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Chatprotokoll zum Expertenchat mit Opel
MOTOR-TALK
04.12.2014 um 09:24 UhrChat, live (5 weitere)

Hier findet Ihr das Chatprotokoll zum Live-Chat mit den Experten von Opel am 27. November 2014 abends zum Thema Motorenfamilie. Danke, dass Ihr so super mitgemacht und tolle Fragen gestellt habt. Wir hatten fast 100 Teilnehmer! Der Chat hat uns und den drei Entwicklern von Opel viel Spaß gemacht. Leider hat die Zeit nicht gereicht, um alle Fragen zu beantworten.

So sieht der Chat live aus So sieht der Chat live aus [MOTOR-TALK] Herzlich willkommen beim Expertenchat zum Thema "Neue Motorengeneration"! Als Experten von Opel sind heute Dr. Helmut Kelat, Dr. Matthias Alt und Marcel Frensch im Chat. Stellt Euch doch am besten einmal selbst vor.

[M.Frensch-Opel] Hallo, mein Name ist Marcel Frensch. Ich habe im Bereich Maschinenbau graduiert und kam 1997 als Projektingenieur für die Motorsteuerung kleiner Benziner zu Opel. Zwischen 2007 und 2013 war ich stellvertretender globaler Chefingenieur für mittelgroße Benzinmotoren. Seit 2013 bin ich als Fachbereichsleiter für die Entwicklung von Zylinderblöcken und Kurbeltriebsystemen von Benzinmotoren verantwortlich.

[H.Kelat-Opel] Hallo, mein Name ist Helmut Kelat. Seit 1996 arbeite ich bei Opel und habe im Bereich Maschinenbau, Schwerpunkt Verbrennungskraftmaschinen, in Braunschweig promoviert. Aktuell bin ich europaweit verantwortlich für die finale Erprobung aller Diesel- und Ottomotoren sowie der dazugehörigen Getriebe im Fahrzeug von Opel/GM vor Serienanlauf.

[M.Alt-Opel] Hallo, ich bin Matthias Alt. Ich stieg in den Neunziger Jahren als Design-Ingenieur in der Vorausentwicklung bei Opel ein und habe im Bereich Fahrzeugtechnik promoviert. Meine Spezialgebiete sind die Antriebstechnik und die Verbrennungsmotor-Entwicklung. Aktuell verantworte ich als Chefingenieur die Entwicklung von kleinen Benzinmotoren, wie z. B. mein neues „Baby“, den 3-Zylinder-Turbo-Direkteinspritzer.

[MOTOR-TALK] Schön, dass Ihr Euch heute Zeit genommen habt! Am besten legen wir auch gleich los, um so viele Fragen wie möglich beantworten zu können.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer schrotti_999 fragte vorab: Wo, außer in der Software, unterscheidet sich der 1,4T in Astra J, Corsa D und Corsa E?

[M.Alt-Opel] Der 1.4-Turbo mit 74 kW/100 PS im Corsa E ist neu ausgelegt und wuchtet 200 Newtonmeter im Drehzahlbereich von 1.850 bis 3.500 Touren auf die Kurbelwelle. Der neue Euro-6-konforme 1.4-Turbo ist somit aktuell der Drehmomentstärkste im Antriebsportfolio des Corsa E und zudem mit Start/Stopp erhältlich. Er ersetzt quasi den bisherigen 1.4-Sauger mit 100 PS aus dem Corsa D, der lediglich auf ein maximales Drehmoment von 130 Newtonmeter kam. Darüber hinaus verbraucht der neue 1.4T im Vergleich zum alten Sauger 1 Gramm weniger Emissionen (119 g statt 120 g). Der 140-PS-Motor hat im Vergleich zu 100-/120-PS-Motoren verstärkte Komponenten wie z. B. andere Kolbenringe.

[Iris96] Hallo, mich würde interessieren, wann der LPG-Motor für den neuen Corsa kommt?

[M.Frensch-Opel] Hallo Iris96, neben der Verbesserung unserer herkömmlichen Antriebe arbeiten wir auch an der Entwicklung alternativer Antriebstechnologien wie Autogas (LPG) und Ergdas (CNG). Wir verfügen bereits heute über das breiteste, ab Werk bestellbare CNG-&LPG-Portfolio. Was den Corsa angeht, so ist eine LPG-Version geplant. Zu Datum und weiteren Einzelheiten möchten wir uns jedoch noch bedeckt halten und bitten um Dein Verständnis.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer mke124 fragte vorab: Ab wann kann ich mit dem 1.6CDTI mit Sechgang-Getriebe im Corsa E rechnen?

[H.Kelat-Opel] Wir werden das Motorenportfolio schrittweise erweitern, befinden uns jedoch noch am Anfang unserer Corsa-Kommunikation. Wir haben mit dem neuen 1.0-Dreizylinder einen neuen, hochmodernen Motor entwickelt. Neben den beiden Dreizylinder-Newcomern haben wir unsere 1,2 bis 1,4 Liter großen Vierzylinder-Aggregate komplett überarbeitet. Zu weiteren Motoren in der Warteschleife möchten wir aus Konkurrenzgründen jedoch noch nichts sagen. Dennoch legen wir unsere Priorität ganz klar auf CO2-Reduzierung.

[gmwagner] Mich würde interessieren, wohin der Weg bei den Spitzenmotorisierungen geht. Direkteinspritzung dürfte klar sein. Kompletter Abschied der V6-Motoren? Oder doch eventuell Übernahme aus dem GM-Regal 3,6-l-Biturbo? Wird der 2.0-Turbo auch den nächsten Insignia/Signum als leistungsfähigster Motor antreiben? Wenn ja, mit welchem Leistungsspektrum? Danke für Infos.

[M.Alt-Opel] Hallo gmwagner, wir können da keine Details der Zukunft nennen, aber wir werden den Trend der Benzindirekteinspritzung in Kombination mit Turboaufladung fortsetzen. Downsizing wird vor allem auch von den Kunden nachgefragt. Hier hat sich die Nachfrage eindeutig in Richtung Verbrauch geändert. Heute kauft doch kaum noch jemand ein Auto, bei dem man sein Erspartes an der Tankstelle lassen muss. Was Opel betrifft: Wir setzen unsere Motorenoffensive mit einer hohen Schlagzahl fort. In den Jahren 2014 bis 2018 sind 17 neue Motoren geplant. Und hier werden wir nicht nur die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch reduzieren, sondern auch die Effizienz unserer Fahrzeuge kontinuierlich verbessern. Fahrspaß bleibt aber sicher nicht auf der Strecke!

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer MIKLES fragte vorab: Hallo, ab wann ist der "Flüsterdiesel 1,6" für den Mokka bestellbar?

[H.Kelat-Opel] Hallo MIKLES, der Mokka ist seit 24. November mit dem neuen 1.6-CDTI bestellbar. Anfang 2015 (Februar) rollt er zu den Händlern.

[Roadrunner16V] In den letzten Jahren gab es bei diversen Motoren immer wieder Probleme mit den Steuerketten. Warum verwendet man keinen Zahnriemen mit festen Wartungsintervallen? Lange Laufzeiten von 150.000 Kilometern und 10 Jahren sind ja kein Problem heutzutage. Ein Ausfall bzw. Austausch der Steuerkette kostet oft ein Vielfaches des Zahnriemenwechsels.

[M.Frensch-Opel] Hallo Roadrunner16V, wir verwenden Steuerketten aus verschiedenen Gründen. Einer der vielen Vorteile liegt in der Wartungsfreiheit im Vergleich zum Zahnriemen. Auch das Geräuschverhalten lässt sich durch ein besonders optimiertes Design von Kette und Kettenrad auf einem sehr niedrigen Niveau bewegen. Das Thema Verschleiß, auch mit gealterten Ölen und Festpartikeln, wird durch umfangreiche Tests bei uns adressiert, so dass Du hier keine Bedenken haben musst.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer sharifahri fragte vorab: Ist zu erwarten, dass der neue 2.0-CDTI-Motor mit 125 kW und 170 PS als Biturbo kommt? Nicht, dass es so kommt, wie bei meinem aktuellen ZT und der Biturbo kurz nach Auslieferung meines 165-PS-Diesels auf den Markt kommt.

[H.Kelat-Opel] Hallo sharifahri, der 2.0-CDTI sowie die neuen 1,6-Liter-Dieselmotoren haben wir in Paris vorgestellt. Beide Motorenfamilien werden Anfang 2015 in den Handel kommen. Dieselmotoren sind in unserem Antriebsportfolio von hoher Bedeutung. Über zusätzliche Motoren möchten wir aus Wettbewerbsgründen zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Ankündigungen machen und hoffen daher auf dein Verständnis.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer OpelKiesi fragte: Ab wann ist bei dem 1.6-CDTI mit Automatik zu rechnen?

[M.Alt-Opel] Hallo OpelKiesi, der 1.6-l-CDTI ist bereits bestellbar mit dem effizienten Sechsgang-Automatikgetriebe der neuesten Generation.

[OpelKiesi] Kommt motorenmäßig noch etwas über dem ADAM S?

[M.Frensch-Opel] Hallo OpelKiesi, zunächst bringen wir den Opel ADAM S auf den Markt, mit den bekannten 150 PS. Wir sind sicher, dass dieser super auf dem Markt ankommen wird. Wir schauen uns die Resonanz genau an, es liegt also auch an Dir wie es weitergeht…

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer marianson wollte vorab wissen: Kleinwagen sind nicht mehr klein. Trotzdem besteht in Ballungszentren eine Nachfrage nach sehr kleinen, aber bequemen Autos. Könnte ein ADAM nicht einen zentralen großen, sehr bequemen Vordersitz bekommen?

[M.Alt-Opel] Hallo marianson, das ist eine interessante Frage, die sich leider nicht um unser Fachgebiet Powertrain dreht. Wir werden den Gedankenanstoß an unsere Kollegen weiterleiten. In der Tat, die Nachfrage nach Kleinwagen ist ungebrochen groß und wird weiterhin Jahr für Jahr wachsen. Mit dem ADAM, ADAM ROCKS, ADAM S, der neuen Corsa-Generation und dem demnächst erscheinenden Opel KARL wird Opel im kommenden Jahr das stärkste Mini- und Kleinwagenportfolio seiner Geschichte haben – und eines der jüngsten im Pkw-Markt. Damit bleiben keine Wünsche mehr offen (bis auf den Sitz :-))

[MOTOR-TALK4560] MOTOR-TALKer ThePolgamer fragte vorab: Zu den Dieseln: Wie sieht es mit der Laufkultur der Dieselmotoren in Zukunft aus? Der 1.6-CDTI soll ja ganz laufruhig sein - der A20DTH ist sogar im Gegensatz zu seinem Vorgänger den Z19DTH ziemlich laufunruhig.

[H.Kelat-Opel] Hallo ThePolgamer, die Laufkultur unserer neuen Motoren ist spitze. Ein Beispiel: Beim neuen 2.0-CDTI für den Insignia und Zafira Tourer erhält der Aluminium-Zylinderkopf einen entkoppelten Ventildeckel aus Kunststoff, dessen Befestigungspunkte und Dichtung zudem isoliert montiert sind – allein dadurch erreichen die Konstrukteure eine beträchtliche Senkung des Geräuschniveaus.

[T.K307sw] Welchen Benzinmotor für einen Astra J Kombi als Automatik empfehlen Sie?

[M.Frensch-Opel] Hallo T.K307sw. Das ist eine Frage, die natürlich immer nur subjektiv beantwortet werden kann, aber die ich als ehemaliger Entwickler des neuen 1.6-SIDI-Turbo gerne kommentiere. Ich bin begeistert von unserem 170-PS-Vertreter dieses Motors, überzeug Dich selbst von der Durchzugsstärke und der Wahnsinns-Laufruhe. Mein Tipp!

[MOTOR-TALK] Ein Frage vorab von MOTOR-TALKer MIKLES: Wie fährt man die heutigen Motoren am besten ein?

[H.Kelat-Opel] Hallo MIKLES, die Motoren sind heutzutage technologisch auf dem neuestem Stand. Beispiel Kühlung: Unsere Turbolader werden gekühlt, wenn man den Motor abstellt. Ähnlich wie bei einer Kaffeemaschine wird die Kühlung rein physikalisch und nicht elektronisch geregelt. Wenn überhaupt, dann sollte man nicht sofort mit voller Wucht aufs Gaspedal treten und Vollgas fahren. Aber eine Faustregel für perfektes Einfahren ist aufgrund der Robustheit der Motoren nicht mehr nötig.

[MOTOR-TALK] Halbzeit! Aber keine Sorge, wir machen jetzt keine Pause. Immer her mit Euren Fragen! :)

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer maotzetung fragte vorab: Opel war beim Diesel nie so richtig dabei. Wie sieht die Zukunft aus. Werden Opel-Dieselmotoren einen größeren Stellenwert bekommen? Wie entwickelt sich der Diesel bei Opel: in Richtung Verbrauch und Umweltfreundlichkeit oder PS- und Drehmomentmonster?

[H.Kelat-Opel] Hallo maotsetung, auf dem Pariser Autosalon haben wir den neuen 2.0-CDTI mit 125 kW/170 PS für unsere Modelle Insignia und Zafira Tourer vorgestellt sowie den 1.6-CDTI-Turbodiesel (100 kW/136 PS) mit Voll-Aluminium-Dieselmotor für den Mokka. Dieselmotoren spielen eine wichtige Rolle in unserem Antriebsportfolio. Der Trend geht in Richtung hocheffiziente Aggregate, die Maßstäbe in Sachen CO2-Emissionen setzen.

[M.Alt-Opel] Hallo maotzetung, aus Sicht der Benzinmotorenentwickler lautet die Antwort auf Deine Frage natürlich: weil die Benzinmotoren so gut sind bei Opel! :-)

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer Ommi-Rabbit fragte: Auch mich würde interessieren, wann der Wahn von zwangsaufgeblasenen Hubraumzwergen endlich mal gestoppt wird. Erwartet uns auch ein so "brillianter" Zweizylinder-Turbo, wie ihn Fiat etwa verbrochen hat? Sicher, die alten Zeiten mit den schweren, spritfressenden Saugern alá 20XEV und Co braucht keiner mehr, aber gerade andere Hersteller haben es bis dato geschafft, Sauger zu entwickeln, die kraftvoll und sparsam sind.

[M.Frensch-Opel] Hallo Ommi-Rabbit, nichts gegen Hubraumzwerge, auch diese wollen leben ;). Spaß beiseite, wir verfolgen mit dem Downsizing eine klare Strategie, die auch auf die Zukunft des Automobils ausgerichtet ist. Wir haben 2013 erst die neue Generation 1,6-Liter-Turbodirekteinspritzer vorgestellt, im Sommer folgte dann der neue Dreizylinder-Turbo in der ADAM-Familie und im Corsa. Bei beiden Motorkonzepten fahren wir mit einem Mono-Turbo sehr gut, besonders in Sachen Leistungsentfaltung, Drehmomentverlauf und -maximalwert. Und diese Motoren erlauben kleinere Motorräume und damit auch leichtere Autos. Früher schwärmten alle vom 3-Liter-Reihensechszylinder (Senator). Der ist vor 20 Jahren ausgelaufen. Dann gingen wir auf 2 Liter und von 6 auf 4 Zylinder. Heute holen wir mit dem 1.6er-Turbo die gleiche Leistung raus und verbrauchen wesentlich weniger Sprit.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer golomat1fragte: Warum wird beim neuem 1.6er-Diesel die Steuerkette auf der Kraftabtriebsseite verbaut?

[H.Kelat-Opel] Hallo golomat1, der Grund ist die Dreh-Ungleichförmigkeit, die auf dieser Seite geringer ist. Wir wollten so weniger Ungleichförmigkeit im Steuertrieb erreichen.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer dieseljens fragte: Wird die Kühlmitteltemperatur bei den Benzinern noch höher als 108° C?

[M.Frensch-Opel] Hallo dieseljens, das ist eine motorindividuelle Entscheidung. Moderne Kennfeld-Elektronik stellt die Temperatur so ein, wie sie am besten für den Motor ist in Bezug auf Aufwärmung, Reibung und Verbrennungsstabilität. Daher ist es theoretisch auch möglich, dass es in Einzelfällen auch mal über 108° C hinausgehen kann für einen bestimmten Motor, man kann aber keine Regel „Je heißer, je besser“ daraus ableiten.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer cone-A fragte: Der Zweiliter-Diesel hat mit 170 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment ja fast schon zum Biturbo-Drehmoment (195 PS und 400 Nm) aufgeschlossen. Wird das Biturbo-Imperium zurückschlagen?

[H.Kelat-Opel] Hallo cone-A, dazu müssen wir Obiwan befragen. Aber der ist heute nicht in diesem Universum.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer opelix fragte: Im Zusammenhang mit der Nutzung von Bremsenergie und (größerer) Batterie als Art "Supermild-Hybrid". Wenn ja, kommt das für Diesel und/oder Benziner?

[M.Alt-Opel] Hallo obelix, wir nutzen heute schon die Rekuperation und unterstützen so den Ladevorgang der Batterie bei unseren Stopp/Start-Varianten (Benziner und Diesel).

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer Iris96 hatte eine Frage vorab: Da ich beabsichtige, im nächsten Jahr ein Fahrzeug zu kaufen, kann ich denn davon ausgehen, dass der LPG-Corsa da kommt?

[M.Frensch-Opel] Hallo Iris96, für den neuen Corsa ist definitiv eine LPG-Version geplant. Schau ab und zu mal im Opel-Blog vorbei, dort erfährst du meistens zuerst, wenn Neuheiten verfügbar sind.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer bimbo50 fragte: Hallo, momentan fahre ich einen 2.0 4x4 Insignia, nach dem Wechsel des hinteren Getriebes bin ich sehr zufrieden. Nächstes Jahr möchte ich auf einen Diesel mit Automatik wechseln. Wie sieht es aus mit neuen 2.0-Diesel (Automatik, 8-Gang,4x4)? MfG

[H.Kelat-Opel] Hallo bimbo50, wir verstehen dein Interesse. In der Tat entwickeln wir bei Opel derzeit 8- und 9-Gang Automatikgetriebe. Mehr im Detail (welches Fahrzeug, Datum) möchten wir aus Wettbewerbsgründen nicht beantworten.

[jens1708] Kommen neue Vierzylinder im Astra K?

[M.Alt-Opel] Hallo Jens1708, wir bringen 17 neue Motoren bis 2018, da wird schon was dabei sein.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer hammerhell fragte vorab: Wird es beim dem "normalen" Corsa E, also nicht dem OPC, bei dem 115-PS-Dreizylinder-Motor bleiben?

[M.Frensch-Opel] Hallo hammerhell, Opel wird demnächst neue Motoren-Versionen vorstellen. Erst vergangenen Monat fand die Weltpremiere des Corsa statt. Wir werden das Motorenportfolio schrittweise erweitern und es ist - wie unser Kollege und Corsa Chef-Ingenieur Andreas Zipser im Opel-Blog bereits erwähnte - noch Platz für leistungsstärkere Motorisierungen. Hab noch etwas Geduld, in Kürze erfährst du mehr :)

[GaryK] Ich hätte eine Frage zu Opels "Elektrostrategie". Im Ampera war ja der erste richtig-serielle Hybrid eines Serienfahrzeugs drin, spaßarm, aber sparsam. Aktuelle Turbos wie der 1.4T sind im Vergleich sehr konservativ ausgelegt, wenig Ladedruck und eine robuste Saugrohreinspritzung. Ist ein Spaß-Hybrid absehbar? Also sowas wie das 1.4T-Frontantriebspaket, unterstützt von einem E-Motor an der Hinterachse oder Hilfsmotor an der Kurbelwelle? Das sollte eine bei Bedarf sowohl sparsame als auch spaßbetonte Abstimmung durchaus ermöglichen. 20 Kilometer auf Strom würden 70 % aller Fahrer reichen und den Motor bei Kurzstrecke schonen.

[H.Kelat-Opel] Hallo GaryK, bist du schon Ampera gefahren? Es macht wirklich Spaß. Der Wagen wurde schnell zum Benchmark für neue E-Autos, die auf den Markt kamen. Nach Auslauf der aktuellen Ampera-Generation werden wir definitiv ein Nachfolgeprodukt im Elektro-Auto-Segment auf den Markt bringen. Mehr Details in naher Zukunft.

[GaryK] Ja, hab den gefahren. Mein aktueller ist ein 220-PS-Saug-V6 und das Spaßmobil eine 150 PS starke 750er-Supersport. Der Ampera ist nicht untermotorisiert, fürchterlich vernünftig (wenn man abends Ladestrom hat), aber spaßig ist was Anderes.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer Rippchen_k fragte vorab: Moin Opelaner, wird es vielleicht ein 1,6-L-Diesel in Bi- Turboversion geben? Der Trend zum Downsizing ist vorhanden.

[H.Kelat-Opel] Hallo Rippchen_K, Du hast recht. Der Trend zum Downsizing ist einer der wichtigsten, der die gesamte Automobilindustrie zurzeit bewegt. Zum Bi-Turbo: Lass dich überraschen ….

[Roadrunner16V] Warum ist die Easytronik und auch die Sechsgang-Automatik im Corsa E nur für den müden 1,4er mit 90PS verfügbar?

[M.Alt-Opel] Hallo Roadrunner16V, zum Thema Kleinwagengetriebe: Ja, im neuen Corsa bieten wir neben einer 6-Stufen-Automatik der neuesten Generation ein automatisierte Fünfgang-Schaltgetriebe Easytronic® 3.0 an. Letzteres gibt es auch für unseren ADAM mit dem 1.4er-Motor mit 64 kW (87 PS). Unser Angebot richtet sich immer nach der Nachfrage und wir sind überzeugt, hier eine breite Masse anzusprechen.

[thomasedds] Wird es bei Opel auch zukünftig Sechszylinder geben? Hoffentlich ja!

[M.Frensch-Opel] Hallo thomasedds, wie gesagt der Trend zum Downsizing ist klar erkennbar, dies ist eine Auswirkung der immer strengeren gesetzlichen Anforderungen, mit denen auch wir uns auseinandersetzen (ich selbst bin auch ein Fan von Motoren mit mehr als vier Zylindern). Solche Fragen werden für die Zukunft bei uns ständig bewertet - und natürlich wohlwollend geprüft.

[MOTOR-TALK] MOTOR-TALKer slv rider fragte: Wo kann die Reise noch hingehen. Ist das Prinzip der Verbrennungskraftmaschine nach den Gesetzen der Thermodynamik nicht langsam ausgereizt?

[M.Alt-Opel] SLV rider, das haben wir vor 50 Jahren auch schon gedacht und noch immer viel Potential gefunden!

[MOTOR-TALK] Nun ist es leider soweit: Die Chatzeit ist zu Ende. Wir danken Helmut Kelat, Matthias Alt und Marcel Frensch dafür, dass sie sich die Zeit für Euch genommen haben, und natürlich danken wir auch Euch für die vielen spannenden Fragen.

[MOTOR-TALK] In Kürze könnt Ihr hier auf dieser Seite den kompletten Chat mit allen Fragen nachlesen. Opel und MOTOR-TALK wünschen Euch einen schönen Abend und hoffen, Euch bald bei einem Expertenchat wiederzusehen.

[M.Alt-Opel] Das waren tolle Fragen, danke!

[H.Kelat-Opel] Auf Wiedersehen, einen schönen Abend, es hat uns Spaß gemacht. Schaut gerne wieder in den Opel-Blog hinein. Dort gibt es immer etwas Neues.

[MOTOR-TALK] Also dann auf Wiedersehen alle miteinander, bis zum nächsten Mal!

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19 Kommentare
Avatar von siggi s. "Bluesmaker"
17. Januar 2015 um 15:27:00 Uhr

Saumagen... :D

...letztes Jahr gab es hier in Lippe Bratwurst und Steak vom Heimischen Fleischer und fritierte Kartoffelstäbchen, seeeehr lecker

Es wird gefuttert was auf den Tisch kommt! :D

Avatar von Dr.Corsa "Corsa B wie der Beste!!!"
18. Januar 2015 um 01:02:04 Uhr

Hallo!

 

Ich habe mir diesen Chat mal durchgelesen.. Naja mehr, als ein PR Gag ist es wirklich nicht gewesen. Roadrunner fragte nach den Steuerketten und da saget der Mann doch wirklich Sinngemäß: "...unsere Ketten sind TOP..." Ab dem Punkt konnte ich ihn nicht mehr Ernst nehmen... z/a28... Fahrer dürfen alle 40.000 Km die wartungsfreie (!!!) Kette tauschen. Auch der Rest muß öfter ran, als die guten alten x14xe...

 

Es gibt noch weitere Schwachsinnspunkte da oben, aber lassen wir das mal lieber...

 

Gruß

Micha

Zitat:

@andis hp schrieb am 5. Dezember 2014 um 12:31:15 Uhr:

Hallo!

 

Glasklare Antworten habe ich vermisst! Aber war auch nicht davon auszugehen. Das Opel-Team hat´s ja selbst gesagt warum. Eben wegen evtl. Wettbewerbsvorteil bzw. sie wollen den Mitbewerbern keine Steilvorlagen liefern.

Ein bisschen was ist aber rübergekommen.

Also an alle Freunde von V8 mit Heckantrieb. Ihr habt schöne, aber leider unrealistische Träume...;)

Opel hat sich ganz klar zur CO²-Ersparnis bekannt. Und in diesem Szenario kommt ein V8 und später sogar ein V6 nicht mehr vor!

 

Mfg

Andi

Hallo!

 

(leider) ist es doch so, dass die meisten deutschen Volumenhersteller mittlerweile ihre 6-Zylinder durch turbo-aufgelandene 4-Zylinder ersetzen. Sei es nun VAG (im speziellen sei hier Audi genannt), BMW, Mercedes. Beispielsweise Audi (als langjähriger "Fan"): 2.4, 2.6, 2.8 Liter 6-Zylinder-Motoren (Benziner) sind längst nicht mehr zu kaufen und dem CO2-Wahn geopfert worden. Erst ab 3.0 Liter sind wieder 6-Zylinder erhältlich, und auch da überschaubar. Ähnlich verhält es sich bei BMW und Mercedes. Ein Kollege hat den neuen 528er BMW probe-gefahren und erstaunt festgestellt, dass es sich da um einen Turbo-4-Zylinder gehandelt hat. Ich weiß nicht, ob der "Aufschrei" der Kunden dort genau so laut ist wie bei Opel!?

 

Josl

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