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... wenn der Zahnriemen reißt - B20DTH

Opel Insignia B
Themenstarteram 25. April 2022 um 4:30

Hallo Insignia Fahrer,

wie ja alle wissen, hat der B20DTH sowohl Kette als auch Zahnriemen verbaut. Es soll wohl auch bereits zu Rissen des Zahnriemens vor dem regulären Wechselintervall von 6 Jahren/120.000 km gekommen sein weshalb mir beim FOH kürzlich geraten wurde, dieses Intervall genau einzuhalten. (Ich habe und hatte auch nichts anderes vor!)

Weiterhin hat er ja noch die Steuerkette, die die Nockenwellen mit der Kurbelwelle verbinden. Auch hier habe ich im Forum bereits gelesen, dass diese sich über die Zeit längt und ebenfalls wegen Materialeinsparungen und extrem dünner Ausführung irgendwann reißt.

Meine Überlegung ist hierzu: Dadurch das Kurbelwelle und Nockenwellen mit der Kette verbunden sind, wäre ein Zahnriemenriss für den Motor theoretisch ja gar nicht weiter schlimm, da ja Ventile und Kolben durch die Kette gesteuert werden und somit trotz gerissenem Riemen nicht aufeinanderschlagen würden?! Es ist also eigentlich wichtiger, die Kette im Auge zu behalten und ggf. frühzeitig zu tauschen, damit es entsprechend nicht zu teuren Folgeschäden kommt. Habe ich einen Denkfehler oder stimmt diese Aussage?

Wie gesagt, das ist rein Hypothetisch und ich werde bei meinem den Zahnriemen in anderthalb Jahren definitiv wechseln. Er hat jetzt rund 68 tkm und ist ez 09/17.

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215 Antworten

das hört sich gut an .schorch

allzeit gute Fahrt !

Wie ernst ist eigentlich die 6-Jahres-Frist beim ZR-Wechsel zu nehmen?

Da kommen ja die allerwenigsten auf die Kilometer, die eigentlich vorgegeben sind.

Zitat:

@giantdidi schrieb am 12. Jan. 2023 um 16:54:10 Uhr:

Wie ernst ist eigentlich die 6-Jahres-Frist beim ZR-Wechsel zu nehmen?

Probiere es doch einfach aus. ;)

So ein Wechsel ist nur unwesentlich günstiger als ein neuer Motor..... :p

Ich würd sie sehr ernst nehmen, nach dem Motto: „Geiz ist teuer“…

Wir werden auch beide wechseln inkl. Kette sobald die 6 Jahre da sind. Unabhängig von der Fahrleistung.

EDIT: Wir werden die 120k km und 150k km nicht erreichen bis dahin.

Was ist da eigentlich üblicherweise fällig?

ZR Satz

Kette

Sonstige Riemen

WAPU

Sonst noch was?

Zitat:

@giantdidi schrieb am 13. Januar 2023 um 20:03:52 Uhr:

Was ist da eigentlich üblicherweise fällig?

ZR Satz

Kette

Sonstige Riemen

WAPU

Sonst noch was?

Billig wird das nicht. Also beim FOH musst sicher mit mehr als 1.500,- rechnen. Ohne WAPU.

WAPU läuft beim B20DTH übern Keilriemen - somit Tausch nicht unbedingt notwendig. Ich hab sie auch nicht getauscht. Bei meinem letzten Astra war die 1. 370k Km bis zum Verkauf drinnen.

Für mich gehört die Wapu beim ZR Wechsel immer dazu, weil ein Abwasch.

 

Das die Kette so anfällig ist, ist halt shice, auf gut deutsch gesagt. Somit hat man "doppelte Kosten" beim Insignia, weil beide Antriebsarten verbaut sind, wovon die eine eben leider nicht "Lifetime" ist.

Der ganze Riementrieb ist Murks. Die linke Umlenkrolle die einläuft und schon einige Motorschäden nach sich zog wie auch die Spannrolle. Und on top die Kette welche auch schon einige Motoren auf dem Gewissen hat. Alles bekannt seit dem B20DTH aus dem Insignia A. In USA müsste der Hersteller dafür gerade stehen so einen Mist auf die Straße zu lassen. Aber hier bei uns ... nichts. Der Kunde darf alles zu horrenden Preisen ausbaden. Wenn die wenigstens einen verbesserten Komplettsatz inkl. Kette anbieten würden. Aber nur bei der Spannrolle wurde nach aktuellen Erkenntnissen etwas unternommen -> Kunststoff auf Metall. Der Rest bleibt Mist. Also immer auch die Kette mit wechseln. Und wie gesagt, den Murks gibt es nun schon seit zwei Insignia Generationen und die bekommen das nicht auf die "Kette" oder beteiligen sich wenigstens beim Austausch.

Sind die Umlenkrollen (klein und groß) eigendlich leicht hohl oder ballig?

@echo_echo volle Zustimmung. Würde es immerhin eine Revision geben, könnte man ja damit leben. Aber das ist wie mit dem Ladeluftschlauch. Ständig platzende Teile bringen dem Hersteller natürlich mehr Kohle ein als ein haltbares Teil (wie z.b. der doppelwulst Verbinder vom Turbozentrum), aber dann rennt der Kunde ja nicht permanent in die Werkstatt und lässt Geld da.

Korrektur...die Spannrolle ist die selbe, die Umlenkrolle wurde von Kunststoff auf Metall umgestellt. Wie kam ich auf Spannrolle? ?!?

Zitat:

@Mars_gib_Gas schrieb am 15. Januar 2023 um 16:20:12 Uhr:

@echo_echo volle Zustimmung. Würde es immerhin eine Revision geben, könnte man ja damit leben. Aber das ist wie mit dem Ladeluftschlauch. Ständig platzende Teile bringen dem Hersteller natürlich mehr Kohle ein als ein haltbares Teil (wie z.b. der doppelwulst Verbinder vom Turbozentrum), aber dann rennt der Kunde ja nicht permanent in die Werkstatt und lässt Geld da.

Für den Ladeluftschlauch gibt es Abhilfe

Zitat:

@echo_echo schrieb am 15. Januar 2023 um 16:21:08 Uhr:

Korrektur...die Spannrolle ist die selbe, die Umlenkrolle wurde von Kunststoff auf Metall umgestellt. Wie kam ich auf Spannrolle? ?!?

Aber eine ist doch immer noch aus Kunststoff

Richtig, die rechte ist noch aus Kunststoff.

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