Fünf bis acht Jahre Forschung stecken in einem Kraftstoff, bis dieser auf den Markt kommt. Denn moderner Sprit macht mehr, als nur den Motor mit Energie zu versorgen. Er pflegt den Motor auch und hält ihn leistungsfähig. Das ist wichtig, denn: Die Motoren werden kleiner, zugleich aber auch stärker. Wird in einem kleineren Motor mehr Leistung produziert, bedeutet das mitunter auch höhere Lasten und Beanspruchungen für das Material. So können erhöhte Reibung oder Ablagerungen, zum Beispiel an den Kraftstoffeinspritzdüsen, die Leistung aber auch die Effizienz von Motoren mindern. Hier setzt Shells Dynaflex-Technologie an, die im neuen 100-Oktan-Kraftstoff Shell V-Power Racing enthalten ist. Reibungsminderer bilden eine Art Schutzfilm auf der Zylinderwand und helfen nach Aussage des Herstellers, die Reibung zwischen Zylinderwand und oberem Kolbenring zu reduzieren. Weniger Reibung heißt mehr Energie für den Antrieb. Außerdem enthält der neue Kraftstoff laut Shell mehr Reinigungsmoleküle als das bisherige Shell V-Power. Das kann dazu führen, dass bestehende Ablagerungen, insbesondere im Kraftstoffeinlasssystem, besser abgebaut werden. Gleichzeitig sollen Neuablagerungen verhindert werden. Stellt den Shell-Experten Eure FragenWie läuft die Forschung für einen neuen Kraftstoff ab und wie sieht es überhaupt im Shell-Labor aus? Für welchen Motor passt welcher Kraftstoff? Wir finden es für Dich heraus und sprechen mit den Shell-Experten Dr. Andreas Schäfer und Matthias Mundt aus der Kraftstoff-Forschung und Entwicklung. Beide waren mit ihren Teams an der Entwicklung der neuen Dynaflex-Technologie beteiligt. Begleite uns nach HamburgShell und MOTOR-TALK verlosen einen Platz unter allen, die eine Frage einreichen oder ein Voting abgeben. Der Gewinner begleitet uns nach Hamburg, schaut hinter die Kulissen des Technology Centres in Hamburg und darf die Experten mit Fragen löchern. Das Experteninterview wird aufgezeichnet, damit alle MOTOR-TALKer dabei sein können. Hat schon jemand anderes Deine Frage gestellt? Kein Problem, dann gib der Frage einfach einen Daumen nach oben und vote sie hoch. Die meistgewünschten Fragen stellen wir den Shell-Experten. Mach mit! |
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Eure Top-Fragen an die Shell Experten
Worin besteht der Sinn von 100 Oktan-Kraftstoff wenn das Motorsteuergerät mit maximal 95/98 Oktan rechnet und den Zündzeitpunkt nur Richtung "niedrigere Oktanzahl" verändern kann? Nach wie vielen Kilometern kann man mit einem sichtbaren Reinigungseffekt bei Begutachtung eines Injektors rechnen? Was unterscheidet die Premium Kraftstoffarten von Shell von den Angeboten der Mitkonkurrenten?
222 weitere Fragen an die Shell Experten
Worin unterscheidet sich der Shell V-Power Diesel zum Aral Ultimate Diesel. Habe ich als Besitzer eines älteren Fahrzeugs auch Vorteile wenn ich Shell V-Power tanke? Wie lange hält Diesel und Benzin bei Lagerung in einem 20 Literkanister? Welche wirtschaftlichen Vorteile habe ich durch das Tanken von Premium Sorten wie z.B. de, 100 Oktan Shell V-Power Rang, gegenüber preiswerteren 95 Oktan Kraftstoffen. Muss eine mindest Laufleistung pro Jahr erfahren werden? Gruß, der_Nordmann Gibt es einen Test von einem unabhängigen Institut wo die beschriebenen Vorteile mit konkreten Meßergebnissen bestätigt werden? Shell und Aral haben Tanksäulen zb. V Power Diesel und Super mit fast der gleichen Bezeichnung dadurch entstehen jedes Jahr Tausende Kapitale Motorschäden durch Falschbetankung (Super in den Diesel) warum wird das nicht abgestellt ? Kann man auch beim ADAC Nachlesen Enthalten die V-Power-Kraftstoffe Biokomponenten wie Ethanol bzw. Biodiesel (FAME)? Würde es Sinn ergeben, Sprit mit noch mehr Oktan zu entwickeln? Also 110 Oktan oder so? Was ist der Unterschied zwischen Shell V-Power und Aral Ultimate?? Was halten Sie von zusätzlichen Additiven aus dem Baumarkt, etc. von bekannten Marken? Schadet es? Was halten Sie von der (mysthisch empfohlenen) Zumischung von Zweitaktöl zum Diesel? Wann werden die ersten aus Algen gewonnenen Kraftstoffe auf den Markt kommen? Wieso habt Ihr kein 102 Oktan Kraftstoff? Die Saison- Wenig- und Oldtimerfahrer stellen sich die Frage, wie lange Benzin uneingeschränkt einsatzfähig ist? Wie viel Energie benötigt die Raffinerierung von Benzin und Diesel.