MOTOR-TALKWeil unser Experten-Interview zum Thema Kraftstoff so gut bei Euch ankam, öffnen uns die Shell-Experten ihre Labortüren erneut. Diesmal zum Thema Motorenöl. Was Ihr davon habt? Ganze viele Antworten und die Chance uns zu begleiten. Öl ist nicht gleich Öl. Damit im Motor alles glatt läuft, steckt viel Entwicklungsarbeit in den Schmierstoffen. So können sie die Leistung steigern und sogar den Motor schützen. Doch wie genau und wodurch? MOTOR-TALK fährt am 7. August 2018 ins Shell Technology Centre nach Hamburg und fragt genau das die Motorenöl-Experten. Seit 1940 entwickelt Shell Schmierstoffe und steckt jährlich rund 1,1 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung. Das Besondere: Shell ist derzeit weltweit der einzige Schmierstoffproduzent, der klare Grundöle aus Erdgas nutzt, statt Rohöl zu verwenden. Aus Erdgas gewonnenes Öl hat den Vorteil, nahezu frei von Verunreinigungen zu sein. Da Grundöle bis zu 90 Prozent eines Motoröls ausmachen, sind sie die Schlüsselkomponente. Neben weniger Fremdstoffen hat das klare Basisöl weitere Vorzüge: Es ist temperaturresistenter, leistungsfähiger und weist eine bessere Viskosität auf. Das gibt den Shell-Entwicklern die Möglichkeit, das Motorenöl mithilfe von Additiven für unzählige Situationen maßzuschneidern. Denn nicht nur Rennwagen haben besondere Ansprüche an den Schmierstoff, auch Alltagsautos. Stellt den Experten Fragen Martina Finke-Höppner ist Chemieingenieurin und arbeitete unter anderem bei der Formel 1 mit Rennfahrern zusammen. Sie bringt langjährige Erfahrung in den Bereichen Produktentwicklung und Anwendung in der Autoindustrie mit. Jens Sommer ist promovierter Chemiker, arbeitet seit 10 Jahren in der Schmierstoffbranche und ist Teil eines globalen Netzwerks, bestehend aus Technologie, Marketing und Supply Chain. Werde der Experte der CommunityShell und MOTOR-TALK verlosen unter allen Fragestellern einen Platz beim Event: Der Gewinner begleitet uns nach Hamburg in das Shell Technology Centre. Hier trifft er die Experten, stellt ihnen Fragen und darf sich im Labor umschauen. Damit auch alle anderen MOTOR-TALKer etwas davon haben, zeichnen wir das Interview wie auch das letzte zum Thema Kraftstoff auf. Stellt Eure Fragen bis zum 15. Juli 2018 unten in den Kommentaren. Hat sie bereits jemand gestellt, könnt Ihr sie per Daumen hoch nach oben voten. Die Fragen mit den meisten Votes nehmen wir am 7. August 2018 mit zum Experten-Talk im Shell Technology Centre nach Hamburg. Macht mit! |
Ihr habt bisher 366 Fragen gestellt
Eure Top-Fragen an die Shell Experten
Ist der Ölwechsel nach 15 bzw 30 tkm noch zeitgemäss (abgesehen von Dauervollgas oder Kurzstreckenfahrern mit kaltem Motor)? Ab welcher Öltemperatur ist das Motoröl voll belastbar und ab wann ist diese ungefähr erreicht. Warum haben Fahrzeughersteller unterschiedliche Anforderungen bzw. Normen die ein Öl erfüllen muss für ihre Motoren? Ist ein 5w40 was zum Beispiel für VW freigegeben ist nicht gleich dem 5w40 welches für MB, Volvo, BMW etc, etc freigegeben ist? Danke und Gruß, der_Nordmann
313 weitere Fragen an die Shell Experten
Wer forscht zum Thema Öl bei Technologien wie Hybrid, Start/Stopp-Automatik oder Abgasnachbehandlung, der Auto-, Motor- oder Schmierstoffhersteller, Zulieferer oder Dienstleister? Wann sollte man das Öl bei einer Kilomterleistung von 5.000 im Jahr wechseln (2,3 l Dieselmotor)? Ein 0w30 vollsynthetisches ist nach meiner Meinung scheerstbabil. Kann es trotzdem zu einen Turboschaden kommen zB.Grenzreibung. 1.7.18 Was unterscheidet ein Low Ash Öl von Anderen. Synthetisches Vitamin C ist zum Beispiel Ascorbinsäure. Da ich annehme, dass synthetisches Öl aus Erdöl besteht, was bedeutet hier die Bezeichnung synthetisch? Bei vielen Motoröl-Analysen fehlen Prüfwerte wie Schmierfähigkeit von Öl, ist das normalerweise nicht eine sehr wichtige (die wichtigste ) Prüfung überhaupt von Schmier Öl das Der Wert im Rahmen bleibt? Die Viskosität beschreibt doch nur die Fließfähikeit und nicht die Schmierfähigkeit von Öl, richtig? Es wird immer mehr behauptet das Öl mit ( zu) vielen Additiven die Oberflächenspannung schwächt und die Schmierfähigkeit sinkt? Das Altern von Öl ist fachlich gesehen falsch es " altert" im Sinne von Aufllösung der Struktur verursacht durch Verunreinigungen Von Wasser ( Kraftstoff besteht aus der Hälfte von "Wasserstoffen"), Rußpartikel, Kraftstoff eindrang , ... die aus dem Öl nicht raus gefiltert werden, soweit Richtig? Wäre es denn möglich mit Speziellen Filtern Diesem Verfall von Öl nahezu ganz zu stoppen? Was können Feinstfilter mit Wasserbinde-möglichkeit leisten? Ist Die Sommer oder Winter Viskosität eigentlich überhaupt nötig da das Motorenöl theoretisch gesehen im Molekularbereich schmiert? Welche besonderen Herausforderungen stellen sich den Motorölen für moderne Hochleistungsmotoren mit hohen Literleistungen, oft Turbo aufgeladen und Nanno Partikel emittierend durch Direkteinspritzung. In welcher Situation kann ich von Liqui Moly profitieren? Warum wird nicht auf den Motorenölsiedepunkt hingewiesen. Denn ab diesem Siedepunkt verdampft das Motorenöl. Jeder Motor benötigt sein individuelles Motorenöl. Beim letzten Ölwechsel wurde 0w40 eingefüllt. Mir ist so, dass vorher 5W30 eingefüllt war. Auf Nachfrage wurde mir gesagt, dass 0W40-Öl besser für den Motor sei. Ist das so, oder ist es nur besser Förden Umsatz der Werkstatt? Fahre einen BMW320 mit 125kW. Kinksman Hallo liebes Shell-Team, gibt es schon von Shell das passende Öl , 0w40 mit der Renault Freigabe RN 17 RSA? Viele Grüße Peter Laboranovits Warum ist 5W 30 Öl teurer als 5W 40, und welcher unterschied ist zwischen den beiden Ölsorten? Wie gut ist das Öl vom Hersteller Mannol?
