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Zweiter Zwischenbericht: Fahrverhalten, Kurvenverhalten und Traktion
MOTOR-TALK
Tue Nov 01 15:00:05 CET 2016 um Tue Nov 01 15:00:05 CET 2016 UhrCommunity Testdrive

Fünf MOTOR-TALKer testen drei Wochen lang den Dunlop Winter Sport 5. Mit ihren eigenen Fahrzeugen wollen sie für die Community herausfinden, wie sich der Winterreifen im Alltag schlägt. Während sich in der ersten Woche alles um ersten Eindruck, Fahrkomfort und Geräuschkulisse drehte, spüren die fünf Community-Tester im zweiten Zwischenbericht Fahrverhalten, Kurvenverhalten und Traktion nach.

Fahrverhalten

Udo gefällt die direkte Rückmeldung und gute Dämpfung. Er fährt den Dunlop Winter Sport 5 auf seinem Volvo XC90 D5 AWD Udo gefällt die direkte Rückmeldung und gute Dämpfung. Er fährt den Dunlop Winter Sport 5 auf seinem Volvo XC90 D5 AWD Udo, bei MOTOR-TALK als erzbmw bekannt, ist besonders von der Bodenhaftung des Winter Sport 5 überrascht: “Das Fahrverhalten ist hervorragend. Ich dachte, dass es mit den neuen Reifen etwas schwammig sein würde. Doch das ist nicht so. Auch bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn merkt man gar nicht, dass es sich um einen Winterreifen handelt. Das war bei den Winterreifen, die ich bisher benutzt habe, anders. Das Lenkgefühl ist relativ direkt und trotzdem sehr leichtgängig. Außerdem gibt es eine gute Rückmeldung von der Straße – und das, obwohl der Reifen auch sehr gut dämpft.”

Oliver, der bei MOTOR-TALK als reallizzard unterwegs ist, hat einen ähnlichen Eindruck: “Das Fahrverhalten würde ich als unauffällig bezeichnen. Und das ist positiv gemeint. Der Reifen macht sowohl bei zügiger Autobahnfahrt als auch in der Stadt was er soll. Und der Geschwindigkeitsindex ‘V’ (bis 240 km/h) reicht für meinen kleinen BMW 120d. Das ist schon eine feine Sache.”

Auch bei nassen Straßen fühlt sich Oliver mit dem Winter Sport 5 sicher: “Ich bin überrascht, wie viele Sicherheitsreserven der Reifen bietet. Selbst bei feuchter Fahrbahn und niedrigen Temperaturen kann man straff auf die Bremse treten. Kein Vibrieren, kein Ziehen. Nachdem ich zuletzt Runflatreifen genutzt habe, finde ich die leicht gedämpfte Rückmeldung bei unebener Straße besonders gut: Nicht zu hart, nicht zu weich.”

Mit den Winter Sport 5 über Querfugen

Auch die Querfugen auf der Stadtautobahn fallen etwas weniger negativ auf. “Mit meinen Sommerreifen (Mischbereifung: vorne 225er, hinten abgefahrene 245er) hat das Heck des Wagens bei Querfugen immer leicht versetzt“, sagt Mathias. “Die Schläge wurden ziemlich hart weitergegeben. Mit den 225er Dunlop-Winterreifen ist das anders. Mein Auto gleitet über die Fugen und das Heck bleibt, wo es sein soll. Ob das nur an den schmaleren Hinterreifen liegt oder am Winter Sport 5 kann ich aber nicht beurteilen”

Die Reifen zur Halbzeit: Gerhard fährt die Dunlop Winter Sport 5 auf seinem Passat Die Reifen zur Halbzeit: Gerhard fährt die Dunlop Winter Sport 5 auf seinem Passat Gerhard, mit dem Nutzernamen Gerhard12, hat bei den Querfugen etwas anderes bemerkt: “Mir ist aufgefallen, dass der Reifen bei Querfugen poltert. Ich hoffe, dass es nicht an meinem Fahrwerk liegt, dann wäre mir das aber schon mit Sommerrädern aufgefallen. Bei allen anderen Fahrbahnzuständen und Fahrsituationen hat der Winter Sport 5 jedoch ein angenehm ruhiges Abrollgeräusch.“

Kurvenverhalten

Wie gut die Bodenhaftung eines Reifens ist, zeigt sich, wenn es schnell ums Eck geht. Jasmin hat das mit dem Winter Sport 5 ausprobiert: “Es kann sein, dass es am Allrad-Antrieb liegt, aber in der Kurve machen die Dunlops richtig Spaß! Ich würde mich am liebsten ständig in die Kurve ‘legen’. Die Lenkung bleibt direkt und sicher, ich klebe regelrecht auf der Straße – auch ohne adaptives Fahrwerk.”

Gerhard ist mit dem Lenkverhalten der Reifen ebenfalls zufrieden: “In engen Kurven und Kehren überrascht der Reifen mit einem guten Einlenkverhalten – besonders als Winterreifen. Es ist zwar etwas weicher und schwammiger als bei Sommerreifen, aber immer noch sehr präzise.” Auf seinen alltäglichen Strecken kann Gerhard das Verhalten mit seinen Sommerreifen direkt vergleichen: “Jeder hat seine Hausstrecke, von der er weiß, mit welchen Geschwindigkeiten welche Kurven gefahren werden können. ‘Meine Strecke’ fährt sich mit den Winterrädern fast wie mit meiner Sommerbereifung. Erst spät geht durch die weichere Gummimischung etwas Grip verloren. Es fühlt sich aber immer noch sicher an.”

Rund um die Mittelstellung empfindet Mathias die Weitergabe der Lenkbefehle an die Reifen als etwas schwammig Rund um die Mittelstellung empfindet Mathias die Weitergabe der Lenkbefehle an die Reifen als etwas schwammig Oliver ist positiv überrascht: “In engen Kurven oder Kreisverkehren bei teils sehr nasser Fahrbahn baut der Reifen enorm viel Grip auf. Selbst wenn man es drauf anlegt vermittelt der Reifen erst spät - aber gutmütig, dass die Haftgrenze erreicht ist. Das kenne ich sonst nur von trockener Fahrbahn und Sommerreifen. Auch bei trockener Fahrbahn quietscht der Dunlop nicht in den Kurven. Klasse!”

Schwammige und indirekte Lenkung

Mathias ist Folgendes zum Lenkverhalten aufgefallen: “Der Reifen vermittelt ein sicheres Fahr- und Lenkgefühl, die Lenkung fühlt sich präzise an. Der Seitenhalt ist sowohl bei trockener als auch bei nasser Straße sehr gut.” Allerdings hat Mathias auch einen Kritikpunkt: “Rund um die Mittelstellung fühlt er sich etwas schwammig an. Leichte Lenkbewegungen bei der Geradeausfahrt werden etwas verzögert weitergegeben.“

Traktion

Die Traktion des Winter Sport 5 bekommt von unseren Testern ein positives Urteil. Allerdings gab es wetterbedingt bisher kaum Möglichkeiten, die Winterreifen ausgiebig auf Schnee oder Glätte zu fahren. Mathias sagt dazu: “Die Testbedingungen liegen weiterhin bei ca. zehn Grad. Traktion und Grip sind daher kein Problem. Man muss schon grob agieren, damit die Räder beim Anfahren durchdrehen, beim Bremsen ins Rutschen kommen oder in engen Kurven das Heck ausbricht. Selbst auf Kopfsteinpflaster mit etwas Laub ist alles im grünen Bereich.“

Udo hat einen ähnlichen Eindruck: “Unterschiedliche Fahrbahnbeläge oder unebene Straßen stellen kein Problem für den Reifen dar – man fühlt sich stets sicher.“ Beim Beschleunigen auf nassen Straßen verhalten sich die Winter Sport 5 anders als seine vorherigen Winterreifen: “Bei früheren Winterreifen hatte ich bei starker Beschleunigung manchmal ein Schütteln im gesamten Auto. Das ist jetzt kaum noch vorhanden. Begeistert hat mich die Traktion auf nasser Fahrbahn. Moderne Dieselmotoren bringen eigentlich jeden Reifen an die Grenzen. Umso erstaunter bin ich, wie mein Volvo XC90 jetzt selbst bei nasser Fahrbahn und starker Beschleunigung davonzieht, ohne dass das Allradsystem merklich eingreifen muss.”

So schön es aussieht: Leider nur Blätter, kein Schnee So schön es aussieht: Leider nur Blätter, kein Schnee

Grip wird gleichmäßig aufgebaut

Auch Jasmin ist von der Traktion angetan: “Da die Testbedingungen noch sehr mild sind, gibt es weder auf trockener noch auf nasser Straße Negatives zu berichten. Der Reifen bietet auf allen Fahrbahnuntergründen ausreichend Grip. Bei der Beschleunigung kann ich keine Unterschiede feststellen. Bis jetzt habe ich das Gefühl, dass der Reifen nicht aus der Ruhe zu bringen ist.”

Oliver gefällt vor allem die Traktion in den Kurven: “Das Profil haftet gut am Asphalt – egal ob trocken oder nass. Es wird stets gleichmäßig Grip aufgebaut und der Fahrer spürbar beim Herauslenken aus der Kurve entlastet. Das war selbst mit meinen alten Sommerreifen nicht so.”

Diese fünf Tester sind für Euch unterwegs: Udo, Mathias, Gerhard, Oliver und Jasmin

Hier lest Ihr den ersten Zwischenbericht: Erster Eindruck, Fahrkomfort und Geräuschentwicklung

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1 Kommentar

Hab 2 neue 225er mit V Index auf der Hinterachse seit 300km, Vorderachse die alten Reifen aus dem Vorjahr. Direkt nach der Montage war die zügige Autobahn-Kurvenfahrt schon früh sehr schwammig und bei 140km/h ist in den Kurven das ESP angegangen. Wollte eigentlich gleich wieder umkehren weil ich dachte da stimmt was nicht. Einlenken Vorderachse wie immer, das Heck kommt dann sehr schwammig nach und hat früh Tendenz zum Ausbrechen.

Jetzt nach 300km ist es kaum besser geworden, jedoch immer noch stark fühlbar, inkl. ESP ansprechen z.B. in den Autobahnausfahrten.

Bei Geschwindigkeiten über 180 ist das Auto fast nicht mehr fahrbar, schon einfache Spurwechsel entwickeln bislang ungekannte Querdynamik.

 

Werde diese Woche noch 400km fahren und dann sehen wir weiter.

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