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Fragt die Opel-Experten, was ihr über die neue Motorengeneration wissen wollt

Opel-Motoren beschäftigen die Community schon immer. Ein Thread, der Kult-Status erlangt hat, besteht aus einer Frage und einer Antwort. „Sind Opel-Motoren gut?“ Die Antwort: „Ja“. Doch selbstverständlich können Fragen zu Opel-Motoren viel ergiebiger diskutiert werden.

Grund genug, dass sich drei Opel-Motoren-Experten Zeit für Euch nehmen und in einem Live-Expertenchat all Eure Fragen beantworten.

Bis zum 20. November könnt Ihr hier unter dem Artikel schon einmal vorab die Fragen stellen, die Euch am brennendsten interessieren. Die Experten sind sehr gespannt und freuen sich auf Euch!

Sprecht mit Opel über 17 neue Motoren bis 2018

Viel Gesprächsstoff bietet die größte Antriebsoffensive in der Geschichte von Opel, die bereits in vollem Gange ist. Von 2014 bis 2018 kommen 17 komplett neue, sparsame Motoren und 27 neue Modelle auf den Markt. Wichtige neue Motoren-Generationen entstehen in Rüsselsheim, dem Zentrum für die Entwicklung kleiner und mittlerer Benzinmotoren.

Leise, Sauber, Stark - Was ist Euch am wichtigsten?

Für die Motorenoffensive haben Opels Ingenieure tolle Arbeit geleistet: Bei der Entwicklung der Dreizylinder-Turbo-Benzindirekteinspritzer – die schon im Opel ADAM, im neuen ADAM ROCKS und im neuen Corsa* eingesetzt werden – haben sie die Motoren von Grund auf neu entwickelt. Sie zeichnen sich durch eine extrem geringe Geräusch- und Vibrationsentwicklung aus, sind aber gleichzeitig sehr durchzugsstark. Die neuen Dieselmotoren kombinieren hohe Laufruhe mit sehr guter Kraftstoffeffizienz und starker Leistung.

* Kraftstoffverbrauch für den Opel ADAM und Opel Corsa 1.0 ECOTEC® Direct Injection Turbo von 66kW (90PS) bis 85kW (115PS) in l/100km: innerorts: 6,3- 5,3; außerorts: 4,4- 3,6; kombiniert: 5,1- 4,2; CO2-Emission, kombiniert:119- 99 in g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse: C- A

Chat mit den Opel-Experten am 27. November, 18:30 Uhr

Was auch immer Euch zur neuen Motorengeneration von Opel unterm Tankdeckel brennt: Am 27. November von 18.30 bis 20.00 Uhr könnt Ihr die drei Opel-Experten im Live-Chat löchern.

Gern könnt Ihr schon vorab Eure Fragen zu den neuen Motoren an die Experten richten. Schreibt dazu Eure Fragen unten als Kommentar.

Experte 1: Dr. Helmut Kelat Manager Validation
Dr. Helmut Kelat promovierte im Bereich Maschinenbau, Schwerpunkt Verbrennungskraftmaschinen. Seit 1996 arbeitet er bei Opel/GM, wo er erst als Projektingenieur für Motorsteuerungen für den US-Markt tätig war. Ab 1999 leitete er die Dauererprobung der Vierzylinder-Ottomotoren mit 2.0l und 2.2l Hubraum. Er hat die europäische Antriebsstrangerprobung neu ausgerichtet und ist heute für die Erprobung aller Motoren und Getriebe im Fahrzeug von Opel/GM in Europa verantwortlich.
Experte 2: Dr. Matthias Alt Chefingenieur für kleine Benzinmotoren
Dr. Matthias Alt promovierte nach seinem Maschinenbaustudium im Bereich Fahrzeugtechnik. In den neunziger Jahren stieg er als Design-Ingenieur in der Vorausentwicklung bei Opel ein. 2008 wurde er für seine Forschungs- und Entwicklungsarbeit mit einem GM-Innovations-Award ausgezeichnet. Seine Spezialgebiete sind die Antriebstechnik und die Verbrennungsmotor-Entwicklung. Aktuell verantwortet er als Chefingenieur die Entwicklung von kleinen Benzinmotoren.
Experte 3: Marcel Frensch Engineering Group Manager
Marcel Frensch graduierte im Bereich Maschinenbau und kam 1997 als Projektingenieur für die Motorsteuerung kleiner Benziner zu Opel/GM. Ab 2004 verantwortete er als Projektleiter die Entwicklung der Familie-1-Triebwerke. Zwischen 2007 und 2013 war er stellvertretender globaler Chefingenieur für mittelgroße Benzinmotoren. Seit 2013 ist Marcel Frensch als Fachbereichsleiter für die Entwicklung von Zylinderblöcken und Kurbeltriebsystemen von Benzinmotoren verantwortlich.

Bis zum 20. November könnt Ihr hier unter dem Artikel schon einmal vorab die Fragen stellen, die Euch am brennendsten interessieren. Die Experten sind sehr gespannt und freuen sich auf Euch!

Aktion ist schon vorbei!Der Teilnahmeschluss für diese Aktion ist leider schon vorbei. Doch kein Grund zum Trübsal blasen, denn auf MOTOR-TALK findest Du immer wieder neue Aktionen und Events, an denen Du teilnehmen kannst. Schau einfach bald wieder bei uns vorbei. Unser Info-Brief informiert Dich übrigens auch stets über neue Aktionen und Events speziell für die MOTOR-TALK Community.


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290 Kommentare

Einige Fahrzeuge der Marke Opel haben den gleichen Motor im Fahrzeug verbaut aber die Leistung ist unterschiedlich.

Wahrscheinlich spielt die Software der Motoren eine große Rolle.

Wenig Leistung bei gleichem Motor führt zu einem günstigeren Preis für den Kunden , aber zu viel Ärgerniß wenn ein allzu schwerer Opel nur beschwerlich in Fahrt kommt.

Mehr Leistung durch ein bisschen spielen an der Sotware bringt mehr Leistung beim gleichen Motor und kostet den Kunden viel Geld. Opel macht richtig Kasse und der Kunde zahlt die Zeche.

Beim Verbrauch liegen wir da auch nicht weit auseinander meine Herren.

 

WIE IST DAS IN ZUKUNFT BEI DER NEUEN MOTORRENGENERATION ????

Zitat:

@haibarbeauto schrieb am 12. November 2014 um 17:32:11 Uhr:

Gaaaaaanz einfach, paßt der V6 2.8 auch in den Omega, mit Umbau auf Heckantrieb? GGfs. Allrad ?;) Und mit der neuen 8-Gang Automatic !!!!

Gruss

Haibarbeauto

hinweise auf solche bastel anleitungen wird dir hier kein experte geben! GM wird den omega kaum noch kennen!

Sinnlose frage

Bevor ich mir leistungfähigere Motoren und AT's mit mehr Gängen wünschte (das funktioniert ja alles) würde ich einen haltbaren Allradantrieb wollen.

Oder wurde dieser beim Facelift des INSIGNIA verbessert? Gerade beim CountryTourer mit 4x4 wäre das ja unabdingbar.

Was sollten die da am Allrad verbessern.

Die kaufen das Teil bei Haldex und Kunden wie ich müssen das Hinterachsdifferenzial dann bei 70000km tauschen lassen.

Mit Kulanz habe ich dann mal über 2000 Euro gezahlt.

Das nennen die Umparken im Kopf oder so :-(

Wie sieht die Weiterentwicklung in Richtung alternativer Antriebe aus?

 

Wird der Erdgasmotor A16XNT weiterentwickelt? Wird ein Einsatz im Corsa, Astra oder Insignia erfolgen?

 

Wenn ja, wann, wenn nein, warum nicht?

 

Wann ist ein Hybrid (Benzin/Elektro oder Diesel/Elektro oder Gas/Elektro) zu erwarten?

 

Wird es einen Plugin Hybrid geben?

 

Wird es das Antriebskonzept des Ampera auch in anderen Fahrzeugen geben?

Welches Gewicht hat den das Auto?

Klima standardmäßig an?

Navi und Stereo?

Breitreifen mit Leichtmetall-Felgen (die heißen nicht umsonst nicht: Leicht-Felgen ;-) )

Felgen im Anti-Aerodynamik "Design"?

Dach-Reling und Schiebedach?

 

Zitat:

@autoonkelchen schrieb am 11. November 2014 um 16:06:09 Uhr:

Ich fahre einen Insignia Diesel 2,0 BiTurbo.

Warum ist der Motor so lahm und verbraucht zu viel Diesel? Im Durchschnitt 8,5 L/100 KM

Ich frage mich, wo dieser Motor seine 195 PS haben soll!

 

Für eine erklärende Antwort wäre ich Ihnen dankbar.

 

Mit freundlichen Grüßen

 

Werner Klüppel

Hallo,

 

Zum neuen Corsa E würde mich interesieren ob es bei dem 1.3 cdti Motor mit 95 Ps bleibt oder ob es wieder etwas im Bereich um die 130 PS gibt. Für mich wären die 95 PS ein K.O. Kriterium.

 

Warum gibt es keine OPC als Diesel? 196 Ps im Corsa D Opc lassen sich doch auch im Diesel realisieren aber leider gibts die nicht und als Benziner wäre mir der Unterhalt zu teuer von meinen km her.

 

Mit freundlichen Grüßen

Daniel Mandlik

Moppelfahrer

 

ist eine Generation von Benzinmotoren geplant wo das Verhältnis Hubraum zu Leistung noch stimmt,

z,b. 1,6er oder 1,8er mit ca.120-150 PS ? Zum Beispiel im Mokka würde er gut passen anstelle von

hochgeladenen kleinen Motoren.

Zitat:

@The_Neo75 schrieb am 13. November 2014 um 00:09:51 Uhr:

 

Warum gibt es keine OPC als Diesel? 196 Ps im Corsa D Opc lassen sich doch auch im Diesel realisieren aber leider gibts die nicht und als Benziner wäre mir der Unterhalt zu teuer von meinen km her.

Nach dem berauschenden "Erfolg" des Biturbo im Astra wird wohl kein vernünftiger Mensch das Experiment für den Corsa ausdehnen.

 

Und so teuer wird der OPC mit einem 1.6 SIDI im Unterhalt nicht kommen.

Zitat:

 

Nach dem berauschenden "Erfolg" des Biturbo im Astra wird wohl kein vernünftiger Mensch das Experiment für den Corsa ausdehnen.

 

Und so teuer wird der OPC mit einem 1.6 SIDI im Unterhalt nicht kommen.

Das Problem liegt aber wohl eher am Gewicht, ein 195 PS Biturbo Astra geht in 8,5 sek auf 100, ein Golf 6 mit 140 PS in 9,2, bei 195 PS erwarte ich mehr, das können alle anderen besser.

Zusatzfrage zum verwendeten DPF.

laut Anhang liegt die Porengröße allgemein bei DPF's früher so bei ca.10 mikrometer.

Heute eher bei ca. 17 mikrometer.

 

Welche Prorengröße ist denn beim DPF des 1,6 cdti vorhanden bzw. spezifiziert?

Zitat:

@Hagger84 schrieb am 13. November 2014 um 10:31:02 Uhr:

Zitat:

 

Nach dem berauschenden "Erfolg" des Biturbo im Astra wird wohl kein vernünftiger Mensch das Experiment für den Corsa ausdehnen.

 

Und so teuer wird der OPC mit einem 1.6 SIDI im Unterhalt nicht kommen.

Das Problem liegt aber wohl eher am Gewicht, ein 195 PS Biturbo Astra geht in 8,5 sek auf 100, ein Golf 6 mit 140 PS in 9,2, bei 195 PS erwarte ich mehr, das können alle anderen besser.

Man kauft sich so einen Leistungsstarken Diesel auch nicht für Ampelsprints, es sei denn man ist 12 oder 13. Nein, wer sich so ein Auto kauft legt wert auf andere Dinge, wie Reichweite, Durzugskraft und Wirtschaftlichkeit!

Zitat:

 

Man kauft sich so einen Leistungsstarken Diesel auch nicht für Ampelsprints, es sei denn man ist 12 oder 13. Nein, wer sich so ein Auto kauft legt wert auf andere Dinge, wie Reichweite, Durzugskraft und Wirtschaftlichkeit!

Selten so gelacht, nicht persönlich nehmen bitte :D

 

Ohne Opel schlecht machen zu wollen, aber im Vergleich ist der Astra BiTurbo nichts von all dem.

 

Durchzugskraft haben alle anderen auch, mit weniger PS, Reichweite ebenfalls, mein Auto lässt sich mit 4,5-6 Liter je nach Fahrweise bewegen (selbes gilt für den GTD), bei BMW etc. genauso, der Opel wird nicht unter 5 zu bringen sein.

 

Wirtschaftlichkeit sehe ich jetzt auch keinen riesen Pluspunkt für Opel.

Gibt es da etwa Probleme mit Partikelfilter ???

 

Zitat:

@Eisist schrieb am 6. November 2014 um 13:59:57 Uhr:

Warum ist der BiTurbo im Insignia ab 10.11 nicht mehr bestellbar ? Wird es diesen Motor noch geben nächstes Jahr ?

Kleine Motoren sind ja ganz nett für die Stadt! Aber große Motoren für den Spaß am fahren müssen schon sein. Ich habe ein Insignia OPC mit 325 PS, wird es dafür einen Nachfolger geben?

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