"großer" Diesel im A6???
Hallo,
aufgund der vielen "Beschwerden" bezüglich des Leistungsmankos beim 3.0TDI im A6, vorallem in Verbindung mit Quattro würde ich gern wissen, ob mir jemand sagen kann, wann ein größerer Diesel im A6 geplant ist. Konnte auf der Homepage von Audi nichts finden.
Wäre für Informationen dankbar!
Grüsse aus Berlin
rogger2
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21 Antworten
Gab es nicht mal Gerüchte um einen 275 PS starken 3.0 TDI mit Registeraufladung?
Schlecht wäre es jedenfalls nicht als Gegenspieler zu 535D und E420 CDi.
Es gibt sicherlich auch genügend Interessenten, denn übermotorisiert ist der 4F mit dem aktuelle 3.0 TDI nicht ;)
Ich seh ihn schon... den Thread "Mein 3.0 TDI zu langsam"....
Wie Dennie schon schrieb, für Audi passt es doch im Moment. Dafür gehen sie anscheinend auch locker um mit den Chiptunern, die bedienen dann die Kunden, die noch was mehr haben wollen.
2006 soll irgendwann ein 3.0TDI mit Registeraufladung, sprich Bi-Turbo und 275PS oder mehr kommen.
Kommen wird sowas auf jeden Fall. Letztens war die Rede von zweites Halbjahr 2006 oder so, wurde auch hier gepostet ein Artikel von Spiegel!?
Der Gedanke mit den Chiptunern ist wirklich nicht schlecht und wird wohl wahrscheinlich noch billiger sein als die kommende Doppelturbo Variante!
Zitat:
Original geschrieben von Spraxel
Gab es nicht mal Gerüchte um einen 275 PS starken 3.0 TDI mit Registeraufladung?
Schlecht wäre es jedenfalls nicht als Gegenspieler zu 535D und E420 CDi.
Es gibt sicherlich auch genügend Interessenten, denn übermotorisiert ist der 4F mit dem aktuelle 3.0 TDI nicht ;)
Wie gross ist diese Marktlücke? Zigtausend Threadbeiträge
können nicht irren. Alle wollen mehr Power, bis auf die
2.0 TDI Sparfüchse, aber auch hier gibt es schon
Ausnahmen.
Irgendwie geht Audi mit seinen V6 TDIs sowieso seit Beginn an einen Sonderweg. Schon der erste 2.5 V6 TDI hatte - völlig untypisch - nicht zwei kleine Turbolader (einen für jede Bank), sondern einen großen im V. Das bescherte dem ersten 2.5 TDI damals ein riiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiesiges Turboloch. Bis sich der Turbo mal bequemte genügend Ladedruck aufzubauen, war der Begrenzer schon nicht mehr weit. Später wurde es dank zahlreicher Optimierungen besser, aber ganz hat Audi das Loch nie weggekriegt. Auch beim 3.0 TDI geht unter 1500/min gar nichts.
Ich frage mich, wieso Audi hier diesen Sonderweg geht. Alle - oder zumindest die meisten - Hersteller von V-Dieselmotoren setzen auf Bi-Turbo, können damit zwei kleinere, schnell ansprechende Lader auf jede Seite des V setzen und handeln sich damit auch keine thermischen Probleme ein, wie sie ein Lader mitten im V verursachen kann. Hat hier jemand eine plausible Erklärung, weshalb nur Audi bei seinen V-Dieselmotoren einen großen Lader zwei kleinen vorzieht? Altlasten aus der Fünfzylinder-Zeit? Optimierung auf die oberen Drehzahlen (ein Turboloch in Kauf nehmend)? Kostengründe (ein großer Lader billiger, als zwei kleine)?
Servus!
Der R6 von BMW hat einen Turbo bzw. 2 beim 535d, und die von MB haben doch auch nur einen im V, oder?
Nur Jaguar hat 2 kleine in seinem 2.7D, oder irre ich mich?
Gruß
Das Problem ist folgendes :
Ein kleiner Lader spricht wg. geringerer Masse schneller an - weniger T-Loch.
Ein gr.T-Lader macht, was der kleine nicht kann - genug Frischluft = Ladedruck bei höheren Drehzahlen aufbauen & halten .. :D
Daher ist die Idee eines T-Laders mit VGT *was nix anders ist als Anströmung der Laderschaufeln im Abgasstrom mit unterschiedlich wirkenden Winkeln .* ein ziemlich eleganter Weg, sich mit vertretbaren Aufwand *Kosten !!* aus der Affäre zu ziehen ...... :o
Die Registerturbos *sind KEINE Biturbos .. * tun das eine ohne das andere zu lassen ..... aber der techn. Aufwand der Luftstromregelung ist schon erheblich ...... :(
eMkay - sieht die Zukunft in der Kombination von Kompressor- oder Komprexladern *nix Turboloch* und T-Ladern ......
Das ergibt im Ergebnis den fast perfekten "variablen" Hubraum - nix anderes ist die Erzeugung von Ladedruck nämlich .......
*Exercitium technicum ex* ;)