung fahren. Ist dies der Fall, wird sie verbaut.

Der Käufer freut sich, da er weniger Steuer zahlen muss. Der Hersteller senkt seinen Flottenverbrauch und hat zudem bessere Argumente in der Werbung. Außer er will etwas anderes vermarkten. Dies war z.B. am Anfang bei dem DSG so oder jetzt mit der BMT. Textauszug aus dem SSP zum 7G-DSG:

"Das neue 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von Volkswagen
... Liegt das Direktschaltgetriebe in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch noch auf dem Niveau vergleichbarer
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, ist es beim Doppelkupplungsgetriebe gelungen, durch einige technische

Neuerungen im Getriebe, den Kraftstoffverbrauch unter den von Handschaltgetrieben zu senken.

Durch die Senkung des Kraftstoffverbrauches wird ein wesentlicher Beitrag zur Senkung der Emissionen

und zur Erhaltung der Umwelt geleistet. ..."

Diese Aussage wurde den Leuten ins Gehirn gebrannt. Viele denken jetzt, ein DSG verbraucht immer weniger als ein Handschalter und erzählen dies auch gerne am Stammtisch. Natürlich ist diese pauschale Aussage Unsinn, da Äpfel mit Birnen verglichen wurden, siehe Beitrag oben. Beispiele?

Golf VI 1,4 TSI 118 kW Schalter ohne Schaltempfehlung, Schnitt 6,3 L, DSG 6,0 L => DSG "besser"

Golf Plus 1,2 TSI 77 kW Schalter mit Schaltempfehlung, Schnitt 5,9 L, DSG 5,9 L => Gleichstand!

Golf VI 1,6 TDI 77 kW Schalter mit Schaltempfehlung, Schnitt 4,5 L, DSG 4,7 L => Schalter "besser"

Die Bewertung "besser" oder "Gleichstand" bezieht sich auf den Verbrauchswert im Fahrzyklus. Im Alltag kann dies ganz anders aussehen. Der Fahrer bestimmt anhand seiner Fahrweise den Verbrauch, egal mit welchem Getriebe.

Bei meinem TSI-Motor ist die DSG-Version im Alltag sparsamer. Dies liegt aber nicht am Getriebe, sondern am Fahrstil. Fährt man im Alltag im D-Modus wird sehr schnell "automatisch" hochgeschaltet und man schwimmt im Verkehr locker mit. Mit dem Handschalter würde ich so nicht fahren. Mir fehlt dazu die Disziplin und ich gebe zu, ich wäre auch zu faul. Warum? Der Twincharger macht Spaß. Man schaltet nicht andauernd und fährt halt mal im 2. oder 3. Gang zur nächsten Ampel. Dass dabei der Verbrauch etwas höher ausfällt ist klar, man fährt ja eben nicht konsequent untertourig. Wer dies will und kann, erzielt auch mit dem Handschalter tiefe Verbrauchswerte, siehe z.B. Spritmonitor -> der 118 kW als DSG mit 7,45 L und als Schalter mit 8,19 L.

VG myinfo

Zitat:

Original geschrieben von Focus_Xenon

... D.h. ja der DSG-Fahrer hat auch ein Turboloch und merkt es nicht weil er sich darauf verlässt das ja Automatisch geschaltet wird. Also alles Einbildung?

Hi,

Einbildung - glaube ich nicht. Falls wirklich ein klassiches Turboloch des Motors vorhanden ist, also bei tiefer Drehzahl noch nicht genügend Druck da ist, spürt man dies auch beim DSG. Das DSG kommt damit nur besser klar, da die Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung sehr schnell gehen und der Motor so harmonischer wirkt.

VG myinfo

Zitat:

Original geschrieben von stefan0664

Zitat:

Original geschrieben von basebbl

 

Dem wiederspreche ich - mein normaler 1.6TDI hat sehr wohl eine Schaltempfehlung^^

Den Vorführer, den ich heut gefahren hab hatte auch die Schaltempfehlung.

War ein 1.6l tdi mit 66kw, Ausstattung weiß ich jetzt aber nicht.

Meine Erfahrung heute:

Der 6er Golf ist meiner Meinung auch mit 66kw noch nicht untermotorisiert.

Er hat zwar ein kleines Turboloch, aber ab 2000U gehts schon vorwärts, und das nicht mal sooo schlecht.

Heute die Probefahrt mit etwas Stau und einiges an Vollgas auf Freilandstrassen (beim Ausprobieren der Beschleunigung) Strecke ca. 100km Durchschnittsverbrauch lt. MFA 5,2l.

Danke! Es bestätigt die Feststellung vieler, dass die Anfahrtsschwäche im Auge des Betrachters liegt. Mich hat sie auch nur mittel gestört, wahrscheinlich würde ich mich daran gewöhnen. Der Knapppunkt ist aber, dass ich mit den hier berichteten Verbräuchen der BMTs absolut nicht zufrieden bin!

=> Könntest Du bitte den km-Stand Deines Vorführers nachreichen?

Natürlich kann ich mir den Verbrauch schönrechnen, und bei allen, die so um die 5,2-5,5 Liter verbraucht haben, 0,5-1 Liter fiktiv abziehen. Für die Zeit, wenn die Einfahrphase vorüber ist. Aber dann wären wir immer noch bei 4,5-5 Liter, und das wäre absolut kein Fortschritt! Das hat der alte Blumotion bzw. 2.0 119g ja auch geschafft, somit hätte VW wirklich das Kunststück vollbracht, eine reine Marketingente zu landen. Hm.

LG Julius

Zitat:

Original geschrieben von basebbl

Ob das bei allen Handschaltern so ist, weiß ich nicht. Aber alle 1.6TDI haben eine^^

Auch ich bin nach 2100km der Meinung, dass der Motor vollkommen ausreichend ist für Leute, die sparsam fahren wollen und halt mal zwischendurch ein bisschen Druck brauchen (denn der ist ab 2000/min definitiv ordentlich vorhanden). Jetzt habe ich ihn (natürlich bei schön warmem Motor) auch mal Richtung und über 4000/min drehen lassen - und er zieht auch da noch sauber durch. Da sahen die PD im Vergleich aber echt alt aus, da da ja quasi ab 3000/min kein Druck mehr da war!

Ich bin noch immer vom Motor überzeugt. Hatte letzte Woche auf 250km (davon 140km Stadt und der Rest BAB + Landstraße) einen Verbrauch (ausgerechnet) von 4,9l/100km bei sehr straffer Fahrweise (ich fahre prinzipiell immer zu spät los^^).

Also nochmal an alle Leute, die hier Angst bekommen, weil einige andere (die den Motor auch meist nicht kennen) schreiben, dass der Motor schlecht sei:

Ich wurde vom Motor keineswegs enttäuscht. Und an das leichte Turboloch gewöhnt man sich - und greift beherzt zum Schalthebel!

 

MfG Basebbl

Danke für Deinen Bericht! Wenn ich mich nicht täusche, hast Du den niedrigsten Praxisverbrauch hingelegt! 4,9 bei straffer Fahrweise wäre ja wirklich ok bei 2.100km. Da muss man ja gratulieren. Das lässt hoffen! Die anderen hatten doch großteils 5,3 usw.

=> Würdest Du bitte noch Deine Fahrweise näher kommentieren? Beschleunigst und bremst Du oft/wenig, nutzt Du die üblichen Spritspartricks aus oder nicht (viel gleiten, also Schubabschaltung nutzen, vorausschauend fahren usw.), wie oft überholst Du, Vmax auf der BAB usw.

Vielleicht klingt das jetzt komisch, aber ich möchte mir den Wagen nur kaufen, wenn ich damit 4L Verbrauch erzielen kann. Ich fahre sehr spritschonend, und wäre sehr enttäuscht, wenn ich dann "nur" 4,5-5 Liter schaffen würde. Da geht es einfach ums Prinzip, ist auch ein wenig "Sport" dabei (jeder hat seinen Vogel, nicht wahr...).

Danke und LG Julius

Zitat:

Original geschrieben von Danny Craine

Was ich auch schon interessant fand war die Aussage von dem Stefan bez. des 90 PS TDI´s. Würde mich allerdings noch mal über einen Vergleich freuen von 90 PS vs 105 PS falls er die Möglichekit hat!

Nur um zu sehen/hören ob der Unterschied von 15 PS deutlich spürbar ist!

Bin eh nächste Woche noch mal beim Händler, falls er einen auf dem Hof stehen hat mit 105PS tdi werde ich wenn möglich auch mit diesem ne Probefahrt machen.

 

Zitat:

Original geschrieben von juliusb

 

Danke für Deinen Bericht! Wenn ich mich nicht täusche, hast Du den niedrigsten Praxisverbrauch hingelegt! 4,9 bei straffer Fahrweise wäre ja wirklich ok bei 2.100km. Da muss man ja gratulieren. Das lässt hoffen! Die anderen hatten doch großteils 5,3 usw.

=> Würdest Du bitte noch Deine Fahrweise näher kommentieren? Beschleunigst und bremst Du oft/wenig, nutzt Du die üblichen Spritspartricks aus oder nicht (viel gleiten, also Schubabschaltung nutzen, vorausschauend fahren usw.), wie oft überholst Du, Vmax auf der BAB usw.

Vielleicht klingt das jetzt komisch, aber ich möchte mir den Wagen nur kaufen, wenn ich damit 4L Verbrauch erzielen kann. Ich fahre sehr spritschonend, und wäre sehr enttäuscht, wenn ich dann "nur" 4,5-5 Liter schaffen würde. Da geht es einfach ums Prinzip, ist auch ein wenig "Sport" dabei (jeder hat seinen Vogel, nicht wahr...).

Danke und LG Julius

Hallo Julius.

Zu meiner Fahrweise: Wenn ich zu spät losfahre (was vor allem auf den Stadtanteil zu rechnen ist) gebe ich schon gern etwas beherzter Gas und schalte auch mal in den 3. Gang, um dann richtig vorwärts zu kommen. Sehe ich aber eine rote Ampel oder sowas, nutze ich die Schubaschaltung und lasse ihn rollen - um dann wieder rausbeschleunigen zu können.

Der Teil BAB bzw. Landstraße: 3 Lkws (problemlos) auf der Landstraße überholt. Am Ortsausgang gern mal den ein oder anderen Gang etwas gedreht. Tempo auf der BAB so 130km/h. Das war der erste Teil der Fahrt. Und der Weg zurück dann vollkommen auf Spritschonung. Frühes Hochschalten, viel Gleiten, gänzliches Vorausschauen usw.

Habe auch festgestellt, dass ab Werk rleativ wenig Luft auf den Reifen war. Da habe ich ein wenig nachgeholfen und etwas mehr Druck draufgemacht.

Aber 4l/100km halte ich nur für sehr schwer möglich. Also 4,5 gingen noch (mit dem normalen 1.6TDI) - aber weniger?!? Weiß net - würde ich so nicht unterschreiben wollen^^

Hoffe, dass dir das ein wenig hilft.

Mfg Basebbl

am 9. Oktober 2009 um 10:06

Also ich kann basebabbl nur zustimmen, 4,5 LIter ist machbar, aber 4 Liter wird schon sehr schwer erreichbar sein, darunter würd ich sagen, geht nix, es sei denn Du schleichst und wirst zum Verkehrshindernis: oder fährst auf der AB im Windschatten eines LKW´s:D

Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren und wünsch Dir viel Erfolg dabei.

Zitat:

Original geschrieben von juliusb

 

=> Könntest Du bitte den km-Stand Deines Vorführers nachreichen?

LG Julius

Etwas über 4000km.

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