Vor ein paar Wochen haben wir Euch gefragt, was Euch beim Thema Reifentests am meisten interessiert. Eure Antwort: objektive Reifentests mit verschiedenen Messmethoden und subjektive Reifentests durch Testfahrer. Mit diesem Wissen fahren wir im Mai zu Continental nach Hannover und treffen den Reifentest-Experten Andreas Schlenke zum Expertentalk. Was Ihr davon habt? Wir nehmen Eure Fragen und einen von Euch mit. Das Testen von Reifen ist bei Continental ein zentraler Bestandteil der Reifenentwicklung: Jährlich werden 140.000 Reifen mehr als 200 Millionen Test-Kilometer gefahren. Ein Team mit professionellen Testfahrern führt mehr als 67.000 Tests durch. Bis eine Innovation freigegeben wird, umrundet ein Reifen die Welt etwa 500 Mal. Rund 250 Mitarbeiter aus der Forschung und Entwicklung führen Labortests, Außenversuche und Simulationen durch. Sie entwickeln außerdem technische Standards, die weltweit bei Continental-Tests zum Einsatz kommen. Trotz automatisierter Tests zum Beispiel in der vollautomatischen Testanlage AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) ist der persönliche Eindruck der Testingenieure nicht wegzudenken. Zahlreiche Versuche, wie zum Beispiel das Handling im Grenzbereich, Nässeverhalten, Lenkeigenschaften und Komfort, gehen nicht ohne einen Testfahrer am Steuer. Eure Fragen an den Reifentest-Experten Andreas Schlenke Die Antworten liefert der Reifentest-Experte Andreas Schlenke. Der Maschinenbauingenieur ist seit 1998 bei Continental in der Forschung und Entwicklung der Reifen-Division tätig. Kaum einer vereint so viel Reifenwissen und Expertise in Reifentests wie er. Schon zu Beginn seiner Laufbahn bei Continental fokussierte er sich auf Reifentests. Seit 2016 ist er der Leiter Technical Benchmarking & Customer Interfaces worldwide. „Seit ich bei Continental bin, liegt mein Fokus auf der Prüfmethodenentwicklung. Auch als Entwicklungsleiter hatte ich sehr viel mit Prüfmethoden und mit Testing zu tun.“ Ein MOTOR-TALKer begleitet uns zum ExpertentalkJeder, der eine Frage einreicht oder abstimmt, nimmt an unserer Verlosung teil. Der Gewinner wird Teil unserer Reisetruppe und kommt am 7. Mai mit uns nach Hannover zum Contidrom. Er oder sie kann hinter die Kulissen der Reifentests schauen und den Experten mit Fragen löchern. Den Expertentalk zeichnen wir auf. So können alle MOTOR-TALKer dabei sein, ganz unabhängig von der Tageszeit. Jemand anderes hat schon Eure Frage gestellt? Kein Problem, gebt der Frage einfach einen Daumen nach oben. Die Fragen mit den meisten Stimmen nehmen wir mit nach Hannover. Worauf wartet Ihr? Macht mit! |
Ihr habt bisher 147 Fragen gestellt
Eure Top-Fragen an die Experten
Weshalb stellen die EU-Reifenlabels (Rollwiderstand/Nasshaftung) teils so einen Widerspruch zu Testergebnissen (z.B. des ADAC) dar? Ermöglichen diese überhaupt eine halbwegs objektive Vergleichbarkeit unter den Herstellern? Warum haben Continental Reifen in allgemeinen Tests lautere Abrollgeräusche als die Mitbewerber? Wieso haben Neureifen nur 8mm Profil?
132 weitere Fragen an die Experten
Welchen mittleren Reibbeiwert (mü) hat ein Sommer- und Winterreifen neu und gebraucht? wie ermittle ich den richtigen Reifendruck für mein Fzg., Reifengröße und Fahrstiehl. Welche Parameter bestimmen den idealen Reifendruck? Wie werden die Einstufungen des Reifenlabel ermittelt, besonders die Kraftstoffeffizienz Einstufung. Verändern sich dei werte wenn man z.b. den Reifen mit 0,1-0,2 Bar mehr befüllt. Das thema Reifen und Spritverbrauch würde mich sehr interessieren. Warum werden / können beim Sommerreifen mit weißen Streifen nicht hergestellt. Dies würde für Oldies und u.a. optisch beim Sport-Breitreifen eine größere Felgengrösse darstellen. Warum gibt es von Conti für bspw. 245 35 19 93Y + 275 30 10 96Y Freigaben am AMG Fahrzeug W211 E55 VMax 300. Traglast bei VMax normal nicht ausreichend! Alle Anderen Hersteller geben diese Freigaben nicht. Kannman Reifen nicht in einer Simulation testen? Es wird doch immer mehr simuliert statt zu testen. Wie weit ist die Entwicklung der Luftdruckkontrolle über Druckplatten in der Lauffläche, damit der Luftdruck sehr situativ eingestellt werden kann? Kann man die Winterlamellen-Gummimischung nicht so konstruieren (z.B. versch. harte/weiche Bereiche in den Lamellen) um einer "Sägezahnbildung" und der darauf folgenden Unruhe beim Abrollen entgegenzuwirken? Mischbereifuung kann ja nicht gewechselt werden... aber für "Wechsler" auch nicht schön bis zum Wechsel... Welche Offroad Reifen stellt Conti her und weshalb sind diese nicht so bekannt wie Brands like Cooper /BF Goodrich ? Hallo Andreas, bis vor kurzem fuhr ich meinen VW T5 Wohnmobil mit dem Good Year "all weather" Erstbereifung 215 usw. Ich bin gewohnt den T5 an der Anhängerkupplung aus der Garage zu ziehen; seitdem ich vor drei Wochen den Conti Ecocontact 5 , 235er montieren liess, brauche ich kaum noch Kraftanwendung, der Wagen rollt nun federleicht fast von alleine aus der Garage........! Wie erklären Sie das ? Gibt es Überlegungen / Aktivitäten / Entwicklungen, die zum Ziel haben, das von außen hörbare Abrollgeräusch der Reifen durch „active noise canceling“ zu reduzieren? Bei Kopfhörern ist das sehr wirkungsvoll, wenn auch zugegeben deutlich einfacher als bei den Rollgeräuschen der Reifen. Welche Rolle spielt der Aspekt „Sicherheit unter außergewöhnlichen Betriebszuständen“ bei der Reifenentwicklung? Die Frage tangiert auch die Notlaufeigenschaften für alle Reifen auf allen zugelassenen Felgen. Als Beispiele seien genannt: Verbleibende Formstabilität nach Heißlaufen bei schleichendem Luftdruckverlust; „Zerlegen“ eines Reifens (Ablösen der Karkasse) nach plötzlichem oder schleichendem Druckverlust bei hoher Geschwindigkeit und der dadurch bedingten längeren Ausrollstrecke (kommt zwar selten vor aber wenn, dann kann es erfahrungsgemäß bei hohen Geschwindigkeiten sehr unangenehm werden); Notlaufeigenschaften bei Reifendruckverlust, wenn man eine einspurige Autobahnbaustelle nicht blockieren will, etc. was bedeutet der kleine rote Ring an Flanke des Reifen Wieso werden Reifen der Größe 255/30/20 nur noch mit einer Traglast von 92 hergestellt. Im KFZ-Schein sind aber 95Y vorgeschrieben.
