Verkehrsbetriebe können also mit einem Batterietausch die Reichweiten ihrer eCitaro künftig steigern. Mit der neuen Generation der NMCBatterien (330 kWh Gesamtkapazität) deckt der eCitaro dann rund 50 Prozent aller Anforderungen ab. Der nächste Schritt sind Lithium-Polymer-Batterien. Mit rund 400 kWh im Solobus und noch mehr Kapazität im Gelenkbus erfüllt der surrende Schwabe dann etwa 70 Prozent aller Anforderungen. Später erhöht ein Range-Extender in Form einer Brennstoffzelle die Reichweite so weit, dass annähernd alle herkömmlichen Busse ersetzt werden können. Am Rhein, in Hamburg und Berlin geht’s losDer vollelektrisch angetriebene eCitaro hebt Elektromobilität mit Stadtbussen auf ein neues Niveau. Die Stuttgarter präsentieren darüber hinaus aber schon den konkreten Fahrplan für den Stadtbusantrieb der nahen Zukunft. Stadtverkehr, Mittelstrecke im Überlandverkehr oder Langstreckenfahrten – für jeden Bedarf muss die Technik individuell perfektioniert werden. Deshalb ist der neue eCitaro in das eMobility-System von Daimler Buses eingebettet. Das begleitet Verkehrsbetriebe von der Beratung über die Unterstützung mit einem intelligenten Lademanagement und die Mitarbeiter-Schulung bis zum Service mit spezifischen Dienstleistungen. Die ersten eCitaro surren übrigens noch 2018 zu Rhein-Neckar-Verkehr, der Hamburger Hochbahn und den Berliner Verkehrsbetrieben. Zehn Module sichern die größtmögliche Reichweite, weniger Module verringern Gewicht und Anschaffungskosten und erhöhen die Fahrgastkapazität. Mit zehn Modulen wiegt der Bus etwa 13,44 Tonnen. Das entspricht bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 19,5 Tonnen einer Zuladung von mehr als sechs Tonnen oder rund 88 Fahrgästen – praxisgerecht auch in Hauptverkehrszeiten. Auch mit seiner Ladetechnik passt sich der eCitaro an die Erfordernisse der Verkehrsbetriebe an. Zunächst werden die Akkus per Stecker geladen. Ist zur Vergrößerung der Reichweite eine Zwischenladung gewünscht, kann der eCitaro später optional auch per Dachstromabnehmer „betankt“ werden. Der eCitaro produziert sogar selbst Energie: mit Rekuperation. Die Elektromotoren arbeiten beim Bremsen als Generatoren und wandeln kinetische Energie in Strom um. Die Königsdisziplin heißt Thermomanagement Wärmepumpe heizt, Achsen zählen PassagiereDen Fahrgastraum des eCitaro beheizt energiesparend eine Wärmepumpe. Um den Energieaufwand auf ein Minimum zu reduzieren, sind sämtliche Wärme abgebenden Komponenten außerdem vernetzt. Außer den Passagieren. Aber die geben auch Wärme ab. Deshalb wird die Heizleistung mit steigender Passagierzahl zurückgenommen und der Frischluftanteil im Bus entsprechend angepasst. Und wer zählt die Passagiere? Achslastsensoren! Das Thermomanagement nutzt die Dachklimaanlage im Winter zusätzlich als Wärmepumpe. Durch die Verwendung des Kältemittels CO2 kann die Wärmepumpe besonders effizient eingesetzt werden – selbst bei Temperaturen von bis zu minus zehn Grad. Ein weiteres Plus: Bereits im Depot kann der Innenraum auf die gewünschte Temperatur vor- und sogar überkonditioniert werden. Somit startet der Bus bereits geheizt oder gekühlt zu seinem Einsatz. Möchtest Du noch mehr Bilder sehen? Hier geht's zur Bildergalerie |
ECitaro - von diesem Bus hörst Du nur noch das PFFFFT der Türen
Ein kleines Nickerchen an der Bushaltestelle könnte demnächst ärgerliche Folgen haben. Dann nämlich, wenn auf Deiner Linie der neue eCitaro von Mercedes verkehrt. Der surrt nämlich ganz leise heran und wieder weg. Als Wecker funktioniert höchstens noch das P f f f f t der sich öffnenden Türen. Mit der Weltpremiere des vollelektrischen Stadtbusses eCitaro startet Daimler Buses seine Innovationsoffensive für Elektromobilität in Städten.
Sehr gut! Endlich wird der ÖPNV sauber. Hightech auf Monatskarte - das gefällt mir.
schaut mal nach Augsburg da wird sauber mit CNG gefahren. Ohne qualmende Kohlekraftwerke im Hintergrund...
Also ein wenig aufpassen und die E-Mobilität mit Vor- und vor allem Aussicht auf dem Stromgenerator geniessen.
Und nur kräftige Jungs einsteigen lassen, die im Winter auch ordentlich schieben können...;-) falls die Angaben der Reichweiten etwas optimistisch waren und die Batterien langsam den Geist aufgeben...
Eine gute Sache vor allem, wenn der Strom regenerativ erzeugt und nicht in der Zuleitung in u.a. Wärme umgewandelt wird...
Deine Antwort auf "eCitaro - von diesem Bus hörst Du nur noch das PFFFFT der Türen"




Na dann drücke ich die Daumen! Den eCitaro will ich auch mal gerne sehen und probefahren.