MOTOR-TALKWas taugt ein Ganzjahresreifen im Alltag? Dieser Frage sind fünf MOTOR-TALKer nachgegangen. Für die Community haben sie den Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 ausführlich getestet. Ihr Fazit lest Ihr hier. Nun fehlt noch ein abschließendes Urteil. Mathias aka diambi hat über sein Fazit die Überschrift „Auf der Suche nach dem Kompromiss“ geschrieben. Bei seinen Probefahrten war ihm vor allem das Verhalten der Reifen auf nassen Straßen wichtig: “Wäre die Nässeperformance schlecht, würde der Reifen direkt nach dem Fazit in der Tonne liegen. Da kommt er aber nicht hin, denn in dem Bereich sehe ich die absolute Stärke des Vector 4 Seasons. Zu keinem Zeitpunkt war ich schlechter unterwegs als mit meinen ein- beziehungsweise zweijährigen Sommerrädern, die dem Goodyear gewichen sind. Eher sind die neuen Reifen sogar noch griffiger!” Sein Fazit ist deswegen eindeutig: ”Kaufempfehlung: Ein klares Ja! Ich empfehle diesen Reifen ohne Wenn und Aber.” Nach drei Wochen zur HochformDaniel aka DonC ist mit seinem Auto auf vielen Untergründen unterwegs. Mit der Performance der Vectors ist er zufrieden: “Nach drei Wochen ist die Nässehaftung erst so richtig zur Hochform aufgelaufen. Auch bei Trockenheit ist der Reifen deutlich besser geworden, insbesondere das Lenkgefühl hat sich nicht zuletzt wegen der Luftdruckerhöhung auf 2,5/2,6 bar nochmals gebessert. Wünsche bleiben bei den derzeitigen Temperaturen keine offen - außer vielleicht das Laufgeräusch beim Anbremsen vor der Ampel. Doch das ist Jammern auf hohem Niveau.” Mit den Vectors hatte Daniel eigentlich etwas Anderes geplant: “Wir hatten überlegt, den Goodyear nur im Winter zu fahren und im Sommer einen Sommerreifen. Die Wintertauglichkeit des Vector bezweifle ich nicht - wenn sie nur ähnlich gut ist wie vom Fulda Multicontrol sind wir mehr als zufrieden. Allerdings überzeugt der Vector nach drei Wochen derart, dass wir ihn wohl wirklich ganzjährig fahren werden.” An dieser Stelle muss erwähnt werden, dass es im Testzeitraum in Deutschland kaum Schnee oder Glätte gab. Andreas dazu: “Leider fehlt der Schneematsch, reine verschneite und vereiste Straßen. Bei Hitze im Sommer mache ich mir keine Gedanken. Besser wie reine Winterreifen, die ich komplett drei Jahre gefahren bin, werden sie allemal sein!“ Liebe Tester: Herzlichen Dank für Euer Engagement, Eure Berichte und Eure Bilder. Das hat total Spaß gemacht und die Community freut sich sicher über Eure objektiven Urteile. |
Goodyear
Nur aus Neugier: Wie wurden die denn ermittelt?
wo gjr sinnvoll sind und wo nicht, wurde ja schon öfter breit diskutiert.
ein meist nicht beachteter vorteil ist die schnellere abnutzung, wenn man nur einen satz reifen fährt. denn dann hat der gummi garnicht erst die zeit, hart zu werden und die haftfähigkeit bei notfallbremsung deutlich herabzusetzen. nach 3 jahren sind die pellen meist vom profil her soweit runter, daß sich neue lohnen.
ich musste zu meinen GJR-Zeiten im Schnitt alle 2 Jahre 2 neue Reifen anschaffen. Dann kamen die neuen nach vorne und die "alten" nach hinten, für die nächsten 2 Jahre - dann das Spielchen wieder von vorn
War gut ...
So in etwa hat mir das ein Reifenhändler auch gesagt.
Er meinte es sei ein einfaches Rechenbeispiel:
Vier Winterreifen mit Felgen extra würden deutlich mehr kosten als alle zwei / höchstens drei Jahre zwei neue Reifen - rechnet man das auf die durchschnittliche Haltedauer eines Autos die heute bei 4 - 8 Jahre liegen kann.
Die besseren hinteren Reifen nach vorne ? Dachte ich auch schon.
Nur - man sagt daß die Reifen mit mehr Profil auf die Hinterachse gehören weil sie die Führung halten .
Außerdem sind sie meist bereits wegen des - wenn auch nur kurzen Alters - ausgehärtet und eher ein Sommerreifen.
Ich dachte schon daran mir zwei gleiche Felgen wie die bestehenden und zwei GJR anzuschaffen um im Winter die besseren Reifen zu montieren und die mit weniger Profuil im Sommer abzufahren.
Ist aber auch eine Rechnung die jeder für sich selbst machen muß.
Manchmal denke ich - auch wenn es sich viele leisten können - was ist das für eine gigantische Verschwendung an Material , Energie und Geld welcher mit diesem ganzen Reifenhype getrieben wird bei dem meist noch gute fahrtüchtige Reifen weggeworfen werden nur weil sie vielleicht auf die Hälfte des Profiles abgefahren sind.
sag ich doch - die ältesten reifen waren bei dir dann 4 jahre alt und der gummi noch "weich" genug für haftung bei nässe.
das ganze spiel mit sommer/winterreifen und die ältesten pellen sind schon 8 jahre. vom profil her vielleicht noch voll ok, aber nicht mehr bei der notbremsung im regen.
Warum müsstest du das machen? Viel gefahren? Wenn ja dann hättest du noch mehr Probleme mit So/Wi. Ich denke bei so ca. 10tkm/Jahr muss man halt lediglich bei GJR vorne-hinten tauschen. Sorry das ist wesentlich weniger Arbeit als jedes Jahr 2mal komplett Räder tauschen.
Man kann es drehen und wenden wie man will - das Dilemma bleibt.
Ganzjahresreifen fahren sich zwar durchaus sehr gut im Sommer.
Aber im Winter sind sie weder Fisch noch Fleisch.
FALSCH! Der "Feind" hat sich bewegt (= Leistung im Winter auf/über WR-Niveau verbessert) und Du musst Deine Argumentation entsprechend anpassen:
Das "Dilemmea" ist der Sommer! Da kommen die GJR noch nicht an die Performance guter SR ran, viele Fahrer aber auch nicht...
Genau vielfach liegt das Problem weder am Fahrzeug noch am Reifen sondern vorne links auf dem sitz
Wenn die GJR im Winter ähnlich gut sind wie WR, dann ist ein GJR für den Normal-Schnulli-Fahrer die bessere Wahl, zumal sie eben nicht mehr so alt werden und daher weniger aushärten.
Für Rennfahrer ist das allerdings keine Alternative.
Ein GJR-test ohne Schnee und Eis ist allerdings rein gar nix wert.
Es gibt aber noch einen anderen Punkt: wann ist denn Sommer und wann Winter? Zu Ostern kann es 25° haben oder schneien. So gesehen ist im Frühjahr und im Herbst der GJR eigentlich der beste Reifen, den man haben kann.
Wer es ganz genau nimmt, müßte 3 Sätze Räder haben und quartalsweise wechseln.
Du solltest schon dazuschreiben, welchen Reifen du hast....
Nicht jeder ist schneetauglich, meinen Vredestein möchte ich auf dem Prius nicht haben, einen Bridgestone, Dunlop oder Pirelli auch nicht.
Goodyear, Fulda, Kleber, Nokian und Uniroyal würde ich alle als schneetauglich bezeichnen.
Übrigens wohne ich im Allgäu und wir haben 4 Sätze GJR montiert - gerade hat es Schnee - kein Thema.
Was glaubst du denn?
Wir 5 Tester sind ganz normale Menschen wie jeder andere durchschnittliche Autofahrer. Und ich gehöre zu den Menschen, der Schlechtes von Guten unterscheiden kann.
Es gab andere Reifen, die mit so einen kleinen Corsa nicht so gut klar kommen.
Dem entsprechend hatte ich mit dem Gen-2 jederzeit gute und sichere Bremswerte!
Den All Season vom Guten Jahr
Werden denn meine Landsleute auch schon leichtsinnig oder hat es keinen richtigen Schnee mehr in den Bergen
Warum? Weil sie nach 4 Jahren runter waren ... man bedenke, dass man SR / WR nur halbjährlich fährt, einen GJR aber das volle Jahr. Und bei 20 tkm / Jahr haben GJR auf meinem Kadett bzw. meinem Astra F 4 Jahre lang gehalten ... 2 Jahre vorn, dann 2 Jahre hinten. Alle 2 Jahre 2 neue Reifen für vorne, die 2 Jahre alten Reifen der VA auf die HA... nach 2 Jahren auf der VA und 2 JAhren auf der HA waren die Reifen dann fällig.
War meine Taktik und die ging gut auf.
Bei 20.000 km/Jahr wohl ganz normal...!