Worauf achtest Du bei der Wahl eines sportlichen Sommerreifens? Ich achte auf:
Wer mit besonders viel PS unterwegs ist, wählt seinen Autoreifen noch gezielter aus. Hier hat jeder Autofahrer seine eigenen Präferenzen. Für die einen soll der Reifen lange halten, auch wenn bei höheren Geschwindigkeiten stärker belastet wird. Dem anderen ist besonders wichtig, dass der Reifen hochgeschwindigkeitstauglich ist. Der nächste entscheidet sich überwiegend aufgrund des Preises oder weil der Reifen besonders gute Sicherheitseigenschaften hat. Die enge Zusammenarbeit zwischen Reifenherstellern wie Continental und Autotunern sorgt dafür, dass die besonderen Anforderungen, die sportliche Fahrer an ihre Reifen haben, auch erfüllt werden. Wir wollen wissen, was Dir am wichtigsten ist, wenn Du einen Sommerreifen für Dein leistungsstarkes Auto suchst. Mach bei unserer Umfrage mit oder kommentiere hier unter dem Artikel. Unter allen Teilnehmern verlosen wir einen Satz nagelneuer Reifen von Continental. Teilnahmeschluss ist der 17.09.2017. Der Gewinner wird per PN benachrichtigt und ist mit der Veröffentlichung seines Benutzernamens einverstanden. Eine Barauszahlung des Gewinns ist nicht möglich. Es besteht kein Anspruch auf Auszahlung oder Ausgabe eines Ersatzgewinns. Mitarbeiter der mobile.de GmbH sowie von Continental dürfen an dem Gewinnspiel nicht teilnehmen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. |
Aktion ist schon vorbei!Der Teilnahmeschluss für diese Aktion ist leider schon vorbei. Doch kein Grund zum Trübsal blasen, denn auf MOTOR-TALK findest Du immer wieder neue Aktionen und Events, an denen Du teilnehmen kannst. Schau einfach bald wieder bei uns vorbei. Unser Info-Brief informiert Dich übrigens auch stets über neue Aktionen und Events speziell für die MOTOR-TALK Community.

Für mich ist die Herstellerfreigabe des Autoherstellers wichtig. Ich denke, und so auch meine Erfahrungen, das die Kombination Reifenlabel ab Werk/ Herstellerfreigabe am besten zu dem Fahrzeug passt.
P.S. Ich weiß, das es die Fa. ABT schon eine Weile existiert. Aber schon sooooo lange wie in eurem Text sicherlich nicht, oder?
"....Kein anderer Tuner blickt auf eine so lange Tradition zurück wie ABT. Seit 1896 optimiert das Unternehmen aus Kempen Fahrzeuge......"
Gruß Zuli
Wenn ich sportlich fahren will, dann mache ich das sicher nicht bei Regen. Daher verstehe ich nicht die hohen Stimmenzahlen bei "Nässeeigenschaften". Auch schreiben hier einige Leute, dass "morgendlicher Weg zur Arbeit" ...
Im Berufsverkehr braucht man sicher keinen sportlichen Reifen.
Daher betrachte ich die bisherigen Bewertungen als leicht fragwürdig.
Aber ganz ehrlich: Ich bin aufgrund meiner Erfahrungen bekennender Conti-Vermeider.
Auf unserem A waren Conti Sommerreifen. Waren recht schnell runtergefahren ... und als dann eine Schraube für einen Ausfall sorgte kamen Michelin drauf. Die Winterreifen (Dunlop) waren beim Auto dabei und sind noch OK.
Bei meinem E waren original 225/55/16 Conti drauf. Nach ca. 30Tkm auf 3mm runter.
Habe dann auf 18" gewechselt - hinten waren SC5 (meine ich zumindest). Nach 15Tkm waren die auf 0 mm runter - ich habe die damals länger drauf gelassen wegen Lieferproblemen von Michelin. Selbst da hatten die keinen Grip auf trockener Straße.
Michelin (damals den PS2) drauf gemacht und trotz Nachrüstung eines Chips haben die satte 30Tkm gehalten.
Ähnlich schlechte Erfahrungen mit den Conti Winterreifen auf dem E. Gekauft 225/55/16 als TS 790. Zwei Winter ging es noch ganz gut - danach massiver Abbau. Habe die dann lange vor Verschleißgrenze gegen Michelin A3 (oder war es A4?) getauscht. Und die laufen wunderbar und selbst bei Schnee seit Jahren guten Grip.
Hi,
Abt gibt es tatsächlich seit 1896 als Unternehmen. Damals haben die aber eher Kutschen "optimiert".
Gruß
Danke!
Genau das wollte ich mit meinem früheren Post ebenfalls ausdrücken. Nasshandling bei Sportreifen ist so überflüssig, wie ein Kropf - da jede bessere Nasshandlingeigenschaft sich negativ auf den Trockengrip auswirkt.
Nasshandling sollte soweit reichen, dass man man bei 100 km/h auf der Landstrasse nicht automatisch im Graben landet - das wars dann aber schon.
Leider wurde das Trockengrip erst zu spät hinzugefügt, so dass meine Stimme dort nicht vorhanden ist.
Ich muss sagen, dass ich mit den SC3 (mit * Kennung) durchaus zufrieden war, Gripeigenschaften liessen aber mit den Jahren etwas nach.
Auf den M346 habe ich vorn jetzt SC6 aufgezogen, und bin sehr positiv beeindruckt. (Natürlich noch keine Langzeiterfahrung vorhanden) Grip, Lenkpräzision und Abrollgeräusch sind nach 3000 km aber immer noch sehr gut! (Leider fahre ich im Jahr nur ca. 6k km mit dem h im Jahr nur ca. 5 - 6k km mit dem Wagen, aber deshalb ist mir Laufleistung nicht so wichtig.)
Ich denke, dass der Wagen hinten auch bei den SC6 bleiben wird, sobald die SC3 dort hinüber sind.
Preis Leistung stimmt hier einfach. Einziger Kritikpunkt: Die Felgenschutzleiste verdient es nicht, so bezeichnet zu werden! Bitte etwas ausgeprägter gestalten!
Vielleicht gibst du dem SC6 noch einmal eine Chance.
Beim M392 jedoch werdens wahrscheinlich noch dieses, spätestens aber nächstes Jahr die PS4-S. An den lass ich nichts anderes, als die Franzosen - auch wenn die die Brieftasche deutlich mehr belasten.
Gruß,
Enrico.
Die Lautstärke innen und außen.
Die meisten Auto, die mit "Sportreifen" ausgestattet werden, sind keine reinen Sportgeräte, sondern normale PKW, die eben (ab Werk) mit "Sportformaten" ausgerüstet wurden. Man heizt also nicht nur Kurven, sondern macht auch Strecke.
Derzeit habe ich sehr laute Sommerreifen, seitdem merke ich erst, wie nervig das sein kann.
Es geht hier nicht um einen Allroundreifen, von daher möchte ich bei so einem Sportreifen gerade keinen Kompromiss in Richtung hoher Komfort und Laufruhe, besondere Laufleistung.
Ich wollte den Conti SC6, aber es gab ihn in meiner Größe 17" nicht. Wie schade. Es ist ein Wettbewerber geworden, der Trocken- und Nassgriff auf für mich unglaublich hohem Niveau bietet. Das wird wohl die Messlatte sein.
Ich fahre mit VA Premium Contact 6 und HA Sport Contact 5, und bin sehr zufrieden mit den Eigenschaften des Reifens! Ich habe Hauptsächlich auf den Bremsweg und den Lärmpegel geachtet beim Kauf!
Mitnichten geht es um einen SPORTreifen, eher um einen sportLICHEN Reifen.
Reine Sportreifen finden üblicherweise im normalen Straßenverkehr wenig Anwendung, oder sind schlichtweg im Geltungsbereich der StVo / StVZo nicht zulässig.
SportLICHE Reifen (wie im Titel) hingegen müssen sehr wohl die wesentlichen Alltagsanforderungen erfüllen.
Da genau diese sportlichen Reifen unter anderem auch für große schnelle leistungsstarke Limousinen beworben werden (und in den Konfiguratoren der Reifenhersteller stets ganz oben genannt werden), müssen sie sich auch genau an den dafür wichtigen Kriterien ausrichten.
Dazu gehört unter vielem anderen auch Schnelllaufverhalten bei Maximallast (Gewicht und Geschwindigkeit) und eben nicht zuletzt Nässeverhalten.
Damit meine ich ausdrücklich nicht nur Aquaplaningverhalten in tiefem stehenden Wasser, sondern auch Nässehaftung bei einstzender leichter Feuchtigkeit usw.
Besonders bei den "großen schnelleren" Fahrzeugen kommt es aber auch auf Komfort an - da kommt nunmal kein Premiumhersteller dran vorbei.
Solange für diese Fahrzeuge keine eigene Reifenklasse definiert wird und diese sportlichen Reifen gem. Hersteller die beste Wahl für genau diese Fahrzeuge sein sollen sind das nunmal die Fakten.
Die Nasshaftung ist für mich sehr wichtig, dar sieht man, dass es wirklich große unterschiede zwischen Reifen gibt, besonders bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb.
Ok, sportliche Reifen. Stimmt.
Und für Premiumkomfort-Autos gibt es den ContiPremiumContact, für Eco-Modelle den ContiEcoContact. Man hat also als Hersteller und Kunde sehr wohl die Wahl, und daher soll ein ...Sport... den sportlicheren Kompromiss bieten. Das meinte ich. Und ja, wer noch mehr Geld und Kompromissverschiebung zu Haftung will, kann das Performance Modell wählen. Momentan den SportContact 5P. Auch der Wettbewerber hat so eine breite Auswahl.
Öhm...NÖ
Für mein Fahrzeug wird als Sommerreifen (Serienbereifung 255/35R20) nur der SC5P bei Conti angeboten.
Und nu?
Wer ein "normales" Auto mit 35ern auf 20" Felgen hat, legt sicher keinen Wert auf hohen Komfort und niedrigen Verbrauch - oder hat was schrecklich falsches entschieden.
In der Umfrage ist meine Meinung abgefragt worden, und die habe ich geäußert. Ich habe nun einen Wettbewerber-Reifen, der sogar beim Komfort erstaunlich gut ist. Das nehme ich gerne mit, so ist es ja nicht. Wo aber ein Zielkonflikt ist, wünsche ich mir genau die Eigenschaften Grip trocken/naß und Handling als hohe Prio.
*lächel...
Fahre doch erst einmal selbst mit einem solchen Fahzeug - udn ich meine damit selbst fahren und nicht nur mal drin gesessen...
Und ja: Ich habe über mehrere hunderttausend km den Vergleich vieler größerer schnellerer Fahrzeuge mit Bereifungen aller Art zwischen 17" und 20" sowie Querschnitten von 65 bis 35.
Du darfst das nicht vergleichen mit einem vergewaltigten Kleinwagenfahrwerk welches diese Reifen aufgezwungen bekommt und nichts mehr von dem übrig blieb, was die Konstrukteure mal vorgesehen hatten...
Ein niedriges Geräuschniveau ist schon sehr angenehm. Ein Genuß ist immer der Wechsel von Winter- auf Sommerreifen, wenn das Fahrzeug auf einmal wieder leise ist.
Ich habe mich über zwei Jahre hinweg an diversen Reifen für meinen Kilometerfresser E87 118d LCI ausprobiert.
Erst Conti SC3, Conti SC5, danach Yokohama Advan V701, Hankook Ventus Prime 3, und Uniroyal Rainsport 3.
Aber jetzt bin ich wieder zu Continental zurück gekommen und habe den PC 6 Reifen.
Im Winter hatte ich nur auf einer Achse, als Experiment, einen Nokian WR D4 verbaut.
Und bin dann wieder auf TS 850/860 umgesattelt.
Ich schüttel täglich den Kopf wenn ich an Autos vorbeigehe und Reifenmarken sehe, dessen Namen ich nicht einmal kenne.
Jeder Zentimeter weniger Bremsweg zählt !