Unsere Basis ist der Austausch: Fragen und Antworten, Weitergabe von Wissen. Das ist es, was MOTOR-TALK ausmacht. Zu besonders spannenden Themen suchen wir Top-Experten, die Ihr befragen könnt. Stell im Video-Livechat den Winterreifen-Experten von Continental Deine Fragen Zwei weitere Experten unterstützen Holger Lange beim Video-Chat: Eugen Geyer, technischer Serviceexperte im Kundendienst und seit über 20 Jahren bei Continental, sowie Alexander Bahlmann, Leiter der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit weltweit für Pkw-Reifen. Beide sind Top-Fachleute und alte Hasen in unseren Expertenchats.
Welche Winterreifen-Fragen hast Du an die Experten?Was wolltest Du schon immer wissen? Wozu hört man oft gegensätzliche Aussagen? Was hat Dir noch keiner verständlich erklären können? Bereits vor dem Videochat kannst Du unten Fragen stellen und die Fragen der anderen Nutzer bewerten. Stell so viele Fragen, wie Du magst, aber bitte immer nur eine pro Feld. Die Fragen mit den meisten positiven Bewertungen haben die größten Chancen, den Experten im Video-Chat gestellt zu werden. Selbst wenn Du am 13. Oktober 2015 nicht beim Live-Chat dabei sein kannst, hast Du mit dem Voting die Möglichkeit, Deine Fragen einzubringen und eine Antwort zu erhalten. Am 13. Oktober 2015 startet der Chat um 19:00 Uhr (voraussichtliche Dauer: eine Stunde). Hier könnt Ihr Euch den Livechat als Videomitschnitt in Gänze ansehen. Bitte beachtet: Der Chat funktioniert uneingeschränkt mit folgenden Browsern: Internet Explorer ab IE 10, Firefox, Chrome, Safari, iOS, Android Browser ab 4.4, Chrome für Android. Bei älteren Browser-Versionen kann der Chat unter Umständen nur eingeschränkt funktionieren. |
Eure Top-Fragen an die Experten
Wie groß ist der Unterschied eines Reifentyps zwischen z.B. MO (Mercedes Original) und AO (Audi Original) und für welches Fahrzeug/Antriebskonzept werden die Aftermarket-Reifen ohne Kennzeichnung entwickelt? Welche Reifenmarken gehören alle zur Continental-Gruppe? Und wie gut sind diese wirklich? Haben Winterreifen gegenüber Sommerreifen immer noch bei jeder Temperatur einen Nachteil bei Nässe und Trockenheit - und sollte man daher nicht möglichst spät im Jahr auf Winterreifen wechseln und früh wieder zurückwechseln?
73 weitere Fragen an die Experten
Wie lange ist ein Winterreifen zeitlich haltbar. Welchen positiven Einfluss hat die optimale Einlagerung (kühl, dunkel, Felgenbaum) auf die Haltbarkeit? Ich fahre ca. 6000 km mit dem Pkw, meistens innerstädtisch. Ich habe Sommer- und Winterreifen, welche alle 8 jetzt abgefahren sind, daher meine Frage: Wie ist es mit Ganzjahresreifen, macht es Sinn, 4 Ganzjahresreifen zu kaufen statt je 4 Sommer- und 4 Winterreifen? Und wie ist es mit dem Fahrverhalten bei Ganzjahresreifen! MfG tom tom Viele Reifen, vorallem High Performance Reifen für Sportwagen, haben ein "zweistufiges" Profil: feine Profileinschnitte quer zur Abrollrichtung, die teilweise nur 3mm tief sind und die tiefen Einschnitte längs zur Abrollrichtung, die die vollen 8-9mm tief sind. Das feine Profil ist jedoch schon vor der Hälfte der Laufleistung komplett aus dem Reifen gefahren und hinterlässt eine ebene Gummifläche ohne Profil. Was für eine Auswirkung auf die Leistung des Reifens haben diese dann abgefahrenen Profilsegmente? Sie werden ja kaum aus Spaß oder nur für die Optik vorhanden sei. Ich möchte gerne wissen, warum dieser Teil des Reifenprofils nach der Hälfte der Laufleistung einfach weg sein darf und was er für einen Einfluss auf den Reifen hat. Jeder mir bekannte Neureifen hat eine Profiltiefe von 8mm. Diese lässt sich natürlich nicht "unendlich" erhöhen. Aber wären 10-12mm Neuprofiltiefe nicht machbar ? Zum Beispiel über eine Art 3D Profil wo die unteren 6mm des Profils bspw. durch zusätzliche kleinere Rippen noch versteift sind ? Da die Empfehlungen ja schon so lauten, dass unterhalb von 4mm Profil der Winterreifen schon wieder "schlechter" wird, was gerade mal 50% nutzbare Profiltiefe zu 8mm hinterlässt. Also ist in diese Richtung etwas geplant ? Ein (moderater) Aufpreis wäre denke ich vermarktbar und es wäre so ziemlich ein Alleinstellungsmerkmal. Welchen Einfluss haben Alter und gefahrene KM auf die Eigenschaften eines Reifens? In der Regel werden in Tests nur neue Reifen untersucht oder verglichen. Aber wie sieht es nach 3, 5 oder mehr Jahren und x Tausend KM aus? Gibt es hier qualitative Unterscheide zwischen verschiedenen Modellen und Herstellern? Gibt es dazu für Continental Reifen Messungen oder Aussagen? (z.B. noch 90% Haftung nach 2 Jahren und 20.000 km ) Welche Faktoren bestimmen, welche Reifengrößen produziert werden? Für den A6 4G gibt es beispielsweise nur 17 Zoll Winterreifen mit Geschwindigkeitsindex H. Haben Reifen mit hohem Geschwindigkeitsindex Nachteile gegenüber kleinerem Geschwindigkeitsindex? In Deutschland ist die Continental AG Marktführer in Sachen Reifenproduktion. Wird dies in Zukunft das Kerngeschäft bleiben? Darauf aufbauend: Welchen Anteil/Stellenwert hat die Continental-Rubber Group am Gesamtkonzern in Deutschland, Europa, weltweit? Herr Doktor Lange, wenn sie sich diese Grafik anschauen, die von Continental zur Verfügung gestellt wurde, dann stellt sich dem Betrachter doch die Frage warum COntinental, wie viele andere Reifen-Produzenten auch, sich so auf die Spezialisierung der Sommer und Winterreifen versteifen. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/118/83/71307176/conti-sr-gjr-wr-6815682222927469900.jpg Ist es nicht bemerkenswert das der Winterreifen so sicher er auch auf Eis und Schnee erscheinen mag bei jeder anderen Witterungsbedingung (Trockenheit, Nässe) eher Schwächen zeigen die sie zu einem Unsicherheitsfaktor werden lassen? Gerade bei uns in Deutschland haben wir ja abseits der Hochlagen der Mittelgebirge und des alpinen Raums eine Winterwitterung die von Mischwetter sowohl im Niederschlag als auch von den Temperaturen bestimmt wird. Ist es als so gesehen nicht ein Fehler der Produzenten eine immer tiefer gehende Spezialisierung der Reifen zu forcieren anstatt auf eine eher universellere Ausrichtung Wert zu legen? Der Sicherheitsgewinn eines Spezialisten auf seinem eng begrenzten Gebiet wird doch mit Unsicherheit auf anderem Gebiet erkauft. Viele LKW haben solche Reifen, die verhindern, dass bei nasser Fahrbahn allzu viel "Wassernebel" entsteht. Ich finde diese "Vorrichtung" beim Reifen durchaus sinnvoll und es wäre sogar angebracht, wenn auch PKW-Reifen den Wassernebel verringern könnten. Ist sowas überhaupt schon mal diskutiert worden? Wie hat es die Reifenlobby geschafft, dass man 8 Reifen für ein Fahrzeug benötigt, wo 4 Reifen genügt hätten (bei normaler und angepasster Fahrweise in der gemäßigten Klimazone)?? ;-) MfG RKM Was sind die aktuellen Zielkonflikte in der Entwicklung? Bei welcher Reifeneigenschaft besteht das meiste Verbesserungspotential? Belasten Sportreifen mit kleinem Reifenprofil den Wagen mehr als die mit großem? Warum bietet Continental keine Reifen mit originalem Reifenprofil (oder nahe am Original) für historische Fahrzeuge zu vernünftigen Preisen an wie z.B. Vredestein? Der Vredestein Reifen (Classic-Reihe) für meine Citroen DS (Bj. 1965) ist preislich in Ordnung, hat gute Haftung, relativ hohe km-Leistung, normale Lärmentwicklung, normalen Abrollkomfort und ist nahe am Originalprofil. Die Frage nach den grünen Reifen finde ich überhaupt nicht albern. Ab und zu sieht man Fahrzeuge mit grünen Reifen im Straßenverkehr. Was sind das für Reifen und warum haben sie eine grüne Farbe? Ich selbst habe vor 3 Wochen auf der Bourse de Crehange im Elsass jede Menge grüner Reifen vom Citroën 2CV zu sehr hohen Preisen gesehen. Ich denke jedoch, dass diese Anbieter nur am absoluten Hype vom 2CV seit 2014 teilhaben wollen und alles, was sie nur irgendwo finden können vom 2CV, zu überhöhten Preisen verkaufen. Die Reifen waren uralt und vollkommen verschimmelt und haben bestimmt den General de Gaulle noch gesehen. Benutzen darf man diese völlig durchgehärteten Uralt-Reifen natürlich nicht mehr, es sei denn an Show-Cars montiert für einen Event, damit man die originalen Reifenprofile noch einmal bewundern kann. Wie ist es nun mit den grünen Reifen? Man sagt immer, der beste Winterreifen ist ein Kompromiss. Mit überragenden Schneeeigenschaften leidet dann das Verhalten z.B. auf trockener oder nasser Fahrbahn. Mir persönlich am wichtigsten sind die Schneeeigenschaften, ich würde für optimale Ergebnisse hier geringe Einbußen bei sonstigen Kriterien hinnehmen. Wurde mal erwogen, dazu z.B. einen Winterreifen mit der Zusatzbezeichung "Rain" zu entwickeln, der hier seine besonderen Stärken hat oder z.b. eben einen "Snow", welchen ich bevorzugen würde?
