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*Komo Tec Kompressor Umbau*
Hi Jungs,
habe mich nun intensiv mit dem Thema beschäftigt. Firmen wie MTM, ABT und Wimmer Rennsporttechnik haben den Umbau aus dem Programm genommen. SLS und APR bieten ihn ohne TÜV an. Novidem AG und TTS in England sind zu weit weg, ESSE TUNING ist mir irgendwie nicht seriös genug, na da blieb nur Komo-Tec Performance übrig, die sowohl preislich wie auch hinsichtlich Erfahrungswerten überzeugen konnten.
Bin gerade in Kontakt mit den Jungs getreten und halte euch auf dem laufenden. Hat hier einer Erfahrungen mit Kompressor Umbau gesammelt :)
Oder Anregungen?
Beste Antwort im Thema
Hi @all, wusste nicht das noch Interesse besteht wie es weiter geht. Die Resonanz war ja fast zum Erliegen gekommen. Kann aber gerne auch hier noch weiter den Thread am laufen halten wenn Interesse besteht :)
Das neueste würde ja von Fb Freunden bereits mitgeteilt ;)
Wagen "fast" komplett lackiert, neue habe wegen missglückter Jaguar Alu Transplantation ( war mir und vielen anderen klar aber der damalige Karosseriebauer war von sich selbst zu sehr überzeugt und dachte er könne die Physik außer Kraft setzten ) zusätzlich erkrankte er während des Projekts ( Burnout ) so das mein Wagen halb zerlegt usw zu einem weiteren Karosseriebauer gebracht werden musste der wiederum die Hände über den Kopf zusammen schlug und den Wagen nur unter der Bedingung fertig stellen wollte wenn er ihn mehr oder weniger von Grund auf neu aufbaut, da er die diversen Unzulänglichkeiten ( Spaltmaße, weg gespachtelte Konturen im Kotflügel usw usw ) nicht unter seinem Namen ausliefern mochte. Gesagt getan. Mittlerweile war er samt Getriebe Instandsetzung bereits 7 Monate in der Werkstatt und TÜV abgelaufen, aber Heckflügel montiert. Mit dem Flügel wollte mir keiner eine HU geben, und andersherum keiner den Flügel eintragen ohne HU.
Schließlich über gute Kontakte gab es die HU bei GTÜ und dann später zu meinem Bekannten Ingenieur zu seiner Vertrauten TÜV Rheinland Prüfstelle. Letztendlich Felgen, Distanzscheiben, Heckspoiler, RS Heck und Rieger Front eingetragen damit ich jeglicher Überprüfung standhalten kann.
Zwischendurch wurden noch die ESD am RS Heck Angepasst und der Luftfilter wieder auf OEM Kasten zurück gerüstet mit K&N Luftfilter
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3564 Antworten
@DottoreFranko,
Na dann hake ich das erst ein mal ab mit den Titan Endrohren ;)
Na dann hat es sich endgültig auf 3 Varianten reduziert
275/25 mit 91 Index
265/30 mit 94 Index
255/30 mit 92 Index
Sollte der 255er vom Index her eine Freigabe auf der 10er Felge bekommen werde ich ihn hinsichtlich Gewicht/Abrollumfang/Abrollwiderstand und Beschaffungspreis bevorzugen.
10,5 Rotyc Felgen
275/30 20 Nexen
Mal so als Eindrücke bisschen stretchig
Mein Kollege der die CVT Design auch von Rotyc fährt hat 255/30/20 Hankook auf ner 10x20 Felge das sieht auch gestretcht aus. Da du ja nicht der Freund von dem bist solltest auf 265 mind. Gehen
Hi @Reis1327,
das Problem bei mir ist das ich recht tief fahre. Wenn ich wirklich den Reifen gerade hoch laufen lasse wird es schwierig beim einfedern :( von daher muss ich davon leider etwas Abstand nehmen. Da ich ja noch die 275/25 er Reifen habe, werde ich mal einen bei erhalt der Felgen aufziehen lassen und mir den Spaß mal angucken.
Würde nur gerne Masse und Abrollwiderstand weiter reduzieren, und das geht leider nur über einen schmalen reifen.
Leider sind die Kotflügel vom A5 mit ihren Filz Radschalen alles andere als Eintauch freundlich. Und 15mm weit von außen Kante Blech wollte ich jetzt nicht wirklich weg bleiben. Bei mir schlagen immer mehrere Herzen in der Brust :D das eine will das, das anderes das andere :) aber danke für den Hinweis.
Da ich mitn 3.0TDI auch eine hohe Traglast habe musste ich auch den 255/30 nehmen.
Dann nimm den. Aber nicht beschweren wenn das radhaus nicht zu ausgefüllt erscheint ;)
He he ja das ist die Kehrseite der Medaille. Aber noch bin ich gedanklich nicht durch und fahre bis ca April noch Winterreifen :D :D
Der ganz neue Continental Sport Contact 6 wäre interessant da er vom Werk aus direkt eine Freigabe bis 350kmh hat. ;)
Da haben die Audianer dazu gelernt :
Motorbauart: V6-Zylinder-Ottomotor (90° V-Winkel) aus Aluminium mit kombinierter bedarfsgerechter Benzindirekt- und Saugrohreinspritzung
Na dann ist bei dem Motor zumindest mit Verkokung Schluss.
Kann Deinen Sprung von Reifen auf TFSI zwar gerade nicht nachvollziehen -
aber das hat meiner auch bereits ;-) ....
Zitat:
@unreasonable schrieb am 27. Dezember 2015 um 20:45:47 Uhr:
Da haben die Audianer dazu gelernt :
Motorbauart: V6-Zylinder-Ottomotor (90° V-Winkel) aus Aluminium mit kombinierter bedarfsgerechter Benzindirekt- und Saugrohreinspritzung
Na dann ist bei dem Motor zumindest mit Verkokung Schluss.
Noch nüchtern ? ::D
Das sollte wohl in den "Neuer A5" Thread :D :D .. auf dem Handy ist es manchmal etwas unübersichtlich :D
Ha Ha Uups sorry :D |':D Ha Ha war kaum auffällig :)
Bin noch bei den Reifen :) habe mal die DTM Spezifikationen durchgelesen, die fahren 12er Felgen mit 300er Reifen vorne. Das wäre im Umkehrschluss bei meinem 10ern fast genau der 255er also die Wahl meiner Breite habe ich hiermit abgeschlossen. Und ich bin stark an dem Conti 6 interessiert, habe die Jungs Diesbezüglich mal angeschrieben. Mal abwarten. Werde mal La Chanti dazu kontaktieren, eventuell kann ich mir die Freigabe auch schenken. Hatte für meine 3SDM mit den 275/25 ja auch keine bei XXX-Performance
Du bekommst auf jeden Fall die Freigabe für die 255er auf 10.0J, falls nicht, lade ich Dich am 01.05.2016 auf eine Currywurst mit Pommes ein, Ruhrgebiets-tauglich ;-)
P.S. Nicht, dass ich Reifen bis 350 km/h bräuchte, aber geil ist das trotzdem. Herzchenaugenemoticon
Hi @SIB6274,
He he das Angebot nehme ich gerne an ;)
Denke aber auch es sollte mit den 255er klappen, wichtig ist ja auch der Last Index welches ja die 245er von vornherein leider ausschließt.
Ja wenn etwas bis 350 Kmh frei gegeben ist, zeugt es von einer engen Qualität Kontrolle und hochwertigem Konzept. Mal sehen was die Burschen so wiegen :)
255er auf 10J sind nun überhaupt kein Problem was möglich Freigaben anbelangt - da zieht sich selbt ein Dunlop nur leicht.
Hatte 255er auf meinen 9,5x20 Schmidt Phantom Felgen und die hatten noch echten Flankenschutz ;) - das einzige was mir nicht zusagte, war die deutliche Neigung zum Untersteuern was aber zum Teil auch den 305er auf der Hinterachse geschuldet war.
245er sind - wenn die Traglast reichen sollte - nur was zum "geradeausfahren" - da braucht man einen Semislick in der Breite sonst wird das in Kurven "nichts" :D
