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1.4 TSI 160 PS - Mittlerweile OK?

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 11. März 2011 um 12:10

Hi!

Bin am überlegen ob ich mir einen Golf VI 1.4 TSI (160 PS) bestellen soll oder nicht - die Berichte über Motorprobleme / Defekte Wasserpumpen / Magnet...irgendwas, haben mich mittlerweile verunsichert.

 

Sollte ich da lieber den mit 122 PS nehmen?

 

Beste Antwort im Thema
am 11. März 2011 um 16:32

Ich würde den Motor nicht wieder kaufen.

Mein Ratschlag: willst Du Spaß & Power, hol' den GTI ... das, was der GTI mehr kostet, verliert er z.T. weniger an Wert. Die Twincharger werden am zukünftigen Gebrauchtwagenmarkt sicher nicht so gut gehandelt ...

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Zitat:

Original geschrieben von i need nos

das mit dem 1,2er darfst Du hier aber nicht zu laut sagen:

http://www.motor-talk.de/.../chiptuning-1-2-tsi-t3635513.html?...

*duck und wech*

Neeee ich meinte doch den 1.2l 3Zylinder aus dem Fox. :p mit seinen 56 PS

Also wenn man viel und schnell Autobahn fährt, ist der 1.4 TSI-Motor verbrauchstechnisch die schlechteste Wahl überhaupt ;)

Zitat:

Original geschrieben von xmisterdx

Also wenn man viel und schnell Autobahn fährt, ist der 1.4 TSI-Motor verbrauchstechnisch die schlechteste Wahl überhaupt ;)

Kann man in dem Zusammenhang wohl über jeden Benziner sagen.

Ist ja kein Geheimnis, dass sich Diesel bei Vielfahrern lohnen (speziell, wenn es schnell gehen soll).

Dafür lässt der kleine sich auch auf 6l drücken. Mach das mal mit dem 2l TSI. :p Wird nicht so leicht sein. Hat eben - wie immer - Vor- und Nachteile.

naja, mein Minimalverbrauch auf meiner allmorgendlichen Arbeitsstrecke lag mit meinem 2010er 200 PS 2,0er bei 6,3 Litern:p Aber auf der Strecke hat der 1,2er mit 105 PS 5,3 Liter im Schnitt verbraucht. es geht eben 20 km lang zu 50% bergab, nur zweimal kurz bergauf und die meiste Zeit darf man nur 50 oder 70 fahren, nur einmal für 1 km 100 km/h. Aber deutlich unter 7 Liter sind somit nicht unmöglich mit dem 2,0er TSI;)

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

naja, mein Minimalverbrauch auf meiner allmorgendlichen Arbeitsstrecke lag mit meinem 2010er 200 PS 2,0er bei 6,3 Litern:p Aber auf der Strecke hat der 1,2er mit 105 PS 5,3 Liter im Schnitt verbraucht. es geht eben 20 km lang zu 50% bergab, nur zweimal kurz bergauf und die meiste Zeit darf man nur 50 oder 70 fahren, nur einmal für 1 km 100 km/h. Aber deutlich unter 7 Liter sind somit nicht unmöglich mit dem 2,0er TSI;)

Ja in Ordnung. Das ist aber auch ein Extremfall. ;) Wie siehts denn dann auf dem Rückweg aus? :p Bergauf usw.

ich wusste, dass diese Frage kommt:D

Auf dem Rückweg liege ich dann je nach Fahrweise zw. 7,5 und 9,5 Litern. Ersteres eher selten, Zweiteres umso öfter:p

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

ich wusste, dass diese Frage kommt:D

Auf dem Rückweg liege ich dann je nach Fahrweise zw. 7,5 und 9,5 Litern. Ersteres eher selten, Zweiteres umso öfter:p

Ja die Frage bietet sich förmlich an. :D

Du bist ja immer noch da:D Ich bin jetzt erstmal raus, muss meine Grippe in den Schlaf bringen. Hauptsache, die wacht morgen früh nicht wieder mit auf*klopf auf Holz*

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

Du bist ja immer noch da:D Ich bin jetzt erstmal raus, muss meine Grippe in den Schlaf bringen. Hauptsache, die wacht morgen früh nicht wieder mit auf*klopf auf Holz*

Na klar...was soll man als Student, wenn man an einem Samstagabend (leider) sonst nichts vor hat auch groß machen, als vor dem PC rumzuhängen? ;) Evtl. kriegt der Rocco gleich aber auch nochmal seinen Freilauf. :p

Gute Besserung!

Hi Leute,

also mit dem Verbrauch kann man sehr gut "spielen".

Hier ein Beispiel:

Bin diese Woche von Frankfurt nach Rust gefahren.

Golf Variant 160 PS DSG, 4 Personen im Auto und Kofferaum mit Gepäck beladen.

Hinfahrt im Schnitt immer 160 km/h auf der Autobahn: 8,5 Liter/100km

Rückfahrt im Schnitt immer zwischen 120 - 130 km/h und starker Regen auf der Autobahn: 6,3 Liter/100km.

Man kann den großen TSI mit sehr wenig Sprit fahren und wenn man Lust auf schnelles fahren hat, auch mit mehr Sprit.

Aber ich finde 8,5 Liter für den Variant und Vollbesetzt, mit Gepäck und 160km/h einen guten Wert.

Gruß, Sunny.

jo, vor allem, weil unser 1,2er mit 105 PS bei solchen Anforderungen auch 8,5 Liter nimmt;)

Hallo Allerseits,

 

ich war schon lange nicht mehr hier, möchte aber auch mal meine Erfahrungen zum Motor meines Golf R-Line EZ 07/2010 mitteilen:

 

Mein km-Stand ist aktuell bei knapp 48.000 km und ich hatte bis jetzt KEINERLEI Probleme mit dem Motor.

Auch mit dem Rest vom Auto bin ich bis jetzt sehr zufrieden, hatte keine besonderen Probleme, außer dass die Heckklappe ab Werk nicht richtig dicht war und somit bei starkem Regen das Wasser im Kofferraum stand.

Das wurde aber in der Werkstatt behoben und seitdem hatte ich KEIN EINZIGES Problem mehr.

 

Die erste Inspektion bei 29.500km hat mich ca. 180 EUR gekostet, also auch recht günstig.

 

Ölverbrauch hat der Motor fast gar keinen, wenn überhaupt hab ich bisher mal einen halben Liter nachgefüllt.

 

 

Viele Grüße,

 

Sascha

Achso, was ich evtl. noch hinzufügen kann:

 

Der Motor wird von mir immer penibelst warm-(Öltemperatur min. 80°C) und kaltgefahren.

 

Mein Verbrauch liegt im Schnitt bei 7,5-8,0 l/100km, was aber bei meinem Streckenprofil ein recht guter Wert ist.

 

Zum Vergleich:

Mit meinem damaligen Ford Focus 1.6 Benziner Sauger mit 102 PS habe ich auf gleicher Strecke ca. 7,0 l/100km benötigt.

Und mit meinem letzten Wagen, einem Peugeot 207 HDi (Diesel) mit 110PS hatte ich auf genau der selben Strecke einen Verbrauch von 6,0-6,5 l/100km.

 

Wenn ich jetzt aber relativ viel Landstraße in der Ebene fahre ist ein Verbrauch von unter 7 Liter keine Problem.

 

 

Viele Grüße, Sascha

Zitat:

Original geschrieben von Zachi79

Achso, was ich evtl. noch hinzufügen kann:

Der Motor wird von mir immer penibelst warm-(Öltemperatur min. 80°C) und kaltgefahren.

 

Viele Grüße, Sascha

Wir sind auch gerade am Überlegen ob wir unseren alten Golf V 1.6 noch vor dem Modellwechsel im kommenden Jahr abgeben und da ist der 1,4 TSI mit seinen 160 PS der derzeit heißeste Kandidat im Rennen. Die Eckdaten des Motors sehen in jedem Fall für uns auf den ersten Blick so aus als wären sie die fast perfekte Synthese aus Fahrspass und Sparsamkeit. Von dem Quietschproblem hatte ich vor zwei Jahren auch schon gelesen und bei youtupe auch "gehört" und hoffe eigentlich das dies in der Serie mittlerweile behoben wurde.

Warum ich den oberen Text zitiere, hier muss ich mal dumm Fragen was heißt hier "warm-, und kaltfahren" ? Ich beabsichtige bzw. muss das Auto auch viel in der Stadt bewegen und nach meinem Umzug mittlerweile leider als Laternenparker (glücklicherweise aber in einer ruhigen Sackgasse am Rande eines kleinen Städtchens) auch mit einer Standheizung ausrüsten. Die tägliche Strecke z.b. zu meinem Arbeitsplatz beträgt ca. 9 Kilometer im Stadtverkehr, die Fahrzeit liegt ca. zwischen 15 bis 20 Minuten, könnte es da womöglich zu Problemen mit der Maschine oder/und der Standheizung kommen ?

Grüsse Heinz

Zitat:

Original geschrieben von hml

Warum ich den oberen Text zitiere, hier muss ich mal dumm Fragen was heißt hier "warm-, und kaltfahren" ? Ich beabsichtige bzw. muss das Auto auch viel in der Stadt bewegen und nach meinem Umzug mittlerweile leider als Laternenparker (glücklicherweise aber in einer ruhigen Sackgasse am Rande eines kleinen Städtchens) auch mit einer Standheizung ausrüsten. Die tägliche Strecke z.b. zu meinem Arbeitsplatz beträgt ca. 9 Kilometer im Stadtverkehr, die Fahrzeit liegt ca. zwischen 15 bis 20 Minuten, könnte es da womöglich zu Problemen mit der Maschine oder/und der Standheizung kommen ?

Grüsse Heinz

Also warmfahren bedeutet, dass Du es (je nach Jahreszeit) die ersten 10-15km ruhig angehen lässt. Also keine hohen Drehzahlen und möglichst wenig Gas. Kaltfahren heißt, dass Du nach Dauervollgas (z.B. lange über 200Km/h auf der AB, oder häufiges Beschleunigen auf einer kurvigen Landstraße ;) ) ein paar Km locker fährst. Der Motor sollte erst belastet werden, wenn er 80-90°C Öltemperatur erreicht hat und auch erst dann wieder ausgeschaltet werden, wenn er - nach besagter höherer Belastung - wieder auf diese Temperatur gesunken ist. Das Kaltfahren dient übrigens dem Abkühlen des Turboladers. Wenn Du den Motor heiß abstellst, dann kann das Öl am Turbo verkoken und dann wirds sehr heikel.

Wenn Du eine Standheizung nutzt, dann solltest Du im Nachhinein mindestens so lange fahren, wie die Heizung gelaufen ist.

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