MOTOR-TALKWeil unser Experten-Interview zum Thema Kraftstoff so gut bei Euch ankam, öffnen uns die Shell-Experten ihre Labortüren erneut. Diesmal zum Thema Motorenöl. Was Ihr davon habt? Ganze viele Antworten und die Chance uns zu begleiten. Öl ist nicht gleich Öl. Damit im Motor alles glatt läuft, steckt viel Entwicklungsarbeit in den Schmierstoffen. So können sie die Leistung steigern und sogar den Motor schützen. Doch wie genau und wodurch? MOTOR-TALK fährt am 7. August 2018 ins Shell Technology Centre nach Hamburg und fragt genau das die Motorenöl-Experten. Seit 1940 entwickelt Shell Schmierstoffe und steckt jährlich rund 1,1 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung. Das Besondere: Shell ist derzeit weltweit der einzige Schmierstoffproduzent, der klare Grundöle aus Erdgas nutzt, statt Rohöl zu verwenden. Aus Erdgas gewonnenes Öl hat den Vorteil, nahezu frei von Verunreinigungen zu sein. Da Grundöle bis zu 90 Prozent eines Motoröls ausmachen, sind sie die Schlüsselkomponente. Neben weniger Fremdstoffen hat das klare Basisöl weitere Vorzüge: Es ist temperaturresistenter, leistungsfähiger und weist eine bessere Viskosität auf. Das gibt den Shell-Entwicklern die Möglichkeit, das Motorenöl mithilfe von Additiven für unzählige Situationen maßzuschneidern. Denn nicht nur Rennwagen haben besondere Ansprüche an den Schmierstoff, auch Alltagsautos. Stellt den Experten Fragen Martina Finke-Höppner ist Chemieingenieurin und arbeitete unter anderem bei der Formel 1 mit Rennfahrern zusammen. Sie bringt langjährige Erfahrung in den Bereichen Produktentwicklung und Anwendung in der Autoindustrie mit. Jens Sommer ist promovierter Chemiker, arbeitet seit 10 Jahren in der Schmierstoffbranche und ist Teil eines globalen Netzwerks, bestehend aus Technologie, Marketing und Supply Chain. Werde der Experte der CommunityShell und MOTOR-TALK verlosen unter allen Fragestellern einen Platz beim Event: Der Gewinner begleitet uns nach Hamburg in das Shell Technology Centre. Hier trifft er die Experten, stellt ihnen Fragen und darf sich im Labor umschauen. Damit auch alle anderen MOTOR-TALKer etwas davon haben, zeichnen wir das Interview wie auch das letzte zum Thema Kraftstoff auf. Stellt Eure Fragen bis zum 15. Juli 2018 unten in den Kommentaren. Hat sie bereits jemand gestellt, könnt Ihr sie per Daumen hoch nach oben voten. Die Fragen mit den meisten Votes nehmen wir am 7. August 2018 mit zum Experten-Talk im Shell Technology Centre nach Hamburg. Macht mit! |
Ihr habt bisher 366 Fragen gestellt
Eure Top-Fragen an die Shell Experten
Ist der Ölwechsel nach 15 bzw 30 tkm noch zeitgemäss (abgesehen von Dauervollgas oder Kurzstreckenfahrern mit kaltem Motor)? Ab welcher Öltemperatur ist das Motoröl voll belastbar und ab wann ist diese ungefähr erreicht. Warum haben Fahrzeughersteller unterschiedliche Anforderungen bzw. Normen die ein Öl erfüllen muss für ihre Motoren? Ist ein 5w40 was zum Beispiel für VW freigegeben ist nicht gleich dem 5w40 welches für MB, Volvo, BMW etc, etc freigegeben ist? Danke und Gruß, der_Nordmann
313 weitere Fragen an die Shell Experten
Wieviel GTL steckt ungefähr in den PurePlus Ölen? Sind diese der Grund für den teils hohen VI (z.B. 204 beim 0W30 AV-L)? Wieso wird dieser Artikel im Tesla Forum verlinkt? Wer braucht heute noch Motoröl? Welches ist nun das beste Motoröl? wie lange ist Motorenöl (Wirksamkeit der Additive) aus einem ungeöffneten Behälter bzw. im Motor bei normalen Umstänen verwendbar? Muss ich tatsächlich den Wechselrhythmus für das, egal von welchem Anbieter, hochgelobte Öl einhalten? Die Schmiereigenschaften wurden stark verbessert, die Langlebigkeit des Öls wurde verbessert, die Materialeigenschaften der Motoren wurden stark verbessert (geringerer Materialabrieb etc.) und zu guter Letzt sind auch die Kraftstoffe verbessert worden. Das sind eigentlich alles Komponenten für die Verlängerung des Wechselrhythmus'. Ist das alles versteckte Geldschneiderei für ein sehr teures Öl? Warum hat das aktuelle Shell Helix Ultra 0W-40 keine BMW-Freigabe mehr, das Shell Helix Ultra 5W-40 aber schon? Würdet ihr 0W oder 5W empfehlen für den deutschen Winter wenn das auto immer draußen steht ? Sind für ältere Fahrzeuge eher vollsynthetische Öle geeignet, weil diese langlebiger sind, oder eher teilsynthetische Öle, weil die älteren Motoren ursprünglich auf Mineralöle abgestimmt wurden? Ab wie viel Kilometer fängt ein gewöhnliches Motoröl an, seine eigentlichen schmiereigenschaften zu verlieren? Es gibt eine gewisse Menge, die ein Öl an schmutz und verschleiß aufnehmen kann. Wie wird das gemessen und wie viel beträgt diese? Wieviel Leistung kann man gewinnen, wenn man statt einem 10W60 Motoröl ein 0W20 nimmt? Können schäden, wie zum Beispiel Steuerkettenlängungen oder Steuerkettenrisse auf die teilweise extrem langen Ölwechselintervalle von über 30.000km zurückgeführt werden? Und welche Ölsorten/Viskositäten sind besser für lange Wechselintervalle geeignet oder sollte generell der Wechselintervall verkürzt werden? Was haltet Ihr von Motorölen mit reduziertem HTHS-Wert hinsichtlich der Lebensdauer eines Motors? Gibt es weitere Vorteile als der minimal geringere Kraftstoffverbrauch? Grüße Michael Bringt Shell ein PurePlus LL04 Öl in 0W-40 mit VI von mindestens 200 und DPF-Eignung (LL04/229.51) heraus? Shell leistet auf dem Gebiet der Motoröle und Schmiermittel großartige Arbeit, ohne passenende Motoröle könnte man sich den heutigen Standard im Personenvekehr nicht vorstellen. Doch wie sieht bei Shell die Zukunft aus? Was passiert wenn eines Tages kein Öl mehr vorhanden ist? Was ist mit der revolution der Automobilindustrie hin zu Verbrennungsfreien Motoren? Wo sieht Shell neue Märkte und Produkte und an welchen Lösungen arbeitet Shell bereits heute um die Zukunft von Morgen zu gestalten? Welches Motoröl empfiehlt Shell für Motoren der 50er und 60er Jahre ohne Ölfilter.
