- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- F30, F31, F34 & F80
- "BMW schafft sich ab": Million verprellte 6-Zyl.- Kunden ?
"BMW schafft sich ab": Million verprellte 6-Zyl.- Kunden ?
Hier in MT haben sich in diversen Threads schon weit über 100000 potentielle BMW-Kunden mit dem Thema
4-Zyl. gegen 6-Zyl. "befasst"...
Wenn man mal annimmt, daß vielleicht nur jeder 10. "BMW-Interessent" hier in MT "aktiv" ist, kommt man leicht auf insgesamt über 1 Million Kunden, die der "Abstieg zum 4-Zylinder" emotional "berschäftigt", die evtl. deswegen enttäuscht sind, still und leise innerlich BMW "kündigen" ...
Wenn man bedenkt, wie anderereits mit Millionenaufwand, mit Hochglanzbroschüren, Internetauftritten, Rennsportbeteiligungen, Zeitungsanzeigen, Fernsehberichten usw. um das Firmen-Image und jeden Kunden gekämpft wird, finde ich den "Flurschaden" durch diese "Vergewaltigung" von großen Teilen der Kundschaft zum 4-Zylinder ziemlich gewagt, riskant !
Wenn man sich gegenüber der Konkurrenz nicht mehr mit dem alten, überaus wertvollen, seit Jahrzehnten gefestigten "feinen-Motoren-Image" absetzt, versinkt man laaangsam aber sicher im Meer der austauschbaren "Jedermannautos"!
Nur "schnelle Autos" gibt es auch anderswo genügend!
Da nützt es auch nicht zu sagen: Man kann ja doch noch 6-Zyl. Modelle kaufen: Die sind zwar toll, aber mittlerweile so teuer, daß sie für "Normalsterbliche" völlig unerreichbar sind ...
Außerdem tut noch unsere Politik ein Übriges, einem das Autofahren immer und überall zu vermiesen, alle gleich zu machen:
Der Porsche soll möglichst von München bis Hamburg brav hinter der Ente herfahren, Tempo 30, Verbote, Blitzer, saftige Srafen usw. usf.
Ob diese "Verarsche" der Bürger auf allen Gebieten noch lange gut geht ???
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Rambello
Hier in MT haben sich in diversen Threads schon weit über 100000 potentielle BMW-Kunden mit dem Thema
4-Zyl. gegen 6-Zyl. "befasst"...
Wenn man mal annimmt, daß vielleicht nur jeder 10. "BMW-Interessent" hier in MT "aktiv" ist, kommt man leicht auf insgesamt über 1 Million Kunden, die der "Abstieg zum 4-Zylinder" innerlich "berschäftigt", die evtl. deswegen enttäuscht sind, still und leise innerlich "kündigen"
Wenn man bedenkt, wie anderereits mit Millionenaufwand, mit Hochglanzbroschüren, Internetauftritten, Rennsportbeteiligungen, Zeitungsanzeigen, Fernsehberichten usw. um das Firmen-Image und jeden Kunden gekämpft wird, finde ich den "Flurschaden" durch diese "Vergewaltigung" von großen Teilen der Kundschaft zum 4-Zylinder ziemlich gewagt, riskant !
Wenn man sich gegenüber der Konkurrenz nicht mehr mit dem alten, überaus wertvollen, seit Jahrzehnten gefestigten "feinen-Motoren-Image" absetzt, versinkt man laaangsam aber sicher im Meer der austauschbaren "Jedermannautos"!
Da nützt es auch nicht zu sagen: Man kann ja doch noch 6-Zyl. Modelle kaufen: Die sind zwar toll, aber mittlerweile so teuer, daß sie für "Normalsterbliche" völlig unerreichbar sind ...
Ob das lange gut geht ???
Dein Posting macht sehr gut deutlich, wie irrational das Thema in den Köpfen der Leute ist.
Nur mal zur Info: Deutschland hat 82 Millionen Einwohner, davon fahren die wenigsten einen BMW, davon die wenigsten einen R6, davon die wenigsten den 325i, der überhaupt nur durch einen R4 ersetzt worden ist. Und von denen, die übrig bleiben haben auch nicht alle ein Problem mit dem neuen, schnelleren 328i. Und von denen die dann noch übrigen bleiben kann sich vielleicht wieder nur ein Teil den 335i nicht leisten.
Rechnet man das runter, sind es wahrscheinlich wirklich nur die paar in den Foren (+ ein paar andere), die so stark verärgert sind, dass sie ihre Kaufentscheidung davon abhängig machen würden.
Ich kann den Ärger nachvollziehen, aber zu denken, dass BMW einen Fehler macht, ohne es zu merken, ist schon weit hergeholt. Im Gegensatz zu uns haben die alle Zahlen, die wissen genau wieviel Motoren jeweils verkauft werden, wie sich die Verhältnisse verschoben haben und mit was man Umsastz generiert und was nachgefragt wird.
Ist es da nicht viel wahrscheinlicher, dass diejenigen, die diese Infos nicht haben die Lage falsch einschätzen?
Ähnliche Themen
2837 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Und es würde sogar für eine Firma Sinn machen, da Dienstwagenfahrer nach meiner Einschätzung bei der hohen KM-Leistung/jahr tendenziell zügig unterwegs sind und die Luftpumpen bei zügiger Fahrweise nachweislich mehr verbrauchen, als kleine R6-Sauger. ,
Durch ständige Wiederholung wird diese Behauptung auch nicht richtiger.
Ein VW TSI verbraucht bei z.B. 210 km/h 250 g/kWh (siehe Verbrauchskennfeld unten)
Der N53 braucht auch in diesem Geschwindigkeitsbereich mehr:
http://data.motor-talk.de/.../...auchskennfeld-7180190779927555383.jpg
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
in den hintern geschoben...
also damit fühl ich mich direkt angesprochen.
Ich darf für mein geld hart arbeiten und habe bis auf einen, alle Bar bezahlt. Das ein 335i Kostentechnisch soweit höher liegt, dass ich ihn mir nicht leisten will, sollte vielleeicht verständlich sein.
Das ich mich wieder nach 2 Dieseln nach einen schönen Benziner sehne, weil mir die Laufkultur, Virbrationsfreiheit, direktes ansprechen und Drehfreude bis in den Drehzahlbegrenzer fehlen, und nun grade diese Punkte zugunsten NEFZ und Kostengesichtspunkten wegrationalisiert wurden, darf man doch wenigstens bemängeln.
Obige Punkte waren immer das, was für mich der unterschied zwischen Diesel und Benziner war / ist. Aber diese Vorteile sind jetzt nicht mehr wirklich vorhanden.
gretz
p.s. hast du deine Kiste auch bar bezahlt?
Das spricht wohl eher Dienstwagenfahrer an, welche wohl noch in grossen Zahlen der Meinung sind sie hätten ein Anrecht auf dicke Karren. Wer meint er habe das kann ja mit seinem Boss verhandeln und dies einfordern.
Drehfreude, direktes Ansprechen und Laufkultur hast du ja. In jedem weiteren 6Z bei BMW. Den Turbo kannst du dir als nettes Extra obendrauf ansehen. Aber hey, lass ihn doch abschrauben wenn er dir nicht zusagt, ich bin sicher, der ein oder andere Tuner schreibt dir auch die passende Software dazu. Warum auch was besseres nehmen, wenn es schlechter geht ?
Und ja, mein Wagen ist auch "bar" bezahlt. Ok, eigentlich überwiesen, aber das sind ja Details. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Coool 1 Auto noch...
Über den kontext hättest mitbekommen müsen, dass es sich um R6 Sauger handeln muss.
gretz
Also genau den Wagen, der sich am schlechtesten Verkauft hat von allen, der x30i. Da müssen sich alle Jammerer jetzt an der eigenen Nase packen, dass dieser wohl im F3x nicht mehr kommt, denn selber hatte man sich andere Motoren gekauft, jammert nun aber über den Wegfall dieser sich sehr schlecht verkaufenden und eigentlich unsinnigen.
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Hä? Wir leben in einem freien Land. Nahezu jeder hat die Chance, durch Ausbildung und Leistung in den Genuss eines Firmenwagens zu kommen.
Hä ? Wir leben in einem freien Land. Nahezu jeder hat die Chance, durch Ausbildung und Leistung genug Geld zu verdienen um in den Genuss eines x35i zu kommen. :)
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Hier geht es nicht um Status, sondern um die Vorzüge des R6-Konzeptes in der Praxis und nicht auf irgendwelchen Hochglanzpapieren.
Bei Fahrleistungen jenseits der 30Tkm p.a. gleite ich bei Tempo um die 200km/h lieber in einem souveränen R6 als in einem gequälte R4T.
Also ist ein 523i bei 200 weniger gequält als ein 328i ? Trotz nur 204 PS und am oberen Limit fahrend ? Interessante Theorie...
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Falsche Ursachenanalyse erzeugt dümmliche Rückschlüsse.
Jaja, sicher doch. Andere Gründe nicht zu einem 330d oder 35i zu greifen gibts nicht wirklich, wenn man doch sooo gerne einen R6 haben muss.
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
verallgemeinernder Quatsch. Dort wo es wirkliche Innovationen gibt, die Ressourcen in der Praxis schonen, investiert der deutsche Michel überdurchschnittlich gerne. Ich beispielsweise habe ein Null-Energie-Haus mit Erdwärme-Solar-Kopplung, wo allein die Versorgungs- und Steuertechnik einen 7er Hybrid in der Garage zugelassen hätte. Aber da sehe ich wenigstens, was das bringt.
Sicherlich, es bezweifelt keiner, dass vieles Praxisfremd ist. Aber nur weil jetzt 10 Hähne krähen wird sich seitens BMW nichts ändern und schlecht ist der 28i deswegen auch nicht. Er ist nur nicht dein Fall, aber dem kannst du ja entgegenwirken indem du dir einen 35i / 30d kaufst ;)
ich lösch jetzt mal nicht alles...
bist du schon r4t / r6 / r6t mal im vergleich gefahren?
Das ansprechverhalten ist im R6t besser als im R4t, aber dennoch ein unterschied zum R6. Das hochfahren der turbos, soll unter normalsituationen "nur" 150 ms dauern, aber scheint unter realbedingungen doch zu streuen.
Und einen 335i rückrüsten auf Sauger? Was ist den das für ein schwasinniger vorschlag.
mir würd ein 25i wieder reichen. 260 - 270 ps... brauch ich nicht unbedingt.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Hä ? Wir leben in einem freien Land. Nahezu jeder hat die Chance, durch Ausbildung und Leistung genug Geld zu verdienen um in den Genuss eines x35i zu kommen. :)
Genau so ist es, wenn man das will. Ich will und brauche kein Auto, das über 300 PS hat. Halte ich persönlich für ökologischen Wahnsinn. Aber natürlich würde es auch mir hin und wieder Spaß machen, mit einem solchen Teil die Sau raus zu lassen. Aber dafür diese Preise zahlen? hee, wacht auf! Wir reden über einen popeligen Dreier....
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Also ist ein 523i bei 200 weniger gequält als ein 328i ? Trotz nur 204 PS und am oberen Limit fahrend ? Interessante Theorie...
Den 523i kenne ich nicht. Aber für meine (Ex-) 325i oder 330i trifft das 100pro zu.
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Sicherlich, es bezweifelt keiner, dass vieles Praxisfremd ist. Aber nur weil jetzt 10 Hähne krähen wird sich seitens BMW nichts ändern und schlecht ist der 28i deswegen auch nicht. Er ist nur nicht dein Fall, aber dem kannst du ja entgegenwirken indem du dir einen 35i / 30d kaufst ;)
Nein, schlecht ist der 28i nicht, habe ich auch nie behauptet. Er ist nur alles andere als technischer Fortschritt oder Innovation, welche das BMW-Marketing gerne verkauft, um diese Wahnsinnspreisliste zu rechtfertigen.
Jo, und dir würde ich zutrauen, dass du dir einen 35i kaufst, wenn dir dein Arbeitgeber schon einen anderen Wagen hinstellt. Bisschen nachdenken hilft manchmal. ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Und es würde sogar für eine Firma Sinn machen, da Dienstwagenfahrer nach meiner Einschätzung bei der hohen KM-Leistung/jahr tendenziell zügig unterwegs sind und die Luftpumpen bei zügiger Fahrweise nachweislich mehr verbrauchen, als kleine R6-Sauger. ,
Durch ständige Wiederholung wird diese Behauptung auch nicht richtiger.
Ein VW TSI verbraucht bei z.B. 210 km/h 250 g/kWh (siehe Verbrauchskennfeld unten)
Der N53 braucht auch in diesem Geschwindigkeitsbereich mehr:
http://data.motor-talk.de/.../...auchskennfeld-7180190779927555383.jpg
Du hast den falschen vergleichsmotor verwendet.
Hast du auch ein verbrauchskennfeld vom 2.0 tfsi?
Der 1.4 Tsi ist hier der falsche vergleich.
Zum anderen, liegt zwischen 4000 und 5200 rpm (was man so sieht) der be unter 260g/kwh.
Der N54 hat ja auch ein Minimum von 240g/kwh. Ist bei dem Diagramm auch so. Hast du eines vom N54 / n55 zum vergleich?
gretz
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Durch ständige Wiederholung wird diese Behauptung auch nicht richtiger.
Ein VW TSI verbraucht bei z.B. 210 km/h 250 g/kWh (siehe Verbrauchskennfeld unten)
Der N53 braucht auch in diesem Geschwindigkeitsbereich mehr:
http://data.motor-talk.de/.../...auchskennfeld-7180190779927555383.jpg
Sorry, wenn das Bild unten nicht ladbar ist, hier nochmal das TSI-KF:
http://www.motor-talk.de/.../verbrauchskennfeld-tsi-i203889783.html
Mal abgesehen von den Hinweisen von Kevinmuc, brauche ich keine datenblätter sondern lediglich offene Augen und ein wenig Grips, um meine Beobachtungen der letzten Jahre zusammenzufassen. Wie ich schon schrieb, bin ich jahrelang BMW-R6 2,5L und 3,0L, sowie 2,0 TFSI von Audi gefahren und bewege derzeit für die nächsten knapp 3 Jahre einen F30 328i. Darüber hinaus hilft spritmonitor.de
Viel Spaß... oder lies weiter theoretische Datenblätter.
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Durch ständige Wiederholung wird diese Behauptung auch nicht richtiger.
Ein VW TSI verbraucht bei z.B. 210 km/h 250 g/kWh (siehe Verbrauchskennfeld unten)
Der N53 braucht auch in diesem Geschwindigkeitsbereich mehr:
http://data.motor-talk.de/.../...auchskennfeld-7180190779927555383.jpg
Du hast den falschen vergleichsmotor verwendet.
Hast du auch ein verbrauchskennfeld vom 2.0 tfsi?
Der 1.4 Tsi ist hier der falsche vergleich.
Zum anderen, liegt zwischen 4000 und 5200 rpm (was man so sieht) der be unter 260g/kwh.
Der N54 hat ja auch ein Minimum von 240g/kwh. Ist bei dem Diagramm auch so. Hast du eines vom N54 / n55 zum vergleich?
gretz
Nachtrag:
hab hier noch was gefunden, was interessantes, von 2007.
http://bayern-innovativ.de/.../03_Kannenberg.pdf
seite 14 ist ein Motorkennfeld vom 320i 125 kw.
Da ist das Optimum bei 220 g /kwh.
Sogesehen ist der Motor recht effizient, sollange er nicht über 4000 rpm gedreht wird.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Mal abgesehen von den Hinweisen von Kevinmuc, brauche ich keine datenblätter sondern lediglich offene Augen und ein wenig Grips, um meine Beobachtungen der letzten Jahre zusammenzufassen.
Wenn natürlich sogar Verbrauchskennfelder ignoriert werden wird es eben schwierig.
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Du hast den falschen vergleichsmotor verwendet.
Wieso, hier wird der 3-Liter N53 (fahr den seit 5 Jahren selbst) mit einem 1,4 Ltr. Turbo verglichen. Mehr Downsizing geht doch wohl nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Wenn natürlich sogar Verbrauchskennfelder ignoriert werden wird es eben schwierig.
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Zitat:
Du hast den falschen vergleichsmotor verwendet.
Wieso, hier wird der 3-Liter N53 (fahr den seit 5 Jahren selbst) mit einem 1,4 Ltr. Turbo verglichen. Mehr Downsizing geht doch wohl nicht.
die Maximalleistung muss ähnlich sein, sonst ist das ergebnis völlig verfälscht.
Softturbos haben eine Kraftstoffeinsparung, hochverdichtete einen Verlust.
Warum, dass hab ich hier vor ein par seiten schon dargestellt.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
die Maximalleistung muss ähnlich sein, sonst ist das ergebnis völlig verfälscht.
Softturbos haben eine Kraftstoffeinsparung, hochverdichtete einen Verlust.
Das 1,4 Ltr VW-Motörchen hat 170 PS, Literleistung: 121 PS/Ltr. Liegt damit ziemlich genau auf dem Niveau des x28i und ist deshalb sehr gut vergleichbar.
Der N20 ist technisch aber noch besser (Valvetronik...).
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
bist du schon r4t / r6 / r6t mal im vergleich gefahren?
Das ansprechverhalten ist im R6t besser als im R4t, aber dennoch ein unterschied zum R6. Das hochfahren der turbos, soll unter normalsituationen "nur" 150 ms dauern, aber scheint unter realbedingungen doch zu streuen.
Und einen 335i rückrüsten auf Sauger? Was ist den das für ein schwasinniger vorschlag.
mir würd ein 25i wieder reichen. 260 - 270 ps... brauch ich nicht unbedingt.
gretz
Den R6T und R4T leider noch nicht, das mach ich erst jetzt dann wo es ernst wird. Spassfahrten nötige ich dem Händler nicht ab, wär auch nicht wirklich fair wenn man noch nicht sicher weiss ob man dort kauft.
R6 kann ich nur vom x25er Motor mit 192PS reden, den fand ich ok, aber halt nicht wirklich begeisternd. Man muss ihn doch schon gut drehen, damit was passiert. Der R6T hätte mehr Hubraum und somit ohnehin wohl auch mehr Grunddrehmoment auch ohne Turbo. Ansprechverhalten wird also kaum schlechter sein können, nach oben hingegen ist viel offen (auch hinsichtlich evtl. Tuningmassnahmen).
Natürlich war der Vorschlag schwachsinnig. Eben genauso wie die Forderung unbedingt noch einen schwachen Sauger anzubieten.
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Genau so ist es, wenn man das will. Ich will und brauche kein Auto, das über 300 PS hat. Halte ich persönlich für ökologischen Wahnsinn. Aber natürlich würde es auch mir hin und wieder Spaß machen, mit einem solchen Teil die Sau raus zu lassen. Aber dafür diese Preise zahlen? hee, wacht auf! Wir reden über einen popeligen Dreier....
Wenn der 3er so popelig ist, warum fährst du den dann ? Es ist auch ökologischer Wahnsinn unbedingt schwache Sauger anzubieten, nur wegen Sound und Laufkultur wie hier vielfach propagiert.
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Den 523i kenne ich nicht. Aber für meine (Ex-) 325i oder 330i trifft das 100pro zu.
Ein 25i hätte 218PS, somit gut 20 weniger. Mit Sicherheit muss der sich selbst mehr abfordern als der x28er. Und der 330er ist eine ganz andere Leistungsklasse und somit ohnehin kein direkter Vergleich. Wird wohl durch x35i ersetzt.
Zitat:
Original geschrieben von gogobln
Nein, schlecht ist der 28i nicht, habe ich auch nie behauptet. Er ist nur alles andere als technischer Fortschritt oder Innovation, welche das BMW-Marketing gerne verkauft, um diese Wahnsinnspreisliste zu rechtfertigen.
Jo, und dir würde ich zutrauen, dass du dir einen 35i kaufst, wenn dir dein Arbeitgeber schon einen anderen Wagen hinstellt. Bisschen nachdenken hilft manchmal. ;-)
Mein Arbeitgeber würde mir sofern ich Dienstwagenberechtigt wäre eine Pauschale geben für den Wagen sowie allenfalls eine Tankkarte. Das ist mir ohnehin lieber, so kann ich den Wagen easy behalten auch wenn ich die Firma wechsel oder gar im Streit verlasse ;)
Und den zukünftigen kaufe ich mir privat, Leasing ist hier in der Schweiz ein recht teures Hobby verglichen mit deutschen Raten.
Die grundsätzliche Frage lautet doch, wieviele potentielle Käufer eines neuen F30 sind zur Konkurrenz abgewandert bzw schieben einen Neukauf auf oder verzichten zugunsten eines gebrauchten 325i oder 330i, weil BMW keinen R6 Sauger mehr im 3er anbietet.
Ich behaupte hier im Forum kein Einziger.
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
bist du schon r4t / r6 / r6t mal im vergleich gefahren?
Das ansprechverhalten ist im R6t besser als im R4t, aber dennoch ein unterschied zum R6. Das hochfahren der turbos, soll unter normalsituationen "nur" 150 ms dauern, aber scheint unter realbedingungen doch zu streuen.
Und einen 335i rückrüsten auf Sauger? Was ist den das für ein schwasinniger vorschlag.
mir würd ein 25i wieder reichen. 260 - 270 ps... brauch ich nicht unbedingt.
gretz
Den R6T und R4T leider noch nicht, das mach ich erst jetzt dann wo es ernst wird. Spassfahrten nötige ich dem Händler nicht ab, wär auch nicht wirklich fair wenn man noch nicht sicher weiss ob man dort kauft.
R6 kann ich nur vom x25er Motor mit 192PS reden, den fand ich ok, aber halt nicht wirklich begeisternd. Man muss ihn doch schon gut drehen, damit was passiert. Der R6T hätte mehr Hubraum und somit ohnehin wohl auch mehr Grunddrehmoment auch ohne Turbo. Ansprechverhalten wird also kaum schlechter sein können, nach oben hingegen ist viel offen (auch hinsichtlich evtl. Tuningmassnahmen).
Naja dafür spuckst aber ganzschön große töne *gg*.
Man kann sich die Fahrzeuge auch mieten, bei bmw auch stundenweise....
Der x25 mit 192 PS, ist ja auch schon eine betagte generation. Mit den neueren 325i / 330i (egal ob n52 oder 53) nicht direkt vergleichbar.
Das Ansprechverhalten von Turbos, egal welcher art, ist immer schlechter. Das ist bauart bedingt. Allerdings fällts beim R4t deutlich negativer auf, als beim R6t.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von thegravityphil
Die grundsätzliche Frage lautet doch, wieviele potentielle Käufer eines neuen F30 sind zur Konkurrenz abgewandert bzw schieben einen Neukauf auf oder verzichten zugunsten eines gebrauchten 325i oder 330i, weil BMW keinen R6 Sauger mehr im 3er anbietet.
Ich behaupte hier im Forum kein Einziger.
Sicher?
Vor der Probefahrt war ich mir recht sicher, dass ich einen 328i haben will... danach nicht mehr.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von thegravityphil
Die grundsätzliche Frage lautet doch, wieviele potentielle Käufer eines neuen F30 sind zur Konkurrenz abgewandert bzw schieben einen Neukauf auf oder verzichten zugunsten eines gebrauchten 325i oder 330i, weil BMW keinen R6 Sauger mehr im 3er anbietet.
Ich behaupte hier im Forum kein Einziger.
Ich würde eher sagen: höchstens einer hier im Forum, sonst niemand...
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Das Ansprechverhalten von Turbos, egal welcher art, ist immer schlechter. Das ist bauart bedingt. Allerdings fällts beim R4t deutlich negativer auf, als beim R6t.
gretz
Würde ich nicht ganz unterschreiben: das Ansprechverhalten eines R6T dürfte bis zum Einsetzen des Turbos genauso gut wie beim R6 sein, oder? Danach geht´s dann nur noch mehr zur Sache. (alles nur laienhafte Vermutung der technischen Abläufe - das gebe ich zu...)
