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1.4 TSI 122 PS - kein kontinuierliche Beschleunigung wenn kalt
Hallo alle zusammen,
ich hätte da mal eine Frage an die 1.4 TSI-Fahrer mit dem 122 PS Motor.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrzeug, Leistung, Verbrauch, Topspeed passt (Leerlauf-Sound nicht, aber gut ;) ). Die erhöhte Drehzahl bis ca. 30 Sekunden nach dem Start konnte ich auch beobachten, ist aber nach dem lesen einiger Beiträge hier ein bekanntes Phänomen und nicht weiter schlimm. Was mir allerdings aufgefallen ist und mich stört am Motor:
Wenn der Motor kalt ist und ich mit ca. 1/3 bis halb-durchgetretenem Gaspedal beschleunige, schalte ich so bei 2500 bis 2800 U/min in den nächst-höheren Gang. Dabei durchfahre ich also den Drehzahlbereich zwischen 1500 bis 2500 U/min 6 Mal. Was mir dabei auffällt: Der Motor zieht nicht sauber durch. Er liefert keine kontinuierlich gleichbleibende Leistung. Es ist nicht schlimm, aber ein leichtes Ruckeln ist bemerkbar. Ist das jemand anderem mit dem Motor auch aufgefallen?? Es fühlt sich so ähnlich an, als wenn jemand anstatt das Gaspedal gleichmäßig in einer Stellung zu halten ständig mit dem Gaspedal "spielt" (sprich: im ständigen Wechsel der Intensität das Gespedal benutzt), nur nicht ganz so stark.
Habe mir schon überlegt dem Freundlichen demnächst nen Besuch abzustatten. Meine jedoch hier schon mal gelesen zu haben, dass bei Leuten die wegen der erhöhten Leerlaufdrehzahl ein neues Update flashen ließen die Höchstgeschwindigkeit abnahm. Das möchte ich natürlich nicht. :)
Kann mir jemand weiter helfen? Wem ist das auch schon aufgefallen?
Herzlichen Dank und Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von VW-Interessent
was würdet ihr sagen, wenn ich mit 100 oktan (in dem fall v-power) mehr/stärkere ruckler im kaltbetrieb habe als mit super-kraftstoff mit 95 oktan?
würde das nicht auf einen defekt des klopfsensors hindeuten?
ich versteh dich nicht , hast du bei VW Hausverbot oder warum sprichst du bei einem NEUWAGEN den Du ja angeblich hast nicht mit der Werkstatt ?
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894 Antworten
Die Druckdose wäre einzeln leicht zu wechseln - habe gerade nachgesehen.
Aber ich nehme an die Druckdosen sind nicht das Problem.
Wenn das Klappenlager Ärger macht hat es Sinn den ganzen Turbo zu wechseln weil das Gußteil mit Klappe auszutauschen aufwendig und montagetechnisch heiklel wäre.
Das was uns die Turbos über den Ladentisch kosten - das zahlt VW bei weitem nicht.
Zitat:
Original geschrieben von bodape
Ja das Update für das Motorsteuergerät hatten die bei dem ersten Termin aufgespielt. Danach war es schon etwas besser, aber nicht weg.
genau so ist es bei mir auch. update hat die sache verbessert. aber weg ist das ruckeln nicht. nur weniger/kleiner/kürzer geworden.
Da müßte man die SW-Nummer wissen. Ich denke da gibt es mehrere Varianten.
Bei mir war nichts mit Ruckeln. Aber er ging los wie eine Kanonenkugel. Ich konnte ( mit DSG) kaum vernünftig bei Nässe anfahren .
Jetzt läßt er sich mehr wie ein Sauger fahren und gut dosieren.
Das zeigt mir auch wieder daß die ganze Drehmomentsucht im unteren Drehzahlbereich übertrieben ist. Die Karre ruckt beim kleinsten Gasbefehl wie blöd. Ich nehme stark an daß man den Drehmoment im unteren Drehzahlbereich reduziert hat. Dadurch fährt er sich auch im Niedrigdrehzahlbereich ( 1200 U ) weicher und nicht mehr so rauh.
Obwohl ich bleibe dabei: 200 Umdrehungen mehr bei der Grunddrehzahl ( immer DSG- bezogen) wären optimal.
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Die Druckdose wäre einzeln leicht zu wechseln - habe gerade nachgesehen.
Aber ich nehme an die Druckdosen sind nicht das Problem.
Wenn das Klappenlager Ärger macht hat es Sinn den ganzen Turbo zu wechseln weil das Gußteil mit Klappe auszutauschen aufwendig und montagetechnisch heiklel wäre.
Das was uns die Turbos über den Ladentisch kosten - das zahlt VW bei weitem nicht.
LOL Du bist lustig, was glaubst Du wohl wie oft dieser Motor bei VW samt Tochtergesellschaften über den Ladentisch ging? Selbst wenn VW ein Turbo inklusive Einbau nur 100 Euro kostet, wären das zig Millionen Euro, die der Konzern da verliert.
Wenn man dann noch bedenkt, wie viel VW an einem Golf verdient, dann wird es ganz eng, da bist Du dann bei noch ein oder zwei Garantiefällen an einem Fahrzeug ganz schnell im roten Bereich.
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Da müßte man die SW-Nummer wissen. Ich denke da gibt es mehrere Varianten.
Bei mir war nichts mit Ruckeln. Aber er ging los wie eine Kanonenkugel. Ich konnte ( mit DSG) kaum vernünftig bei Nässe anfahren .
Jetzt läßt er sich mehr wie ein Sauger fahren und gut dosieren.
Das zeigt mir auch wieder daß die ganze Drehmomentsucht im unteren Drehzahlbereich übertrieben ist. Die Karre ruckt beim kleinsten Gasbefehl wie blöd. Ich nehme stark an daß man den Drehmoment im unteren Drehzahlbereich reduziert hat.
Also bzgl. der Handschalter: nein. Ich schrieb ja schon vorher mehr dazu.
Zitat:
LOL Du bist lustig, was glaubst Du wohl wie oft dieser Motor bei VW samt Tochtergesellschaften über den Ladentisch ging? Selbst wenn VW ein Turbo inklusive Einbau nur 100 Euro kostet, wären das zig Millionen Euro, die der Konzern da verliert.
Ich sage ja nicht daß bei jedem verkauften Motor der Lader gewechselt wird. Außerdem hieße das ja daß jeder defekt würde. das ist ja nicht der Fall.
Aber einen Turbo auszubauen, zu zerlegen usw. usw. ist doch sicher teurer als einen neuen einzubauen.
Der alte Turbo wird ja wieder aufbereitet.
Zitat:
Wenn man dann noch bedenkt, wie viel VW an einem Golf verdient, dann wird es ganz eng, da bist Du dann bei noch ein oder zwei Garantiefällen an einem Fahrzeug ganz schnell im roten Bereich.
So wenig werden die nicht verdienen bei den ausgewiesenen Gewinnen. Was wird dann noch alles sponsort im Konzern und anderswo.
Das glaube ich schon lange nicht mehr daß an Autos nichts verdient wird ...
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Zitat:
LOL Du bist lustig, was glaubst Du wohl wie oft dieser Motor bei VW samt Tochtergesellschaften über den Ladentisch ging? Selbst wenn VW ein Turbo inklusive Einbau nur 100 Euro kostet, wären das zig Millionen Euro, die der Konzern da verliert.
Ich sage ja nicht daß bei jedem verkauften Motor der Lader gewechselt wird. Außerdem hieße das ja daß jeder defekt würde. das ist ja nicht der Fall.
Selbst wenn es nur wenige Prozent sind, sind es große Verluste für VW.
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Zitat:
Wenn man dann noch bedenkt, wie viel VW an einem Golf verdient, dann wird es ganz eng, da bist Du dann bei noch ein oder zwei Garantiefällen an einem Fahrzeug ganz schnell im roten Bereich.
So wenig werden die nicht verdienen bei den ausgewiesenen Gewinnen. Was wird dann noch alles sponsort im Konzern und anderswo.
Das glaube ich schon lange nicht mehr daß an Autos nichts verdient wird ...
Niemand sagt, dass an Autos nichts verdient wird, es ist nur nicht so viel, wie manche gerne glauben würden.
Hallo,
ich möchte mich mal aus dem Audi-Lager melden.
Mein A3 1.4 TFSI (CAXC) bekommt auch einen neuen Turbolader wegen Ruckeln im unteren Drehzahlbereich. Das Problem mit der Wastegateklappe bzw. dem schwergängigen Gestänge ist also immer noch aktuell. Mein A3 von 09/2009 hat schon die erste geänderte Turboladergeneration. Die jetzt verbauten haben seit 02/2010 ne geänderte Materialnummer 03C 145 702 C.
Zum Thema Reparatur des alten Turbos kann ich nur sagen das laut meiner Werstatt da nix repariert sondern komplett getauscht wird.
Gruß, V_Graf
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Zitat:
Wenn man dann noch bedenkt, wie viel VW an einem Golf verdient, dann wird es ganz eng, da bist Du dann bei noch ein oder zwei Garantiefällen an einem Fahrzeug ganz schnell im roten Bereich.
So wenig werden die nicht verdienen bei den ausgewiesenen Gewinnen. Was wird dann noch alles sponsort im Konzern und anderswo.
Das glaube ich schon lange nicht mehr daß an Autos nichts verdient wird ...
soweit ich es richtig im Kopf habe war die Marge beim Golf 5 sehr schlecht..durchschnittlich knapp über 300 EUR je Fahrzeug.
Insofern hat bguenduez nicht unrecht...
Da reden wir aber eventuell von Händlermargen. Die bekommen aber auch noch Zusatzboni.
Im Werk selbst bleibt aber wesentlich mehr hängen. Woher kämen sonst die immensen Gewinne der Konzerne, die sich auch noch Sponsoring , Rennsport usw. usw. leisten können.
Nein - notleidend sind die Konzerne nicht. Wenn sie aber so weitermachen mit der Qualität werden sie es vielleicht noch mal ....
Zitat:
Original geschrieben von Ugolf
Da reden wir aber eventuell von Händlermargen.
Nein, tun wir nicht...
Aber jetzt die Gewinne auzuschlüsseln in die verschiedenen Konzernbestandteile inkl. Finanzsparte, Verlustverrechnung, bilanzwirksame Komponenten und schlussendlich noch nach Marken und Modellen zu differenzieren (Marge A8> Marge Fabia ;) )
führt dann doch etwas zu weit....es ging mir hier um die Marge des explizit auch wegen hoher Kosten früh abgelösten Golf 5.
Zitat:
Original geschrieben von Jovis
Zitat:
So wenig werden die nicht verdienen bei den ausgewiesenen Gewinnen. Was wird dann noch alles sponsort im Konzern und anderswo.
Das glaube ich schon lange nicht mehr daß an Autos nichts verdient wird ...
soweit ich es richtig im Kopf habe war die Marge beim Golf 5 sehr schlecht..durchschnittlich knapp über 300 EUR je Fahrzeug.
Ich meine, es waren 450 Euro und deshalb kam der Golf VI ja auch früher als erwartet. Man wollte die Marge unbedingt auf 650 Euro steigern. So weit ich weiß, wurde das allerdings nicht erreicht.
können wir mal zum thema zurückkommen bitte?
hat jemand den turbo getauscht bekommen, ist dennoch auch mit dem neuen in sachen ruckeln nicht zufrieden?
Zitat:
Original geschrieben von Der Jetta
können wir mal zum thema zurückkommen bitte?
Ähm, ja, richtig.
Zitat:
hat jemand den turbo getauscht bekommen, ist dennoch auch mit dem neuen in sachen ruckeln nicht zufrieden?
Also bei mir wurde der Turbo vor dem Update im letzten Herbst getauscht und das Ruckeln war trotzdem noch da. Erst das Update hat das Ruckeln beseitigt. Hast Du denn das Update vom September/ Oktober 2009?
Wie gesagt, der Turbo wird nicht einfach so, sondern auch nach Prüfung getauscht - allem Anschein nach immer noch ganz. Der Zeitaufwand für die Prüfung ist nicht wirklich sehr hoch. Der Tausch des Turbos dauert auch nicht wirklich lange.
Hab heut nochmal nachgeschaut im ETKA. Den Turbo gibt es nur komplett, wie ich schon vorher gesagt hatte. Und dann nur als Neuteil, nicht mal als Austausch wird er angeboten.Kostenpunkt: ca. 1130,-.