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1,2 L 3 Zylinder großer Konstruktionsfehler
Hallo Zusammen
ich schreibe extra einen neuen Beitrag weil man schon den Überblick verliert bei den Einträgen, und manche Antworten sind sehr gut aber andere sollten sich echt überlegen ob ihre Antwort dem Betroffenen in dem Moment wirklich helfen. Wenn ich schreibe mein Fahrzeug ist defekt ,dann braucht mir keiner sagen das ich den hätte besser nicht gekauft. Das kann ich nicht mehr ändern, aber Hilfe wäre jetzt gut.
So jetzt zu unserem Wagen, Bj 2005 70.000 km und das mit 1,2l 3 Zylinder.
Es fing bei ca. 47.000km an das die Motorkontrollleuchte aufleuchtete. Beim fahren war nichts zu bemerken. Also zum freundlichen VW Futzy und der hat ihn ausgelesen, neue Zündspule Zylinder2.
Lampe aus und weiter Monate später das gleiche nochmal, aber alle 3 Zündspulen. Wieder Monate Später Nockenwellensensor, und paar Wochen später wieder die Kontrollleuchte an. Ok Zündung aus ,neu Starten und alles wieder gut. SO sind wir dann gefahren bis jetzt an der Ampel der Motor sich sehr stark schüttelt und die Lampe aufleuchtet, ja und jetzt hatte er kaum Leistung da er im Notlaufprogramm läuft. Zündung aus ,neu starten hat ihn wieder laufen lassen, aber die Kontrollleuchte blieb an. Meine Tochter wollte es mir gar nicht erzählen weil ich schon auf 100 war mit dem Scheiß.
Also ab in die Werkstatt und mal richtig durchchecken lassen und siehe da, der Wagen hat wie bei so vielen anderen auch, unter anderem hier im Forum, auf Zylinder 1= 9Bar , 2=6Bar, 3=13Bar Kompressionsdruck!!! Also woher kommt der Druckverlust. Der Zylinderkopf auf der Werkbank zeigte das Problem, die Auslassventile sind verbrannt und haben Risse.
Ich habe dann bei 2 Motoreninstandsetzer hier in der Stad angerufen und ihnen mein Problem geschildert. Aber nach wenigen Sekunden unterbrachen sie mich und sagten sofort was mit dem Wagen los ist. Sie sagten auch das laut VW kein Problem an den 3 Zylindern bekannt ist aber sie mindestens 1 x pro Wochen einen mit dem Problem auf der Werkbank haben.
VW wollte 1540€ für den Zylinderkopf plus Einbau und noch anfallende Teile. Also der Preis ging Richtung 4000€ Gesamtkosten.
Ich habe mich für den Instandsetzer entschieden der mir den Kopf überholt hat für 500€ incl. neuen Kettenkit, alle Dichtungen, Dichtmasse, Kopfdichtung und Schrauben.
Dann noch neues Motoröl und der Wagen läuft wieder. Klar der aus und Einbau knapp 500€ zusätzlich und somit war das Spektakel nach knapp 1000€ vergessen und er läuft wieder. Nur wie lange?????????
Man spricht von ca. 50000km.
Meine Nachbarin hat in ihrem Polo den gleichen Motor und bei unter 30000km einen neuen Kopf bekommen von VW. Auch da wollten sie nicht zahlen, haben sich aber dann doch irgendwie geeinigt!
Also wir haben 5 VW in der Familie, ich denke das es weniger werden, ein Golf plus und ein Lupo sind jetzt schon in andere Fabrikate getauscht worden. Ob die Besser sind weiß man nicht, klar aber selbst wenn sie genauso schlimm sind, waren sie beim Kauf wenigstens günstiger. Für mich war es immer wichtig einen deutschen Wagen zu fahren, vom Kopf her eben. Nationalgefühl usw. Aber sowas kann ich mir nicht mehr leisten!
Also es geht ,das man ihn repariert und das für max. 1000€, bei mir war es noch was günstiger, aber da war schon viel Glück dabei.
Bis dann
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von garagenmolch
Für mich war es immer wichtig einen deutschen Wagen zu fahren, vom Kopf her eben. Nationalgefühl usw.
Der war echt gut.:D
Die Seifenkiste wird in Brasilien zusammengeschustert.
Aber du bist ja schon auf dem richtigen Weg.
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38 Antworten
Des hat wohl eher nix mit dem Motor zu tun - der wird der gleiche sein.
Die ganze Miesere kommt ja vom KAT ( Kleber ) - und der wird ab Bj 201x geändert sein ?!?!
Wenn man den Kopf richtet und den alten Kat drin lässt kommt ja das Problem wieder. So zumindest der Ton im Polo Forum.
Mein Motorinstandsetzter sagte mir das es keine Möglichkeit gibt es anders zu machen und es läge auch nicht an diesen Umbaukit mit dem geänderteten KAT. Es läge am Winkel wie dir Vetile betätigt werden, ensteht zu hohe Reibung und die Ventilführungen werden so sehr schnell verschissen das das Ventil spiel bekommt und somit nicht richtig schliesst. Das wiederrum ist dann undicht wird zu heiß und verbrennt!
Also Wenn es da ist reparieren und in 30-50000km wiederholen!
Hallo zusammen,
muß das Thema leider nochmal ausgraben, Skoda Fabia 6V 60PS BJ 2009.
bei uns wars so, nach 135000km war mir erstmals aufgefallen, das der Motor im Standgas etwas "unrund" läuft, hab dann die kompression gemessen, 1. 12bar, 2. 5bar, 3. 7bar.
Motor zerlegt und gesehen, Auslassventile verglüht und gerissen, hab mich dann dazu entschieden neue Ventile einzubauen.
Zuerst Kopf auf Verzug geprüft, war in Ordnung, Ventilsitz im Kopf sah einwandfrei aus, neue Ventile eingesetzt und gründlich eingeschliffen, danach auch mit Druckluft die Dichtheit überprüft, alles gut.
Das einzige was ich nicht erneuert habe waren die Ventilführungen, weil die Ventile auch nicht in einem "Winkel" stehen, sondern gerade eingebaut sind, wie auch immer, nach dem zusammenbauen waren sie dicht.
Auch den Kat habe ich gleich neu eingebaut.
Nun, 6000km später nochmal Kompression geprüft, 1. 12bar, 2. 8bar, 3. 12bar.
Beim Fahren keine Probleme aber der Schaden wird sich wohl leider widerholen.
Die Anfrage bei Skoda brachte kein Ergebnis, es hätten sich auch keine Teilenr. ersetzt (Ventile, Kopf, Kat) also die selben Teile rein wie raus.
Hat jemand noch lust seine Erfahrungen zu schreiben, speziell nach der ersten Reparatur, wie lange hat das bei euch so gedauert?.
Hab schon überlegt, mir einen universal Kat weiter hinten selber einzuschweißen, hat das vielleicht schon jemand gemacht?
Das Problem scheint nur die Temperatur zu sein, die Ventile waren Kohlen schwarz, und der Kat glüht auch beim fahren, obwohl er neu ist.
Bei den 4 Zylinder Motoren von VW, halten zwar die Ventile die Temperatur aus, dafür verbiegen die, weil die Steuerkette überspringt, hin ist hin.
Gruß
Bin jetzt bei 61 tkm
Motor in meinem 2011er Fox läuft prima.
Außer Kerzenwechsel ( Denso VKA ) und alle 10 tkm neues Öl nichts gemacht.
,
Aber beide radseitigen Gleichlaufgelenke und beide vorderen Radlager waren bei 57 tkm hinüber.
Polo 9n bj 2002 170 tausend km alle 10 tausend km ölwechsel nie probleme gehabt
Welcher MKB hat der Motor? Hab den CHFB und vor kurzem 150.000km. Motor läuft wie ne 1 :)
@Foxy09 , @Trackandstyle gemeint sind hier MKB AZQ,BME AWY, BMD
Yes hab einen awy
@Trackandstyle dann hat vielleicht der Vorbesitzer Kopfschmerzen gehabt und viel Geld rein gesteckt!
Ich hab ihn vom grossvater übernommen mit 50 tausend km. Ivh hatte nie probleme bis dato. Nur die servopumpe war defekt. Und 3 zündspulen. Das wars. Ich mach alle 10 tausend ölwechsel mit spülung dazu und fahre ausschließlich lange strecken auf der Autobahn. Niemals kurzstrecken
@Trackandstyle ok Das erklärt wieso er bisher gut gehalten hat. Der kommt auf deine Temperaturen und gute Wartung.
Das heisst der verträgt kurzstrecke nicht?
@Trackandstyle Ja auf Kurzstrecke gehen die schneller kaputt meiner Erfahrungen nach. + Schlechte Wartung.
Zitat:
@polobuddy schrieb am 7. Februar 2021 um 22:00:03 Uhr:
@Trackandstyle Ja auf Kurzstrecke gehen die schneller kaputt meiner Erfahrungen nach. + Schlechte Wartung.
Das kann ich leider demtieren, ich weiß vor meiner Garage von einer Oma(sie hat den fox auch gekauft) Stand 187 000 km , die fährt täglich mit dem fox und Sie fährt bis jetzt nur kurz Strecke, immer ca. 3km max 5km... Jeden Tag nur Stadt Verkehr max 50km/h ....aber sie macht jedes Jahr vorwinter Einbruch Öl Wechsel.
Meine Meinung nach ist eher das der Katysolstor zu nah am Motor verbaut ist....und bekommt voll die Hitzee ab vom Katysolstor und meist gehen die Ventileschaftdichtung kaputt, Ventileschaftdichtung lässt öl, Kat kann bei einer bestimmten Menge Öl nicht verbrennen und der Kat setzt zu, die Wärme staut sich ,da die Wärme nicht abgeführt wird, Kat wird noch heißer, Ventilführung bekommen Spiel, und jetzt kann eins von Drei schaden Klassen kommen( wenn man Pech hat alles auf einmal), ölabstteifringe werden dich oder ventilbrennt durch oder die Ventile werden undicht.
Der Verschleiß ist entsprechend sehr groß ....als ich die Ventilführung geprüft habe bei dem kaputten Zylinderkopf , war das echt der Wahnsinn... Bei dem Auslass Seite.
Bei mir war der Kat dicht, Ventilführung hatten zuviel Spiel und alle Ventil waren undicht. Kein verbranntes Ventil.
Kann man drehen wie man will. Ich hatte ja auch den Fox und bin mit ihm nur Langstrecke auf der Bahn gefahren. Meist 120km einfach. Ende vom Lied bei knapp 110.000 waren auch defekte Ventile. Reparieren macht keinen Sinn, da die Ursache nicht weg ist. Also wieder Risiko. Würde jedem davon abraten.