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"BMW schafft sich ab": Million verprellte 6-Zyl.- Kunden ?

BMW 3er F31, BMW 3er F30
Themenstarteram 29. Juni 2012 um 8:25

Hier in MT haben sich in diversen Threads schon weit über 100000 potentielle BMW-Kunden mit dem Thema

4-Zyl. gegen 6-Zyl. "befasst"...

Wenn man mal annimmt, daß vielleicht nur jeder 10. "BMW-Interessent" hier in MT "aktiv" ist, kommt man leicht auf insgesamt über 1 Million Kunden, die der "Abstieg zum 4-Zylinder" emotional "berschäftigt", die evtl. deswegen enttäuscht sind, still und leise innerlich BMW "kündigen" ...

Wenn man bedenkt, wie anderereits mit Millionenaufwand, mit Hochglanzbroschüren, Internetauftritten, Rennsportbeteiligungen, Zeitungsanzeigen, Fernsehberichten usw. um das Firmen-Image und jeden Kunden gekämpft wird, finde ich den "Flurschaden" durch diese "Vergewaltigung" von großen Teilen der Kundschaft zum 4-Zylinder ziemlich gewagt, riskant !

 

Wenn man sich gegenüber der Konkurrenz nicht mehr mit dem alten, überaus wertvollen, seit Jahrzehnten gefestigten "feinen-Motoren-Image" absetzt, versinkt man laaangsam aber sicher im Meer der austauschbaren "Jedermannautos"!

Nur "schnelle Autos" gibt es auch anderswo genügend!

Da nützt es auch nicht zu sagen: Man kann ja doch noch 6-Zyl. Modelle kaufen: Die sind zwar toll, aber mittlerweile so teuer, daß sie für "Normalsterbliche" völlig unerreichbar sind ...

Außerdem tut noch unsere Politik ein Übriges, einem das Autofahren immer und überall zu vermiesen, alle gleich zu machen:

Der Porsche soll möglichst von München bis Hamburg brav hinter der Ente herfahren, Tempo 30, Verbote, Blitzer, saftige Srafen usw. usf.

Ob diese "Verarsche" der Bürger auf allen Gebieten noch lange gut geht ???

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von Rambello

Hier in MT haben sich in diversen Threads schon weit über 100000 potentielle BMW-Kunden mit dem Thema

4-Zyl. gegen 6-Zyl. "befasst"...

Wenn man mal annimmt, daß vielleicht nur jeder 10. "BMW-Interessent" hier in MT "aktiv" ist, kommt man leicht auf insgesamt über 1 Million Kunden, die der "Abstieg zum 4-Zylinder" innerlich "berschäftigt", die evtl. deswegen enttäuscht sind, still und leise innerlich "kündigen"

Wenn man bedenkt, wie anderereits mit Millionenaufwand, mit Hochglanzbroschüren, Internetauftritten, Rennsportbeteiligungen, Zeitungsanzeigen, Fernsehberichten usw. um das Firmen-Image und jeden Kunden gekämpft wird, finde ich den "Flurschaden" durch diese "Vergewaltigung" von großen Teilen der Kundschaft zum 4-Zylinder ziemlich gewagt, riskant !

 

Wenn man sich gegenüber der Konkurrenz nicht mehr mit dem alten, überaus wertvollen, seit Jahrzehnten gefestigten "feinen-Motoren-Image" absetzt, versinkt man laaangsam aber sicher im Meer der austauschbaren "Jedermannautos"!

Da nützt es auch nicht zu sagen: Man kann ja doch noch 6-Zyl. Modelle kaufen: Die sind zwar toll, aber mittlerweile so teuer, daß sie für "Normalsterbliche" völlig unerreichbar sind ...

Ob das lange gut geht ???

Dein Posting macht sehr gut deutlich, wie irrational das Thema in den Köpfen der Leute ist.

Nur mal zur Info: Deutschland hat 82 Millionen Einwohner, davon fahren die wenigsten einen BMW, davon die wenigsten einen R6, davon die wenigsten den 325i, der überhaupt nur durch einen R4 ersetzt worden ist. Und von denen, die übrig bleiben haben auch nicht alle ein Problem mit dem neuen, schnelleren 328i. Und von denen die dann noch übrigen bleiben kann sich vielleicht wieder nur ein Teil den 335i nicht leisten.

Rechnet man das runter, sind es wahrscheinlich wirklich nur die paar in den Foren (+ ein paar andere), die so stark verärgert sind, dass sie ihre Kaufentscheidung davon abhängig machen würden.

Ich kann den Ärger nachvollziehen, aber zu denken, dass BMW einen Fehler macht, ohne es zu merken, ist schon weit hergeholt. Im Gegensatz zu uns haben die alle Zahlen, die wissen genau wieviel Motoren jeweils verkauft werden, wie sich die Verhältnisse verschoben haben und mit was man Umsastz generiert und was nachgefragt wird.

Ist es da nicht viel wahrscheinlicher, dass diejenigen, die diese Infos nicht haben die Lage falsch einschätzen?

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Zitat:

Original geschrieben von EMVCI

Komisch dass letztes Jahr ausgerechnet der E92 325i wegen dem 6 Zylinder Saugers gegen den A5 2.0TFSI gewonnen hat...

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...test-der-coupes-3815547.html

Ja, der Test war schon ein Paukenschlag. Im Minimal, - und im Maximalverbrauchswert sparsamer, dabei wesentlich drehfreudiger, wohltönender, besser ansprechend, haltbarer und als Krönung das alles ohne Hilfe einer Start / Stopp - Automatik bei obendrein höheren Drehzahlen. So muss wohl die Quadratur des Kreises aussehen.

Wahrscheinlich war der N53 für BMW´s Ansprüche einfach zu gut und man will mit dem N20 eine Durststrecke (ähnlich wie man es mit den schrecklichen Monstern der Bangleära, zu denen ich z.B. dieses absolut bemitleidenswert häßliche Krüppelmobil zähle, gemacht hat) schaffen, um dann in ein paar Jahren frohlockend zu trompeten: "BMW baut als Einziger in seiner Leistungsklasse Reihensechszylindermotoren"

Ach übrigens: Die ach so schrecklichen und lärmigen Reihensechszylinder ohne Durchzug und Biss wurden erst kürzlich als (ausnahmsweise gerechtfertigtes) i - Tüpfelchen in den neuen, zweirädrigen Topmodellen von BMW eingeführt: BMW K 1600 GT und GTL

Zitat:

Original geschrieben von Felux

Hat ja auch 272ps statt 245. Was immerhin 10% mehr sind, das ist es natürlich ok das er nur 0,2sek langsamer ist:D

Mit der tollen neuen Automatik wäre er deutlich vorn gewesen. Und ab 200 zieht er sowas von davon. Bei 0-100 geht es mehr um Traktion, Schaltzeiten etc., obenrum zählt dann nur noch die Leistung...

Zitat:

Original geschrieben von thoelz

Zitat:

Original geschrieben von EMVCI

 

Gegen die Turbos der Konkurrenz waren die R6 Sauger von BMW einfach nicht mehr konkurrenzfähig. BMW konnte ja schlecht den R4 auf Turbo umstellen und den R6 nicht, dann wäre der R6 Sauger ja noch toter als tot gewesen.

[/quote

Du schreibst ehrlich gesagt nur Sch****...

Komisch das letztes Jahr ausgerechnet der E92 325i wegen dem 6 Zylinder Saugers gegen den A5 2.0TFSI gewonnen hat...

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...test-der-coupes-3815547.html

Sowohl auf der besonders bummelig gefahrenen auto motor und sport-Normrunde als auch im Test-Durchschnitt ist der Sechszylinder-Sauger des BMW 325i Coupé am sparsamsten. Trotz eines exzellent funktionierenden Start-Stopp-Systems liegt der Wert des Turbos im Mercedes C 250 Coupé rund einen Liter darüber. Und auch das Audi A5 Coupé 2.0 TFSI kommt nur in Reichweite des BMW 325i Coupé, verbraucht aber einen Hauch mehr. Sein Start-Stopp-System erreicht nicht die von Mercedes gezeigte Geschmeidigkeit.

Danke für den Link!

Bestätigt unzählige Praxiserfahrungen einmal mehr.

Verstehen hier fast alle.

Außer den üblichen Realitätsverweigerern.

Verstehen alle außer denen die sich Ihren BMW neu kaufen und keine 10 Jahre alten 6 Zylinder Drehorgeln mit 180000 km aus dritter Hand kaufen.

Zitat:

Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb

 

...

Ach übrigens: Die ach so schrecklichen und lärmigen Reihensechszylinder ohne Durchzug und Biss wurden erst kürzlich als (ausnahmsweise gerechtfertigtes) i - Tüpfelchen in den neuen, zweirädrigen Topmodellen von BMW eingeführt: BMW K 1600 GT und GTL

Richig, dies ist wohl das bisher unerwähnte i-Tüpfelchen bei dieser Diskussion:

Im BMW-Kraftrad wird neuerdings ein prachtvoller Reihensechszylinder angeboten.

Da applaudieren die Genießer.

Im Auto wird das gerade weitgehend abgeschafft.

Wer mag da wohl applaudieren?

Zitat:

Original geschrieben von thoelz

 

Verstehen hier fast alle.

 

Außer den üblichen Realitätsverweigerern.

Alles schön und gut. Aber er ist auch langsamer. In allen fahrdynamischen Werten einem A5 unterlegen. Und das auch noch OBWOHL es ein Frontkratzer A5 war. Wo ist denn der tolle Heckantrieb hier und all die Merkmale die einen ach so dynamischen BMW auszeichnen ?

 

Links 325i und rechts A5 2.0TFSI

 

0-80 km/h: 5,1 s -- 5,2 s

0-100 km/h: 7,2 s -- 7 s

0-120 km/h: 10,1 s -- 9,7 s

0-130 km/h: 11,7 s -- 11 s

0-160 km/h: 17,6 s -- 16,2 s

0-180 km/h: 23,1 s -- 21,2 s

 

211PS bei 4300, das sind fast 2000 rpm früher ! Über 30% mehr Drehmoment das früher anliegt, somit auch deutlich easier zu fahren in der Stadt. Und dann soll das Ergebnis für den BMW sprechen, weil er besser klingt und 0,2 Liter weniger verbraucht ? Die 0,2 Liter ist der A5 aber auch mehr als nur schneller im Vergleich zum BMW Sauger.

 

Leistung: 218 PS (160 kW) bei 6100 U/min.

211 PS (155 kW) bei 4300 U/min.

 

max. Drehmoment: 270 Nm bei 2400 U/min.

350 Nm bei 1500 U/min.

 

 

Zitat:

Original geschrieben von MurphysR

Mit der tollen neuen Automatik wäre er deutlich vorn gewesen. Und ab 200 zieht er sowas von davon. Bei 0-100 geht es mehr um Traktion, Schaltzeiten etc., obenrum zählt dann nur noch die Leistung...

0-220 ist er auch vorne. Schön dass für dich ausschliesslich der Bereich von 220-250 in den Begrenzer relevant ist, für 99,5% aller Menschen zählt der Bereich von 100-200 deutlich mehr, und da gewinnt der 330d.

Zitat:

Original geschrieben von KingKamehaMeha

Bmw freut sich über die neu gewonnenen N20 Kunden, oder wie die Millionen verprellter R6 Kunden hier sagen würden - Realitätsverweigerer :D

warum?

 

gibt bestimmt menschen denen der N20 mit seinen schwächen und stärken liegt. 

Verurteile ja keinen weil er die Rappelkiste kauft.

Verurteile BMW weil die meine Wunschkonfig nicht mehr bringen....

 

gretz

Zitat:

Original geschrieben von Third Life

Zitat:

Original geschrieben von thoelz

 

Verstehen hier fast alle.

 

Außer den üblichen Realitätsverweigerern.

Alles schön und gut. Aber er ist auch langsamer. In allen fahrdynamischen Werten einem A5 unterlegen. Und das auch noch OBWOHL es ein Frontkratzer A5 war. Wo ist denn der tolle Heckantrieb hier und all die Merkmale die einen ach so dynamischen BMW auszeichnen ?

 

Links 325i und rechts A5 2.0TFSI

 

0-80 km/h: 5,1 s -- 5,2 s

0-100 km/h: 7,2 s -- 7 s

0-120 km/h: 10,1 s -- 9,7 s

0-130 km/h: 11,7 s -- 11 s

0-160 km/h: 17,6 s -- 16,2 s

0-180 km/h: 23,1 s -- 21,2 s

 

211PS bei 4300, das sind fast 2000 rpm früher ! Über 30% mehr Drehmoment das früher anliegt, somit auch deutlich easier zu fahren in der Stadt. Und dann soll das Ergebnis für den BMW sprechen, weil er besser klingt und 0,2 Liter weniger verbraucht ? Die 0,2 Liter ist er aber auch mehr als nur schneller im Vergleich zum BMW Sauger.

 

Leistung: 218 PS (160 kW) bei 6100 U/min.

211 PS (155 kW) bei 4300 U/min.

 

max. Drehmoment: 270 Nm bei 2400 U/min.

350 Nm bei 1500 U/min.

sagmal bist du einen R6 schon mal in der Stadt gefahren?

 

gretz

Zitat:

Original geschrieben von mike499

Zitat:

Original geschrieben von MurphysR

Ich erinnere mich jedenfalls noch mit großer Wehmut an die Zeiten, als ich in meinem E90 330d mit dem Gaspedal am Anschlag saß und den vor mir beschleunigenden 330i schneller als mir lieb war am Horizont verschwinden sah...nie wieder habe ich mich so hilflos und chancenlos gefühlt.

Falls Du den alten 330d mit 231PS meinst: Mit dem könnte das in der Tat so ähnlich passiert sein, ich fand den auch etwas lahm.

Seit dem LCI mit 245PS und jetzt mit dem F30 gehören solche Geschichten aber eher ins Reich der Fabeln... ;)

Wann wird eigentlich mal der letzte hier kapieren, dass 0-100 nicht gleichbedeutend mit 100-250 ist?

Auf der AB hat ein 330d und ein 328i gegen einen 330i nichts zu melden. Mit dem Coupe und 272 PS kannst du diesen 245 PS Wagen wegfahren.

Und selbst die ganz neuen mit 258 PS können zumindest nicht vorbei- bzw. wegziehen.

Gerade erst letzten Samstag auf der A92 erlebt, die nehmen sich quasi nichts mehr.

Zitat:

Original geschrieben von thoelz

Wer mag da wohl applaudieren?

Diejenigen, die alles für gut befinden, was BMW ihnen so auftischt. Nur kräftig mit Marketinggelaber gewürzt muss es sein, deswegen überschlägt sich die Beschreibung eines PSA - Motors in den technischen Daten beispielsweise eines BMW 114i F20 im Vergleich zu den technischen Daten eines mit dem gleichen Aggregat versehenen Citroen C4 THP regelrecht. Fehlender Investitionswille wird durch Geschwafel ersetzt, und in Zukunft wahrscheinlich auch noch durch einen Lautsprecher im Auspuff ergänzt, damit sich 316i und 328i nicht völlig identisch anhören. Applaus, BMW, gut gemacht. So erschafft und festigt man Faszination. *kotzsmileysuch*

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

sagmal bist du einen R6 schon mal in der Stadt gefahren?

 

gretz

Ja, wenn auch einen älteren aus dem E34 525er Touring. 192PSer. Der wirkt unter 2000 absolut schlaff und darüber frisst er einem in der Stadt die Haare vom Kopf. Daher kein Vergleich denke ich. Nackte Zahlen sind hier allerdings mehr als Aussagekräftig genug und schlagen sich auch in den Fahrwerten nieder. Oder gelten die jetzt auf einmal nicht mehr ?

 

6Z mit Aufladung wie im 335er gefallen mir weitaus besser.

Zitat:

Original geschrieben von Third Life

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

sagmal bist du einen R6 schon mal in der Stadt gefahren?

 

gretz

Ja, wenn auch einen älteren aus dem E34 525er Touring. 192PSer. Der wirkt unter 2000 absolut schlaff und darüber frisst er einem in der Stadt die Haare vom Kopf. Daher kein Vergleich denke ich. Nackte Zahlen sind hier allerdings mehr als Aussagekräftig genug und schlagen sich auch in den Fahrwerten nieder.

also ich war mit dem R6in der stadt gewöhnlich bis 1500 rpm unterwegs. Wenn ich zügig unterwegs sein wollte, dann bis 7 krpm. 

je nach Lust und laune und bedarf. Das handhabt mein Diesel Automatik im prinzip genau so. Nein nicht ganz.. die hält die drehzahl meinst um / über 1500 rpm.

 

finde es echt schade, dass die ganzen R6 Lästere keine Aktuellen R6 überhaupt kennen. 

 

Aber so ist es am einfachsten über etwas zu mosern... wenn man nur eine Seite kennt, muss man sich selbst keine gedanken um die andere seite machen. 

 

 

gretz

Zitat:

Original geschrieben von Third Life

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

sagmal bist du einen R6 schon mal in der Stadt gefahren?

gretz

Ja, wenn auch einen älteren aus dem E34 525er Touring. 192PSer. Der wirkt unter 2000 absolut schlaff und darüber frisst er einem in der Stadt die Haare vom Kopf. Daher kein Vergleich denke ich. Nackte Zahlen sind hier allerdings mehr als Aussagekräftig genug und schlagen sich auch in den Fahrwerten nieder. Oder gelten die jetzt auf einmal nicht mehr ?

Ist ja toll, mit welchen Erfahrungen ihr alle so auftrumpfen könnt. Du kennst nur die alten E34, der andere namens Fugenferdl kennt nur E34 oder älter.

Erfahrungen mit den aktuellsten Reihensechsern N52 und N53, null-komma-null.

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

Zitat:

Original geschrieben von Third Life

 

Ja, wenn auch einen älteren aus dem E34 525er Touring. 192PSer. Der wirkt unter 2000 absolut schlaff und darüber frisst er einem in der Stadt die Haare vom Kopf. Daher kein Vergleich denke ich. Nackte Zahlen sind hier allerdings mehr als Aussagekräftig genug und schlagen sich auch in den Fahrwerten nieder.

also ich war mit dem R6in der stadt gewöhnlich bis 1500 rpm unterwegs. Wenn ich zügig unterwegs sein wollte, dann bis 7 krpm. 

je nach Lust und laune und bedarf. Das handhabt mein Diesel Automatik im prinzip genau so. Nein nicht ganz.. die hält die drehzahl meinst um / über 1500 rpm.

finde es echt schade, dass die ganzen R6 Lästere keine Aktuellen R6 überhaupt kennen. 

Aber so ist es am einfachsten über etwas zu mosern... wenn man nur eine Seite kennt, muss man sich selbst keine gedanken um die andere seite machen. 

 

gretz

Bei 1500 1/min habe ich noch einen Gang hoch geschaltet -> 1200 1/min!

Zitat:

Original geschrieben von Rael_Imperial

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

 

also ich war mit dem R6in der stadt gewöhnlich bis 1500 rpm unterwegs. Wenn ich zügig unterwegs sein wollte, dann bis 7 krpm. 

je nach Lust und laune und bedarf. Das handhabt mein Diesel Automatik im prinzip genau so. Nein nicht ganz.. die hält die drehzahl meinst um / über 1500 rpm.

 

finde es echt schade, dass die ganzen R6 Lästere keine Aktuellen R6 überhaupt kennen. 

 

Aber so ist es am einfachsten über etwas zu mosern... wenn man nur eine Seite kennt, muss man sich selbst keine gedanken um die andere seite machen. 

 

 

gretz

Bei 1500 1/min habe ich noch einen Gang hoch geschaltet -> 1200 1/min!

im benziner hab ich das ja so gemacht.. nur die automatik im diesel istzickig... (steht auch so in meinem text)

Zitat:

Original geschrieben von Vega-Driver

 

Ist ja toll, mit welchen Erfahrungen ihr alle so auftrumpfen könnt. Du kennst nur die alten E34, der andere namens Fugenferdl kennt nur E34 oder älter.

Erfahrungen mit den aktuellsten Reihensechsern N52 und N53, null-komma-null.

Nö, und ?

 

Ich berufe mich hier auch nicht auf Erfahrungen sondern den von EUCH, "pro-R6-auf-Tod-und-Teufel"-Fraktion geposteten Test. Passt euch das nicht ? Stellt keine Tests online. Ich würde auch gerne sehen wo ich eine Pauschalaussage a la "Sauger sind alle kacke" getroffen habe ? :confused:

 

Manche hören auch nur was sie hören wollen. :rolleyes:

 

Abgesehen davon kenne ich ja den 335er aus dem F30. Und ganz ehrlich: darunter würde ich jetzt nicht unbedingt gehen wollen. Was sollte ein 330i jetzt hier also besser machen ? Soviel zum Thema Erfahrungen. Fahr doch selber mal einen aufgeladenen 335er oder S5/S4.

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