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1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI

Themenstarteram 18. Mai 2009 um 23:28

Hallo Leute,

habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.

Nun zu meiner frage.

Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit

Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?

Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.

Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.

Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.

MfG

BR404

Beste Antwort im Thema

Hallo,

ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.

Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.

Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.

Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:

Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.

 

VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION

 

Der erste Eindruck:

Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.

Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.

Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.

 

Innenraum:

Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.

Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.

Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.

Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.

Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.

Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.

Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.

 

Motor:

105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.

Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.

Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.

Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).

Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.

Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.

Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.

Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.

 

Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!

 

Gruß

Christian

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Zitat:

Original geschrieben von DenSch

Ich hab ein 1.6er mit DSG ;) Ich wa einfach die automatik meines 91er Jettas gewohnt und schlatfaul geworden... :-)

Cool - ich hätte den Golf auch gerne mit DSG gehabt, aber ich wollte keinen Neuwagen bestellen und Jetzt ist es halt ein 5SG geworden, sei es drum. Der 1.6TDI war mir jedoch äußerst wichtig, ich finde den Motor technisch toll.

Viele Grüsse

azza

Bei den Versionen mit 1,6TDI (da geht es ja direkt um den Vergleich: einfaches 5.Gang-Getriebe gegen aufwendiges 7-Gang-DSG) kann man den Unterschied beim EG-Verbrauch doch ganz schön sehen:

Innerorts verbraucht man mit DSG weniger und außerorts mehr.

Innerorts kann man von der engeren Abstufung der Gänge des DSG profitieren und außerorts spielt der schlechtere Wirkungsgrad des DSG die dominierende Rolle, weil die höchsten Gänge jeweils fast identisch übersetzt sind.

Beim Vergleich 6-Gang-Getriebe mit dem 7-Gang-DSG wird es schon schwieriger (nicht mehr ganz eindeutig zu bestimmen), da auch das 6-Gang-Getriebe schon recht komplex aufgebaut ist.

Zitat:

Original geschrieben von navec

Bei den Versionen mit 1,6TDI (da geht es ja direkt um den Vergleich: einfaches 5.Gang-Getriebe gegen aufwendiges 7-Gang-DSG) kann man den Unterschied beim EG-Verbrauch doch ganz schön sehen:

Innerorts verbraucht man mit DSG weniger und außerorts mehr.

Innerorts kann man von der engeren Abstufung der Gänge des DSG profitieren und außerorts spielt der schlechtere Wirkungsgrad des DSG die dominierende Rolle, weil die höchsten Gänge jeweils fast identisch übersetzt sind.

Beim Vergleich 6-Gang-Getriebe mit dem 7-Gang-DSG wird es schon schwieriger (nicht mehr ganz eindeutig zu bestimmen), da auch das 6-Gang-Getriebe schon recht komplex aufgebaut ist.

Hallo liebe 1.6 TDI Gemeinde

Bezüglich der Differenzen HS und DSG beim Normverbrauch möchte ich nur erwähnen, dass beim HS nach fest vorgeschriebenen Gangstufen gefahren wir (bzw. der Schaltempfehlung folge geleistet wird), das DSG schaltet wie es programmiert ist.

Selbst die Schaltempfehlung empfiehlt Gangstufen, bei denen der Motor dröhnt (von vielen Usern bestätigt), das DSG schaltet schnell 1-2 Gänge herunter, wenn beschleunigt wird.

Um die Normverbrauchsangaben zwischen DSG und HS exakt zu vergleichen, sollten auch die verwendeten Gangstufen betrachtet werden (extrem niedrige Drehzahlen beim HS – mit dröhnen, flottere Beschleunigung beim DSG durch automatisches Runterschalten).

In einem Fred hier berichtete ein User mit seiner Kombination, 1.6Tdi und DSG, dass selbst auf Autobahnfahrten das DSG oft den Gang wechselt, wo er mit dem HS nicht geschaltet hätte.

@Asket07:

"Selbst die Schaltempfehlung empfiehlt Gangstufen, bei denen der Motor dröhnt (von vielen Usern bestätigt), das DSG schaltet schnell 1-2 Gänge herunter, wenn beschleunigt wird.

Um die Normverbrauchsangaben zwischen DSG und HS exakt zu vergleichen, sollten auch die verwendeten Gangstufen betrachtet werden (extrem niedrige Drehzahlen beim HS – mit dröhnen, flottere Beschleunigung beim DSG durch automatisches Runterschalten)."

Normverbrauch (EG-Zyklus) ist Normverbrauch.

Da gelten für eine Automatik exakte Regeln (die kann schalten, wie sie will) und für eine Handschaltgetriebe mit Ganganzeige gilt m.E. das gleiche.

Die Schaltpunkte beider Fahrzeuge (DSG und HS) werden so vom Hersteller vorgesehen, dass jeweils der geringste Verbrauch dabei herauskommt. warum sollte das DSG beim EG-Zyklus irgendwie unvermittelt 1-2Gänge herunterschalten?

Das würde nur Sprit kosten.

Beim EC-Zyklus wird sehr langsam beschleunigt und wenn man sehr langsam beschleunigt, schaltet auch das DSG (jedenfalls bei meinem TSI) extrem früh hoch (Drehzahlen zwischen 1100 und 1300rpm).

Nur wenn es wirklich notwendig wäre (was beim EG-Zyklus nicht der Fall ist) schaltet das DSG herunter und wenn das DSG herunter schalten müsste, um eine bestimmte Beschleunigung zu gewährleisten, muss beim HS entsprechend auch heruntergeschaltet werden, wobei gleichzeitig die entsprechende Gangempfehlung kommen würde. Es handelt sich in beiden Fällen ja schließlich um den gleichen Motor.

Ein 7-Gang-DSG kann man, von den Gangstufen her, nur schlecht mit einem 5-Gang-HS vergleichen.

Natürlich wird das DSG, aufgrund der größeren Anzahl von Fahrstufen, auch mehr schalten.

Das ist ja Sinn der Sache.

Und genau durch dieses besser angepasste Schalten, was ja praktisch nur im Stadtverkehr möglich ist kann man im Stadtverkehr den schlechteren Wirkungsgrad des DSG etwas kompensieren.

(denn schon ab ca 60-70km/h ist in beiden Fällen, auch beim leichten Beschleunigen, der jeweils höchste Gang geschaltet)

@navec

Kannst Du noch ein wenig mehr von Deiner Erfahrungen mit dem 1.2 TSI DSG berichten?

Wie sieht es in Sachen Verbrauch aus?

VG

Persönliche Angaben zum Spritverbrauch sind grundsätzlich mit Vorbehalten zu betrachten, weil das Fahrprofil nie genau zu beschreiben ist.

Da machen meine Angaben keine Ausnahme:

Wenn ich normal im fließenden Stadtverkehr und auf Landtstraßen fahre, dabei nicht zum Verkehrshindernis werde (fahre nach Tacho grundsätzlich so schnell wie man jeweils darf plus 10%) und vorausschauend fahre, bin ich momentan mit ca 5,8-6L/100km dabei.

Mit der Fahrweise gehöre ich beim Ampelstart (Dank DSG ohne Mühe), immer zu den schnellsten 20%.

Bei bestimmten Strecken komme ich auch mal, ohne Selbstkasteiung, auf 5,5L/100km. dann ist aber definitiv Schluss.

Niedrigere Verbräuche würde ich nur mit bewußtem Schleichen erreichen können, was ich aber nicht möchte.

jetzt kommt das "aber":

Wenn ich an den Ampeln grundsätzlich etwas mehr drauf drücke, auf den Landstraßen das DSG nach einer Ortsausfahrt zum deutlichen Herunterschalten animiere und auch noch flott überhole sind Verbräuche unter 6,5L/100km definitiv nicht mehr drin.

Immer wenn man dem TSI Leistung abverlangt, kostet das, im Gegensatz zum Turbodiesel, den ich vorher hatte, einen sehr deutlichen Expresszuschlag, den man durch anschließendes gemäßigtes Fahren nur minimal kompensieren kann.

Ähnliches gilt für AB-Fahrten:

Wenn ich wirklich mit häufig 140km/h, manchmal auch etwas schneller, unterwegs bin, ist die 7 vor dem Komma, genau wie bei ausschließlich zähem, langsamem Stadtverkehr.

Richtig schnell auf der AB rächt sich locker mal mit 10L/100km.

Das DSG macht das Leben etwas angenehmer, weil man gar nicht ständig so konsequent herauf- und herunterschalten würde, wie es die Automatik macht.

Mit dem DSG können daher auch Schaltmuffel geringe Verbräuche erzielen.

(Wenn man etwas Ähnliches mit dem 6-Gang-Getriebe machen würde, hätte man schon Hornhaut an der Schalthand.

Der Verbrauch hängt mit DSG also nicht am Gasgeben plus richtig schalten, sondern nur am Gasgeben.

Einen einzigen Wert kann ich mittlerweile gesichert angeben, da ich den oft getestet habe und dieser Wert (bei annähernd gleichen Bedingungen) jederzeit reproduzierbar ist.:

Bei exakt konstant 100km/h (Tacho 105km/h) verbraucht mein Wagen ziemlich exakt 5l/100km. (Meine MFA stimmt ziemlich genau)

Für einen Benziner ist das sehr gut.

Bei Konstant 100 (Tacho 104) schwappe ich um 3,8L im 19er mit PD-Diesel (Variant).

Nun bitte einige 1.6er Fahrer (den Motor wollte ich ja eigentlich haben).

Da ich meist langsamer fahren muss geht es bei 80 auch schon mal auf 2,9L herrunter

aber irgendwie muss ich an der nächsten Ampel wieder beschleunigen weil jemand

nicht die Kurve kriegt und 4,0L Durchschnitt ist zufriedenstellend für mich.

Zitat:

Original geschrieben von Astradieter

Für einen Benziner ist das sehr gut.

Bei Konstant 100 (Tacho 104) schwappe ich um 3,8L im 19er mit PD-Diesel (Variant).

Nun bitte einige 1.6er Fahrer (den Motor wollte ich ja eigentlich haben).

Da ich meist langsamer fahren muss geht es bei 80 auch schon mal auf 2,9L herrunter

aber irgendwie muss ich an der nächsten Ampel wieder beschleunigen weil jemand

nicht die Kurve kriegt und 4,0L Durchschnitt ist zufriedenstellend für mich.

sry wenn ich das sage ..... aber um solche werte zu erreichen muss man ganz schön *krücken* haft fahren . (und man muss nachts fahren da man in keinen stau kommen darf zu 99,999999....%) !!!

egal ob 1.9 tdi oder 1.6 tdi schalter oder dsg werte zwischen 5 und 6,5 Liter sind vollkommen ok meiner meinung nach (im Alltag ) .

 

mfg

Mein Chef (ein Zweifler) ist mal hinter Mir hergefahren.

Ich war mit meinen 4L im Schnitt unterwegs und er mit 6L.

Manche können eben ihre Leistung einteilen...manche nicht.

Und Schnecken sind Mir zuwieder und überhole wenn ich DARF.

Lernt einfach ein Automobil sinnvoll zu bewegen und alles ist gut.

MfG

Dieter

Zitat:

Original geschrieben von Astradieter

Mein Chef (ein Zweifler) ist mal hinter Mir hergefahren.

Ich war mit meinen 4L im Schnitt unterwegs und er mit 6L.

Manche können eben ihre Leistung einteilen...manche nicht.

Und Schnecken sind Mir zuwieder und überhole wenn ich DARF.

Lernt einfach ein Automobil sinnvoll zu bewegen und alles ist gut.

MfG

Dieter

danke für den tip schreib ich direkt in mein buch für märchen ;)

 

mfg

@navec

Nun, deine Argumentation ist aber auch nicht logisch, fahren beide Getriebe ausserorts in der jeweils höchsten Gangstufe, so gäbe es doch kaum Unterschiede im Spritverbrauch.

Zum Vergleich, die Übersetzung 1,6TDI mit DSG im 7.Gang: 2,229 ist somit geringfügig länger als beim HS: 2,279.

Ähnlich sieht es auch bei den Benzinern (z.B.1,4TSI) aus, 7.DSG: 2,565, HS, 2,673.

Wäre der etwas höhere Spritverbrauch dem schlechteren Wirkungsgrad(3%) des DSG geschuldet, so müsste der Vergleich zum HS analog zum Benziner aussehen.

Ist es aber nicht,

 

Welche Argumente gibt es noch?

Zitat:

Original geschrieben von Van SunShine

Zitat:

Original geschrieben von Astradieter

Mein Chef (ein Zweifler) ist mal hinter Mir hergefahren.

Ich war mit meinen 4L im Schnitt unterwegs und er mit 6L.

Manche können eben ihre Leistung einteilen...manche nicht.

Und Schnecken sind Mir zuwieder und überhole wenn ich DARF.

Lernt einfach ein Automobil sinnvoll zu bewegen und alles ist gut.

MfG

Dieter

danke für den tip schreib ich direkt in mein buch für märchen ;)

 

mfg

wenn ich unseren Polo mit 5l fahren kann, kann man nen Diesel auch mit 4l fahren ;)

es geht schon, man muss nur wollen und die ideale Strecke dafür haben, PS überholen ist trotzdem drin :D

Meinen Bluemotion bewege ich mit hohem Autobahnanteil aber sehr gemäßigter Geschwindigkeit (Gesamtdurchschnitt 90-100 km/h) mit 4,0 bis 4,5 l/100km. Beim normalen 1.6 TDI kann man schätzungsweise einen halben Liter draufschlagen. Macht für den normalen 1.6 TDI einen geschätzten Durchschnittsverbrauch von 4,x l/100 bei Überlandfahrt und 5,0-5,5 l/100km bei Autobahnfahrt mit Einhaltung der Richtgeschwindigkeit bzw. der Tempolimits.

Habe jetzt das 4. mal getankt und der Schnitt liegt bei 4,75 l für einen normalen 1.6 TDI. Durchschnittsgeschwindigkeit 87km/h (jeden Tag 80km; davon 50km BAB, 15 km Landstrasse und 5km Stadt im Berufsverkehr, d,h. es kann schon mal nen kleiner Stau dabei sein).

Bei ungebremster Fahrt zeigt die MFA 4,2l im Schnitt an.

Beim Tanken hat die MFA gestimmt 4,7l angezeigt.

Am WE steht zum ersten mal eine längere BAB Fahrt an (950km).

Hallo Asket07,

beim 1,6TDI vergleicht man ein relativ simples 5-Gang-Getriebe (guter Wirkungsgrad) mit einem aufwendigen 7-Gang-DSG.

Bei den TSI's vergleichst du ein ebenfalls aufwendigeres 6-Gang-Getriebe (immerhin 3 Wellen) mit dem 7-Gang-DSG. Da wird der Wirkungsgradunterschied nicht groß sein.

Deswegen unterscheiden sich die außerorts-Verbräuche bei den TSI's zwischen HS und DSG auch kaum bis überhaupt nicht.

Beim 2L-TDI ist das noch anders:

1. hat das DSG auch nur 6 Stufen, wie das 6-Gang-HS und 2. hat das 6-Gang-DSG offensichtlich einen deutlich schlechteren Wirkungsgrad, als das 6-Gang-HS-Getriebe, so dass die DSG-Version immer mehr Sprit braucht (auch innerorts nach EG-Zyklus)

Woher hast du eigentlich den Wirkungsgradunterschied von 3% her?

Ich habe bisher keine VW-Angabe zum Wirkungsgrad der HS-Getriebe gelesen. Weder vom 6-Gang, noch vom 5. Gang-Getriebe.

Gruß

navec

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