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Live-Chat zum Thema Winterreifen mit Continental am 13.10.2015

Unsere Basis ist der Austausch: Fragen und Antworten, Weitergabe von Wissen. Das ist es, was MOTOR-TALK ausmacht. Zu besonders spannenden Themen suchen wir Top-Experten, die Ihr befragen könnt.

Stell im Video-Livechat den Winterreifen-Experten von Continental Deine Fragen

Dr. Holger Lange von Continental Dr. Holger Lange von Continental Über kaum ein anderes Fahrzeugteil wird auf MOTOR-TALK so viel diskutiert wie über Reifen. Klar – denn Reifen beeinflussen das Fahrverhalten eines Autos enorm. In der kalten Jahreszeit ganz besonders. Deshalb haben wir am 13. Oktober 2015 einen Gast in der Werkstatt, der sich bestens mit dem Thema auskennt: Dr. Holger Lange. Er ist Leiter der Winterreifenentwicklung bei Continental und seit 1999 im Unternehmen. Dr. Lange freut sich auf die Fachfragen der MOTOR-TALKer und chattet live über Winterreifen sowie UHP-Reifen (Ultra High Performance).

Zwei weitere Experten unterstützen Holger Lange beim Video-Chat: Eugen Geyer, technischer Serviceexperte im Kundendienst und seit über 20 Jahren bei Continental, sowie Alexander Bahlmann, Leiter der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit weltweit für Pkw-Reifen. Beide sind Top-Fachleute und alte Hasen in unseren Expertenchats.

 

Welche Winterreifen-Fragen hast Du an die Experten?

Was wolltest Du schon immer wissen? Wozu hört man oft gegensätzliche Aussagen? Was hat Dir noch keiner verständlich erklären können? Bereits vor dem Videochat kannst Du unten Fragen stellen und die Fragen der anderen Nutzer bewerten. Stell so viele Fragen, wie Du magst, aber bitte immer nur eine pro Feld.

Die Fragen mit den meisten positiven Bewertungen haben die größten Chancen, den Experten im Video-Chat gestellt zu werden. Selbst wenn Du am 13. Oktober 2015 nicht beim Live-Chat dabei sein kannst, hast Du mit dem Voting die Möglichkeit, Deine Fragen einzubringen und eine Antwort zu erhalten.

Am 13. Oktober 2015 startet der Chat um 19:00 Uhr (voraussichtliche Dauer: eine Stunde).

Hier könnt Ihr Euch den Livechat als Videomitschnitt in Gänze ansehen.

Bitte beachtet: Der Chat funktioniert uneingeschränkt mit folgenden Browsern: Internet Explorer ab IE 10, Firefox, Chrome, Safari, iOS, Android Browser ab 4.4, Chrome für Android. Bei älteren Browser-Versionen kann der Chat unter Umständen nur eingeschränkt funktionieren.

Aktion ist schon vorbei!Der Teilnahmeschluss für diese Aktion ist leider schon vorbei. Doch kein Grund zum Trübsal blasen, denn auf MOTOR-TALK findest Du immer wieder neue Aktionen und Events, an denen Du teilnehmen kannst. Schau einfach bald wieder bei uns vorbei. Unser Info-Brief informiert Dich übrigens auch stets über neue Aktionen und Events speziell für die MOTOR-TALK Community.


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Ihr habt bisher 82 Fragen gestellt

Eure Top-Fragen an die Experten

  • Tue Sep 29 07:55:35 CEST 2015
    Wie groß ist der Unterschied eines Reifentyps zwischen z.B. MO (Mercedes Original) und AO (Audi Original) und für welches Fahrzeug/Antriebskonzept werden die Aftermarket-Reifen ohne Kennzeichnung entwickelt?
  • Sun Sep 27 13:07:30 CEST 2015
    Welche Reifenmarken gehören alle zur Continental-Gruppe? Und wie gut sind diese wirklich?
  • Sun Sep 27 14:20:25 CEST 2015
    Haben Winterreifen gegenüber Sommerreifen immer noch bei jeder Temperatur einen Nachteil bei Nässe und Trockenheit - und sollte man daher nicht möglichst spät im Jahr auf Winterreifen wechseln und früh wieder zurückwechseln?

73 weitere Fragen an die Experten

  • Tue Sep 29 21:27:43 CEST 2015
    Wie lange ist ein Winterreifen zeitlich haltbar. Welchen positiven Einfluss hat die optimale Einlagerung (kühl, dunkel, Felgenbaum) auf die Haltbarkeit?
  • Wed Sep 30 20:15:07 CEST 2015
    Ich fahre ca. 6000 km mit dem Pkw, meistens innerstädtisch. Ich habe Sommer- und Winterreifen, welche alle 8 jetzt abgefahren sind, daher meine Frage: Wie ist es mit Ganzjahresreifen, macht es Sinn, 4 Ganzjahresreifen zu kaufen statt je 4 Sommer- und 4 Winterreifen? Und wie ist es mit dem Fahrverhalten bei Ganzjahresreifen! MfG tom tom
  • Thu Oct 01 17:38:46 CEST 2015
    Viele Reifen, vorallem High Performance Reifen für Sportwagen, haben ein "zweistufiges" Profil: feine Profileinschnitte quer zur Abrollrichtung, die teilweise nur 3mm tief sind und die tiefen Einschnitte längs zur Abrollrichtung, die die vollen 8-9mm tief sind. Das feine Profil ist jedoch schon vor der Hälfte der Laufleistung komplett aus dem Reifen gefahren und hinterlässt eine ebene Gummifläche ohne Profil. Was für eine Auswirkung auf die Leistung des Reifens haben diese dann abgefahrenen Profilsegmente? Sie werden ja kaum aus Spaß oder nur für die Optik vorhanden sei. Ich möchte gerne wissen, warum dieser Teil des Reifenprofils nach der Hälfte der Laufleistung einfach weg sein darf und was er für einen Einfluss auf den Reifen hat.
  • Fri Oct 02 18:40:13 CEST 2015
    Jeder mir bekannte Neureifen hat eine Profiltiefe von 8mm. Diese lässt sich natürlich nicht "unendlich" erhöhen. Aber wären 10-12mm Neuprofiltiefe nicht machbar ? Zum Beispiel über eine Art 3D Profil wo die unteren 6mm des Profils bspw. durch zusätzliche kleinere Rippen noch versteift sind ? Da die Empfehlungen ja schon so lauten, dass unterhalb von 4mm Profil der Winterreifen schon wieder "schlechter" wird, was gerade mal 50% nutzbare Profiltiefe zu 8mm hinterlässt. Also ist in diese Richtung etwas geplant ? Ein (moderater) Aufpreis wäre denke ich vermarktbar und es wäre so ziemlich ein Alleinstellungsmerkmal.
  • Thu Oct 08 20:18:24 CEST 2015
    Welchen Einfluss haben Alter und gefahrene KM auf die Eigenschaften eines Reifens? In der Regel werden in Tests nur neue Reifen untersucht oder verglichen. Aber wie sieht es nach 3, 5 oder mehr Jahren und x Tausend KM aus? Gibt es hier qualitative Unterscheide zwischen verschiedenen Modellen und Herstellern? Gibt es dazu für Continental Reifen Messungen oder Aussagen? (z.B. noch 90% Haftung nach 2 Jahren und 20.000 km )
  • Tue Sep 29 11:23:01 CEST 2015
    Welche Faktoren bestimmen, welche Reifengrößen produziert werden? Für den A6 4G gibt es beispielsweise nur 17 Zoll Winterreifen mit Geschwindigkeitsindex H. Haben Reifen mit hohem Geschwindigkeitsindex Nachteile gegenüber kleinerem Geschwindigkeitsindex?
  • Wed Sep 30 13:31:24 CEST 2015
    In Deutschland ist die Continental AG Marktführer in Sachen Reifenproduktion. Wird dies in Zukunft das Kerngeschäft bleiben? Darauf aufbauend: Welchen Anteil/Stellenwert hat die Continental-Rubber Group am Gesamtkonzern in Deutschland, Europa, weltweit?
  • Sat Oct 03 19:18:36 CEST 2015
    Herr Doktor Lange, wenn sie sich diese Grafik anschauen, die von Continental zur Verfügung gestellt wurde, dann stellt sich dem Betrachter doch die Frage warum COntinental, wie viele andere Reifen-Produzenten auch, sich so auf die Spezialisierung der Sommer und Winterreifen versteifen. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/118/83/71307176/conti-sr-gjr-wr-6815682222927469900.jpg Ist es nicht bemerkenswert das der Winterreifen so sicher er auch auf Eis und Schnee erscheinen mag bei jeder anderen Witterungsbedingung (Trockenheit, Nässe) eher Schwächen zeigen die sie zu einem Unsicherheitsfaktor werden lassen? Gerade bei uns in Deutschland haben wir ja abseits der Hochlagen der Mittelgebirge und des alpinen Raums eine Winterwitterung die von Mischwetter sowohl im Niederschlag als auch von den Temperaturen bestimmt wird. Ist es als so gesehen nicht ein Fehler der Produzenten eine immer tiefer gehende Spezialisierung der Reifen zu forcieren anstatt auf eine eher universellere Ausrichtung Wert zu legen? Der Sicherheitsgewinn eines Spezialisten auf seinem eng begrenzten Gebiet wird doch mit Unsicherheit auf anderem Gebiet erkauft.
  • Tue Sep 29 13:30:20 CEST 2015
    Viele LKW haben solche Reifen, die verhindern, dass bei nasser Fahrbahn allzu viel "Wassernebel" entsteht. Ich finde diese "Vorrichtung" beim Reifen durchaus sinnvoll und es wäre sogar angebracht, wenn auch PKW-Reifen den Wassernebel verringern könnten. Ist sowas überhaupt schon mal diskutiert worden?
  • Thu Oct 01 13:08:56 CEST 2015
    Wie hat es die Reifenlobby geschafft, dass man 8 Reifen für ein Fahrzeug benötigt, wo 4 Reifen genügt hätten (bei normaler und angepasster Fahrweise in der gemäßigten Klimazone)?? ;-) MfG RKM
  • Mon Oct 05 16:40:33 CEST 2015
    Was sind die aktuellen Zielkonflikte in der Entwicklung? Bei welcher Reifeneigenschaft besteht das meiste Verbesserungspotential?
  • Sat Sep 26 14:33:49 CEST 2015
    Belasten Sportreifen mit kleinem Reifenprofil den Wagen mehr als die mit großem?
  • Tue Sep 29 09:20:20 CEST 2015
    Warum bietet Continental keine Reifen mit originalem Reifenprofil (oder nahe am Original) für historische Fahrzeuge zu vernünftigen Preisen an wie z.B. Vredestein? Der Vredestein Reifen (Classic-Reihe) für meine Citroen DS (Bj. 1965) ist preislich in Ordnung, hat gute Haftung, relativ hohe km-Leistung, normale Lärmentwicklung, normalen Abrollkomfort und ist nahe am Originalprofil.
  • Tue Sep 29 09:29:50 CEST 2015
    Die Frage nach den grünen Reifen finde ich überhaupt nicht albern. Ab und zu sieht man Fahrzeuge mit grünen Reifen im Straßenverkehr. Was sind das für Reifen und warum haben sie eine grüne Farbe? Ich selbst habe vor 3 Wochen auf der Bourse de Crehange im Elsass jede Menge grüner Reifen vom Citroën 2CV zu sehr hohen Preisen gesehen. Ich denke jedoch, dass diese Anbieter nur am absoluten Hype vom 2CV seit 2014 teilhaben wollen und alles, was sie nur irgendwo finden können vom 2CV, zu überhöhten Preisen verkaufen. Die Reifen waren uralt und vollkommen verschimmelt und haben bestimmt den General de Gaulle noch gesehen. Benutzen darf man diese völlig durchgehärteten Uralt-Reifen natürlich nicht mehr, es sei denn an Show-Cars montiert für einen Event, damit man die originalen Reifenprofile noch einmal bewundern kann. Wie ist es nun mit den grünen Reifen?
  • Fri Oct 02 08:05:29 CEST 2015
    Man sagt immer, der beste Winterreifen ist ein Kompromiss. Mit überragenden Schneeeigenschaften leidet dann das Verhalten z.B. auf trockener oder nasser Fahrbahn. Mir persönlich am wichtigsten sind die Schneeeigenschaften, ich würde für optimale Ergebnisse hier geringe Einbußen bei sonstigen Kriterien hinnehmen. Wurde mal erwogen, dazu z.B. einen Winterreifen mit der Zusatzbezeichung "Rain" zu entwickeln, der hier seine besonderen Stärken hat oder z.b. eben einen "Snow", welchen ich bevorzugen würde?

Continental auf MOTOR-TALK

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