Wintersport im Röhrlschen Modus. Statt Skiern kanten Reifen. Wo? In der Schweizer Bergen. Wer? Neun MOTOR-TALKer. Was? 10 hochgetunte Sportler. Macht das Spaß? Ja, das ist nicht zu überhören.

Fahrer von Kleinwagen sind es gewohnt, dass auf der Autobahn links Handwerkerautos an ihnen vorbeizischen. Das ficht sie nicht an. Sie schimpfen höchstens mal, wenn der Lieferwagen zu dicht vor ihnen einschert. Für Mercedes-AMG- oder Audi-Fahrer dürfte das eine neue Erfahrung sein. Thomas Poschinger lächelt, als er erzählt, wen er alles bereits auf der Autobahn versägt hat. Er fährt allerdings auch nicht irgendeinen Lieferwagen, sondern einen MTM T500.

Der Underdog unter den PS-Boliden auf dem Schnee: der MTM T500 Mehr Understatement geht kaum. Die 472 PS sieht man dem umgebauten T5 äußerlich nicht an. Innen wie außen ein Gebrauchsfahrzeug, stets im Einsatz auf Baustellen oder um die Familie von A nach B zu bringen. „In meinem Bus kann man wenigstens essen“, sagt Poschinger mit Blick auf die anderen Tuning-Fahrzeuge, die hier im Schnee stehen.

Unter der Haube steht der T5 ihnen in nichts nach, da arbeitet der 2,5-Liter-Turbo mit fünf Zylindern aus dem Audi RS3/TT RS mit ein paar Zusatz-PS. Bei Interieur und Exterieur kann er keine Punkte machen. Beim Fahren schon. Das findet auch MOTOR-TALKer CaFreak: „Die Überraschung des Tages: der VW Bus. Das hätte ich dem nicht zugetraut. Auch wenn der mir sagt, dass er 472 PS hat, ich hätte nicht gedacht, dass der so gut abgeht.“

Fast 5.000 PS stehen da im Schnee

Wir sind mit Continental auf deren Testgelände in Ulrichen in den Schweizer Alpen. Schnee wirbelt durch die Luft, es ist kalt und diesig – und doch haben alle rote Wangen, wie sie um die Fahrzeuge der Tuner stehen und dem Brüllen der Motoren lauschen.

Ferrari neben Porsche Boxster S, edo competition gegen Techart In Zweierreihen hübsch nebeneinander geparkt stehen zehn Fahrzeuge. Zusammen bringen sie um die 5.000 PS auf die Straße. Aber stopp. Die MOTOR-TALKer fahren auf Schnee. Und das nicht zu knapp: Über Nacht fielen fast 30 Zentimeter Neuschnee. Neben einem Techart Porsche 918 Boxster S oder dem Ferrari F12 von edo competition steht auch ein Ford Mustang GT von Wolf Racing auf der Strecke. Hecktriebler auf Schnee? franco_iv fand das super: „Toll, dass man mal direkt hintereinander verschiedene Fahrzeuge fahren konnte. Am eigenen Leib festzustellen: Wie groß ist der Unterschied von Allrad, Heckantrieb und überhaupt den ganzen Fahrzeugkonzepten.“

Die MOTOR-TALKer als Testfahrer

Fast 5.000 PS stehen da im Schnee Auch Freizeitsportler mit ordentlich PS - eigentlich für viel Fahrspaß im Sommer ausgelegt - lassen sich mit den richtigen Winterreifen sicher und dennoch schnell auf Schnee bewegen. Um das ausgiebig zu testen, schlüpften die MTler in die Rolle der Profis, die sonst auf dem Testgelände Continentalreifen prüfen. Sie sollen das Fahrverhalten der unterschiedlichen Fahrzeuge bewerten.

Für den Test fuhren sie die Tuningfahrzeuge in zwei Parcours mit unterschiedlichem Schwerpunkt. Der eine forderte die Dynamik der Autos heraus: Auf eine lange Gerade mit Raum für Vollgas-Beschleunigung folgt eine Kurve, die in einen engen Slalom mündet. Der Handling-Parcours bestand aus großen Pylonentoren mit einer scharfen Kehre zum Driften. Die Fahrzeuge waren auf Continental WinterContact TS 850 P und WinterContact TS 830 P unterwegs, in 19 und 20 Zoll.

Der exklusive Fuhrpark bestand aus:

• ABT Audi S3: 2,0-Liter-Benziner, 400 PS, 500 Nm, Allrad
• AC Schnitzer BMW M4 ACS 3 Sport, 510 PS, 645 Nm, Heckantrieb
• Brabus Mercedes-AMG C 63 S, 6,2-Liter-V8, 650 PS, 820 Nm, Allrad 4matic
• edo competition Ferrari RF2, 12-Zylinder, 740 PS, 690 Nm, Heckantrieb
• Heico Sportiv: Volvo V90 D5 AWD 2-Liter-Twinturbo-Diesel, 270 PS, 540 Nm, Allrad
• Loder 1899 Ford Focus RS, 4-Zylinder, 2,3-Liter-Ecoboost, 350 PS, Allrad
• Lorinser Mercedes E340 AMG, 6-Zylinder-Biturbo, 450 PS, 700 Nm, Allrad 4matic
• MTM T500 2,5-Liter-Turbo, 5-Zylinder, 450 PS, Allrad
• Techart Porsche 718 Boxster S, 4-Zylinder, 2,5-Liter-Turbo-Boxer, Heckantrieb
• Wolf Ford Mustang GT 460 PS, 5-Liter-V8, 460 PS, 570 Nm, Heckantrieb

Alle Autos waren leistungsgesteigert, mit optimierten Steuergeräten, Fahrwerksanpassungen, die meisten mit Klappensportauspuffanlagen, manche mit Aerodynamikteilen „und sonstigen Kleinigkeiten“ hochgezüchtet. Ein paar Geheimnisse behalten die Tuner doch für sich.

Der Gesamtsieger in allen Kategorien des Tages: Der ABT Audi S3

Immer draufbleiben

„Gas. Gas! Gaaas!“ Seit 30 Jahren bei ABT kennt Harry seine Autos in- und auswendig und weiß, was sie können. Wer von der Strecke in den Schnee rutscht, muss voll durchtreten, damit der Allradantrieb den Audi S3 wieder in die Spur zieht. Wer zögert oder zu früh bremst, hört vom Beifahrersitz „Immer drauf, immer drauf, bleib drauf!“ Hakuna Matata fand das super: „Gut, dass die Tuner so locker waren. Dass sie nicht verspannt im Auto saßen und Angst um ihr Fahrzeug hatten, sondern dass man mit ihnen sprechen konnte oder sie einen sogar noch anspornen, mehr Gas zu geben.“

Wie es die Nutzer erwartet haben, schlagen sich die Allrader wie der S3, der Lorinser oder Brabus auf Schnee besser als die Hecktriebler. Zumindest was Traktion, Handling und schnelle Rundenzeiten angeht. Spaß machen die heckangetriebenen Autos dennoch, sogar der Ferrari bleibt auf Schnee gut beherrschbar. „Den hätte ich deutlich auf der Höhe vom Ford Mustang gesehen auf dem Schnee, aber der hat sich gut gefangen. Hat da richtig Traktion entwickelt.“

speedfreakgirl strahlt nach ihrer Runde im Volvo V90 Eine weitere Überraschung war - wie auch schon beim Tuning Event vor zwei Jahren - der Volvo V90 von Heico Sportiv. Obwohl die MOTOR-TALKer den zunächst eher weniger spannend fanden: einziger Diesel, weniger PS als die anderen, nicht so ausgefallen. Sp3ikey war schon beim Einsteigen begeistert von der hellen Lederausstattung. Nach der Fahrt auch vom Fahrverhalten: „Der ging vom Drehmoment her sehr gut und hat es vor allem auch auf die Straße gebracht.“ Hakuna Matata ergänzt: „Der hat einfach Spaß gemacht, war trotzdem ein typischer Schwede: ordentlich, geradlinig, sicher.“

Die zwei Strecken waren anspruchsvoll, aber für die MOTOR-TALKer gut zu meistern. franco_iv freute sich über das Winterfahrtraining: „Die Tuner haben uns ermutigt, an die Grenzen zu gehen, wo man schon ein bisschen über sich selbst hinausgesprungen ist. Man wagt jetzt nicht mehr, aber es gibt einem das Gefühl, was passiert, wenn ich später bremse, wenn ich stärker einlenke, wenn ich früher einlenke. Zum Reinschnuppern fand ich das genial.“

Nach der Kurve endet die Leitplanke. Egal, Uwe Nittel macht das schon

Passfahrt mit Uwe Nittel

Kurz vor der Kurve geht der getunte Ford Focus RS quer, die Hinterreifen schleudern Schnee nach hinten, der Rand der Straße ohne Leitplanke nähert sich schneller als man Angst haben kann. Rallyefahrer Uwe Nittel kurbelt am Lenkrad, bedient Schaltknüppel, Handbremse und Scheibenwischer gleichzeitig. Hätte er blinken müssen, hätte er auch das noch in die Choreografie seiner Hände einbauen können. Die Füße arbeiten flink an den Pedalen. Aber das nimmt man als Beifahrer eher aus den Augenwinkeln wahr, denn der Blick klebt am Abhang links oder dem Felsen rechts, an dem der Focus vorbeischießt.

Wie man ein Fahrzeug auf Schnee richtig in den Grenzbereich bringt, zeigt den MOTOR-TALKern ein Profi: Passfahrt mit Rallyefahrer Uwe Nittel. Aus dem Pool der getunten Autos hat er sich den Ford Focus RS von Loder1899 ausgesucht. Der einzige Handschalter hier. Uwe hat jahrelange Erfahrung im Rallyesport. Bereits auf der Fahrt nach Ulrichen fragt er die Conti-Leute nach Temperatur, Schneehöhe und -beschaffenheit aus. Wie sieht der Pass aus, ist Eis unter dem Schnee oder Schotter? Stellt Vermutungen an und entwirft erste Fahrstrategien.

Uwe Nittel nimmt die Kurve im Drift Die Passfahrt ist der letzte Programmpunkt beim Continental Tuning Event. Aber wieder einer, der jedem der Neun die Mundwinkel gen Ohren zieht. Und das nicht nur wegen des Tempos. „Hoch war schon spannend, aber runter war noch spannender. Man fährt auf eine Kurve zu, die wirklich stark geneigt ist, dann stellt er das Auto vorher an, um dann mit Vollspeed um die Kurve zu kommen. Das war faszinierend!“, beschreibt Hakuna Matata seine Mitfahrt.

Am Abend sind alle erledigt, aber glücklich. Unterhalten sich, fassen die Erfahrungen zusammen, fachsimpeln. CaFreak fasst den Tag zusammen: „Das war für mich der richtige Männerspielplatz, ich habe mich da sehr drauf gefreut. Eine zweite Chance kommt nicht, dass man so ein Auto auf so einer Strecke fahren darf. Die Gelegenheit hier war spitzenmäßig und hat so viel Spaß gemacht, dass man das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht kriegt.“

Hier könnt Ihr den Nachbericht von Hakuna Matata lesen.

Gruppenbild mit allen Tunern und MOTOR-TALKern

Bildquelle: Bilder 1-24 Continental/24-27 MOTOR-TALK