- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Insignia
- Insignia B
- 1.6 cdti oder 2.0cdti
1.6 cdti oder 2.0cdti
Hallo,
welcher von den Dieselmotoren läuft im Inignia unauffälliger und macht weniger Ärger?
Ist das Richtig, das die Fahrzeuge mit dem 2.0 cdti öfters Probleme mit dem Kupplungspedal hatten?
Beste Antwort im Thema
@-Pitt
Geh woher du kommst.
@dragongreen6n
Ich habe den B20DTH und habe eine Fahrleistung von 25Tkm per anno und 50K runter, bis auf einen defekten Sensor keine Probleme.
Ist ein Schaltwagen, also kein Rentnerprügel mit AT Getriebe, was jedoch meine reine persönliche subjektive Einschätzung ist.
Die Meldung mit der Kupplung hatte ich bis nie und die Beschleunigung ist mehr als ausreichend.
Ähnliche Themen
23 Antworten
Also alles rein subjektives Empfinden und nicht messbar.
Rudelmentalität nennt man das.
War ja klar.
Ein Leihfahrzeug über einen kleinen sein Eigen zu nennen und daraus ein langfristiges Urteil zu bilden, ist nicht wirklich zielführend und untermauernd.
Letztlich spreche ich dagegen, weder dröhnt er noch sonst was.
Und ja, alleine der Aufbau ist von beiden Fahrzeugtypen konträr.
Ich fahre den 1.6 mit Automatik, leise und laufruhig, Verbrauch bei mir ist etwas hoch 7,8 l/km.
Ich würde wenn ich könnte den 2.0l nehmen, wenn man auch zügig fahren will,
ansonsten reicht der 1.6 vollkommen aus.
Zitat:
@Dae schrieb am 13. Juni 2019 um 11:21:23 Uhr:
Also alles rein subjektives Empfinden und nicht messbar.
Rudelmentalität nennt man das.
War ja klar.
Ein Leihfahrzeug über einen kleinen sein Eigen zu nennen und daraus ein langfristiges Urteil zu bilden, ist nicht wirklich zielführend und untermauernd.
Letztlich spreche ich dagegen, weder dröhnt er noch sonst was.
Und ja, alleine der Aufbau ist von beiden Fahrzeugtypen konträr.
Ob es dir passt oder nicht, es ist nun mal Fakt, dass der 1,6CDTI der neuere, effizientere und kultiviertere Motor ist. Außerdem hat er eine Steuerkette statt dem Zahnriemen und ist somit auch noch wartungsfreundlicher.
Der 2,0CDTI als direkter "Nachfahre" vom 1,9CDTI hat dafür auf der "Habenseite", dass er von der mechanischen Basis her extrem robust ausgelegt wurde. Allerdings ist die Fiat/GM Basis nun doch etwas in die Jahre gekommen, auch das merkt man einfach im Vergleich zu den neueren Motor-Generationen.
Das was mir aufgefallen ist, ist auch diversen Autotestern und diversen Besitzern hier aufgefallen, so ganz aus der "Luft gegriffen" scheint es mir also nicht zu sein!? :)
Einen Insignia-B ST mit dem 1,6CDTI BiTurbo hätte ich angeschafft, den 2,0CDTI bisher nicht. Und ja, das "Bessere war schon immer des Guten Feind", soll heißen ich habe nie behauptet der 2,0CDTI wäre wirklich schlecht (warum auch, ich habe aktuell noch die beiden direkten Vorgänger im Fahrpark... :)), aber es gibt eben ein paar Dinge die der 1,6CDTI einfach besser kann... :)
Ich bin Techniker, ich bilde mir mein Urteil nach Fakten und Erfahrungen und nicht nach dem was Andere sagen oder was ich gerne hätte!
Wir leben ja zum Glück in einem freien Land, da darf auch jeder seine Meinung behalten...!
Stelle einfach mal ein Glas mit Wasser oder eine Wasserflasche bei laufendem Motor im Auto oder noch besser direkt auf die Zylinderkopfabdeckung 1x beim 1,6CDTI und 1x beim 2,0CDTI, dann wird du ganz schnell selber feststellen was ich meine, die Schwingungen lassen sich so sogar ganz einfach visualisieren...
Falls es dich beruhigt, aus dem aktuellen Motorenangebot und bei der aktuellen Preisgestaltung würde ich zu 95% auch eher zum 2,0CDTI greifen als zum 1,6CDTI, einfach wegen dem Umstand, den der Ersteller des Themas hier genannt hat, beim 2,0CDTI ist in der Business Innovation der Adaptive Geschwindigkeitsregler nach wie vor Serie, beim 1,6CDTI hat man den still und heimlich gestrichen... Somit auch 1,6CDTI und 2,0CDTI faktisch praktisch preisgleich! Außerdem sind neuwertige Gebrauchte mit dem 2,0CDTI weit häufiger im Angebot als 1,6CDTI.
Neuwagen würde ich bei der aktuellen politischen Lage nur noch als Gewerbeleasing mit KM-Abrechnung anschaffen, dann trägt der Leasinggeber das Restwertrisiko und nicht der Endkunde... :D
Der B20DTH ist keine Entwicklung von ...
Lassen wir das. In meinem Augen hast du dich mit deinen Aussagen deklassiert.
Des Menschen Wille ist sein Himmelreich.
Alles gut ... nur Werbefloskeln, keine technischen Daten weshalb das so ist.
Ich spare die jetzt hier auf.
Zitat:
@Dae schrieb am 14. Juni 2019 um 13:45:51 Uhr:
Der B20DTH ist keine Entwicklung von ...
Lassen wir das. In meinem Augen hast du dich mit deinen Aussagen deklassiert.
Des Menschen Wille ist sein Himmelreich.
Alles gut ... nur Werbefloskeln, keine technischen Daten weshalb das so ist.
Ich spare die jetzt hier auf.
Wenn Du immer nur durch technische Daten hintermauerte Fakten hören bzw. lesen willst, bist Du sicherlich in einem FORUM wie motor-talk.de falsch!
Da muss ich aber in manchen Punkten gegensprechen.
Eine Steuerkette is per se definitiv nicht Wartungsfrei und auch oft
nicht wartungsfreundlicher. Gerade wenn man mal an die STK muss ist der ZR einfacher getauscht.
Google mal Steuerkettenprobleme beim Astra K mit dem 1,6l
Hatte diesen im letzten Firmenwagen, die Kette wurde 2 mal getauscht
aufgrund extremer Geräuschentwicklung gerade im kalten Zustand.
Gleiches gab es auch schon im Astra G mit den Z22SE, hier hat sich die Gleitschiene abgenutzt und
im schlimmsten Fall ist die STK zu weit gerutscht und das Ende war ein Kapitaler Motorschaden.
Allerdings betrifft das nicht Opel alleine, da gibt es viele andere Hersteller die mit den gleichen Problemen kämpfen.
Der 1.6er war mit seinen 136 PS im Astra ja auch ganz ok, jedoch hat man einfach gerade im unteren Drehzahlbereich gemerkt das es an Hubraum und damit Leistung fehlt, vielleicht wäre der Biturbo hier besser gewesen.
Im Insignia habe ich jetzt den 2.0l mit 170 PS und kann die Negativen Meinungen zur Laufruhe nicht nachvollziehen bzw. teilen.
Und bei der aktuellen Preispolitik von Opel und den vorhanden Paketen würde ich, wie du ja eh schon geschrieben hast nur zum 2.0l Diesel greifen.
Wen die Laufruhe stört, nimmt ein wenig 2-Takt Öl oder besser einen Benziner. :p
Soweit ich weiß, wurde der Rumpfmotor vom Vorgänger beim B20DTH übernommen. Er basiert demnach also noch auf der Fiat / GM Ehe, was ja nicht schlecht ist.
Allerdings wurde einiges geändert wie z. B. Zylinderkopf und Ausgleichswellen.
Im Vergleich zu anderen 2.0 Dieseln, insbesondere dem VEA von Volvo, ist der B20DTH lauter, schüttelt sich mehr im Leerlauf und ist nicht so drehfreudig im oberen Drehzahlbereich.
Der 1.6er ist da, nach meinem Empfinden, nicht wirklich besser.
Zitat:
@MW1980 schrieb am 14. Juni 2019 um 11:46:17 Uhr:
Ob es dir passt oder nicht, es ist nun mal Fakt, dass der 1,6CDTI der neuere, effizientere und kultiviertere Motor ist. Außerdem hat er eine Steuerkette statt dem Zahnriemen und ist somit auch noch wartungsfreundlicher.
Nun wie "gut" die Steuerkette bei Opel ist, wurde in anderen Threads ja schon beschrieben. Der Zahnriemen kann jedenfalls nicht rasseln. ;)
Ich habe den Z22SE, jetzt aktuell bei 341tsd/km und da rasselt nix! Aber scheinbar ist mein Motor was besonderes, Ölverbrauch auf tsd/km 0,2ltr und wie gesagt keine Geräusche seitens der Steuerkette, noch nie! mfg.