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1.4 TSI 122 PS - kein kontinuierliche Beschleunigung wenn kalt

VW Golf 5 (1K1/2/3)
Themenstarteram 29. Juni 2008 um 10:31

Hallo alle zusammen,

ich hätte da mal eine Frage an die 1.4 TSI-Fahrer mit dem 122 PS Motor.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrzeug, Leistung, Verbrauch, Topspeed passt (Leerlauf-Sound nicht, aber gut ;) ). Die erhöhte Drehzahl bis ca. 30 Sekunden nach dem Start konnte ich auch beobachten, ist aber nach dem lesen einiger Beiträge hier ein bekanntes Phänomen und nicht weiter schlimm. Was mir allerdings aufgefallen ist und mich stört am Motor:

Wenn der Motor kalt ist und ich mit ca. 1/3 bis halb-durchgetretenem Gaspedal beschleunige, schalte ich so bei 2500 bis 2800 U/min in den nächst-höheren Gang. Dabei durchfahre ich also den Drehzahlbereich zwischen 1500 bis 2500 U/min 6 Mal. Was mir dabei auffällt: Der Motor zieht nicht sauber durch. Er liefert keine kontinuierlich gleichbleibende Leistung. Es ist nicht schlimm, aber ein leichtes Ruckeln ist bemerkbar. Ist das jemand anderem mit dem Motor auch aufgefallen?? Es fühlt sich so ähnlich an, als wenn jemand anstatt das Gaspedal gleichmäßig in einer Stellung zu halten ständig mit dem Gaspedal "spielt" (sprich: im ständigen Wechsel der Intensität das Gespedal benutzt), nur nicht ganz so stark.

Habe mir schon überlegt dem Freundlichen demnächst nen Besuch abzustatten. Meine jedoch hier schon mal gelesen zu haben, dass bei Leuten die wegen der erhöhten Leerlaufdrehzahl ein neues Update flashen ließen die Höchstgeschwindigkeit abnahm. Das möchte ich natürlich nicht. :)

Kann mir jemand weiter helfen? Wem ist das auch schon aufgefallen?

Herzlichen Dank und Viele Grüße

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von VW-Interessent

was würdet ihr sagen, wenn ich mit 100 oktan (in dem fall v-power) mehr/stärkere ruckler im kaltbetrieb habe als mit super-kraftstoff mit 95 oktan?

würde das nicht auf einen defekt des klopfsensors hindeuten?

ich versteh dich nicht , hast du bei VW Hausverbot oder warum sprichst du bei einem NEUWAGEN den Du ja angeblich hast nicht mit der Werkstatt ?

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am 5. Juli 2009 um 17:29

Gib einfach unter Google ein ( Golf Tsi Probleme )

musst nicht scrollen steht an erster stelle :)

Lol welch ironie

Mfg

ein ruckler

Falls Du den Beitrag zum 140 PS Ruckelproblem meinst: das ist kein Forum sondern ein Threat bzw. Beitrag;)

am 6. Juli 2009 um 14:17

Jo meinte ich sorry

am 6. Juli 2009 um 17:46

ich muß noch mal alle betroffenen fragen, ob ihr das auch so empfindet wie ich.

also der wagen ist kalt und ich fordere etwas beschleunigung ab, gebe also gas. ich merke irgendwie, daß der wagen meinen befehl auch umsetzen will. er geht also wirklich kurz nach vorne, dann stockt´s/ruckelt´s und als ob der wagen dann sagen würde "halt moment, ruckeln soll nicht sein, also muß ich noch mehr beschleunigen", geht´s dann wieder mit einem ruck nach vorne. und so weiter und so weiter. er will quasi, aber irgendwas hindert ihn daran.

exakt so ist es bei unseren Passat. Fühlt sich an, als wenn bei gleichbleibender Fahrt eine Horde wildgewordener Kinder arythmisch im Auto umherspringt. Das merkt man auch nicht als von außen sichtbares Bocken sondern nur von innen. Für Zündaussetzer ist es nicht hart genug. Am ehesten können das die älteren User hier nachvollziehen, die noch die Ära der falsch eingestellten Vergaser mitgemacht haben. Alternativ reicht auch ein Golf 2/Jetta/Passat Fahrer mit der 1,6er PN Maschine und elektronischem 2EE Vergaser. Der bockte in unserem Golf auch so.

Sobald der Wagen warm ist zieht er sauber durch.

und genau: er zieht erst sauber an um dann mit diesem Geruckel anzufangen.

am 6. Juli 2009 um 18:39

Genau so ist es beim mir auch nur das bei es nichts hilft wenn er warm ist, bei mir ist es meistens ganz schlimm wenn die Aussentemperatur über 22Grad geht dann ist der wagen unfahrbar.

am 10. Juli 2009 um 11:30

woran kann es liegen, daß im ersten gang das ruckeln überhaupt nicht da ist? habe die letzten tage mal explizit ausprobiert, wie es sich im 1. gang verhält und ihn bis knapp 3000 hochgezogen. saubere beschleunigung, die ich gerne in jedem gang hätte.

evtl. weil er da schneller durch das Drehzahlband eilt bzw. der volle Ladedruck sich gar nicht erst vollständig aufbauen kann. Deswegn soll man ja auch, wenn man objektif Messwerte, speziell den Ladedruckk, auslesen möchte, dies in den höheren Gängen machen. Ist nur leider manchmal nicht so einfach. Als ich solche Messungen mit meinem TT damals gemacht habe kam es immer zu dem Zwiespalt aus dem Hochbeschleunigen aus sehr niedrigen Geschwindigkeiten und ausdrehen bis in den meist illegalen Bereich. Soll heißen: wenn ich auf der Landstraße den Wagen im dritten Gang im Leerlauf rollen lasse und dann bis Abregeldrehzahl durchbeschleunige, dann bin ich auf schon auf knapp über 140 km/h. Mache ich das Ganze auf der Autobahn, muss ich entweder im dritten im Leerlauf bei ca. 30 km/h starten, was mal gar nicht geht oder den vierten nehmen und aus ca. 40 km/h bis knapp 200 durchbeschleunigen. Dazu muss man auch erstmal den Platz finden.

am 10. Juli 2009 um 12:13

Zitat:

Original geschrieben von VW-Interessent

woran kann es liegen, daß im ersten gang das ruckeln überhaupt nicht da ist? habe die letzten tage mal explizit ausprobiert, wie es sich im 1. gang verhält und ihn bis knapp 3000 hochgezogen. saubere beschleunigung, die ich gerne in jedem gang hätte.

ääh, ich glaube nicht, dass der 1. gang ein guter indikator für sowas ist, zumal du ihn nur bis 3000upm gedreht hast!

das dauerte dann max. 1sec, da lässt sich dann nicht wirklich viel feststellen, oder hab ich jetzt was falsch verstanden?

wenn du meinen Beitrag liest, dann wirst Du sehen, dass du Recht hast;)

am 10. Juli 2009 um 13:09

Zitat:

Original geschrieben von Fox906bg

Zitat:

Original geschrieben von VW-Interessent

woran kann es liegen, daß im ersten gang das ruckeln überhaupt nicht da ist? habe die letzten tage mal explizit ausprobiert, wie es sich im 1. gang verhält und ihn bis knapp 3000 hochgezogen. saubere beschleunigung, die ich gerne in jedem gang hätte.

ääh, ich glaube nicht, dass der 1. gang ein guter indikator für sowas ist, zumal du ihn nur bis 3000upm gedreht hast!

das dauerte dann max. 1sec, da lässt sich dann nicht wirklich viel feststellen, oder hab ich jetzt was falsch verstanden?

nein, hast du richtig verstanden. eine sekunde könnte schon hinkommen. möchte ihn ungerne noch höher drehen im 1. und bei kaltem motor.

muß aber sagen, daß ich auch im zweiten gang das ruckeln bemerke, auch wenn das beschleunigen hier nur eine sekunde dauert. 2. und 3. gang sind die schlimmsten. im 1. ist es gar nicht da, im 5. und 6. fast nicht spürbar.

naja, im ersten, wie gesagt, bisté zu schnell durch den signifikanten Drehzahlbereich durch. Im zweiten udn dritten tritt es dann spürbar auf und in den höheren Gängen tritt es zwar auch auf, aber man merkt solche Ruckler eben nicht, weil sie in der langen Übersetzung verschwinden.

am 11. Juli 2009 um 16:19

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

wenn du meinen Beitrag liest, dann wirst Du sehen, dass du Recht hast;)

ja tut mir leid nos, habs grade gelesen! :D

hab vergessen zu aktualisieren und dann auch net mehr zeit gehabt zum durchlesen, nach meinem post!

teufelszeug das i-net! :D

da ist der Satan drin:eek::D

am 20. Juli 2009 um 19:16

ich habe eben bei dsf motor mit einem ohr mitbkommen, daß vw den tsi-motoren einen neuen luftmassenmesser spendiert hat. könnte der alte das problem bei unseren autos sein?

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