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Themenspezial zum Expertentalk
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Continental Reifen und Reifentests im Video

Wenn es um Sicherheit geht, ist ganz wichtig: testen, testen, testen. Das gilt im Besonderen beim Thema Reifen und Fahrsicherheit. Wie man Reifentester wird und ob Reifen auch zukünftig noch schwarz sind, lest Ihr hier.

von MOTOR-TALK am 02.10.2018 um 10:54

Bevor ein neuer Reifen der Marke Continental in den Handel kommt, hat das Modell bereits 500 Mal die Welt umrundet. Theoretisch. Was die Reifentester während der vielen Testkilometer genau machen, warum das so wichtig ist und wie man Reifentester wird, das wolltet Ihr von den Experten von Continental wissen. Deshalb haben wir ihnen einen Tag lang über die Schultern gesehen und ihnen Eure Fragen gestellt. Die Antworten haben wir hier für Euch aufbereitet.

Der Tag auf dem Contidrom

Das Experten-Interview

Auf dem Contidrom haben wir Eure Fragen dem Reifenexperten Andreas Schlenke gestellt. Der Maschinenbauingenieur arbeitet seit 1998 bei Continental im Bereich Reifentests. Sein Fokus liegt auf der (Weiter-)Entwicklung von Prüfmethoden. Mit dabei: MOTOR-TALKer Leon596.

Hier könnt Ihr Euch das komplette Interview im Video ansehen. Mit Hilfe der Sprungmarken kommt Ihr schnell zu den Bereichen, die Euch besonders interessieren.

  • Das haben die Experten von Continental auf eure Fragen geantwortet
  • ab 02:00Test und Entwicklung von Reifen
  • ab 10:54Winter- und Sommerreifen
  • ab 16:08Eigenschaften von Reifen
  • ab 19:56Nachhaltigkeit und Labels
  • ab 23:35Fragen von dem MOTOR-TALKer
  • ab 27:20Lebensdauer und Abnutzung
  • ab 34:20Aufbau und Größe
  • ab 47:13Geräuschentwicklung
  • ab 50:03Reifendruck

Zielkonflikte in der Reifenentwicklung

Ein Reifen sollte im Idealfall mit ordentlich Grip in die Straße beißen, leise abrollen und lange halten. Andreas Schlenke nennt das einen klassischen Zielkonflikt, da das Verändern eines Bereichs (z. B. besserer Grip bei Nässe) direkt zu einer Veränderung eines anderen Bereichs (höherer Rollwiderstand, kürzere Laufleistung) führt. Auch deshalb sind Entwicklungsprojekte eher Marathons als Sprints. Doch bei all den schwierigen Entscheidungen ist für die Conti-Experten eines klar: Sicherheit geht über Komfort.

Reifen-Entwickler sind Reisende

Für ihre Tests reisen die Conti-Entwickler durch die ganze Welt – dorthin, wo die besten Testbedingungen herrschen. Die Hausstrecke ist das Contidrom bei Hannover. Im Jahr rollen 140.000 Reifen in 67.000 Reifentests über insgesamt 20 Millionen Testkilometer.

Drei Jahre dauert es in der Regel, einen Reifen von Grund auf neu zu entwickeln – von der ersten Idee bis zum fertigen Marktreifen. Bei Erstausrüster-Reifen ist die Entwicklungszeit interessanterweise nicht wesentlich kürzer. Da hier ein Serienreifen auf ein bestimmtes Fahrzeug angepasst werden muss, dauert auch das 2 bis 3 Jahre.

Es geht nicht ohne menschliche Testfahrer

Auch wenn einige Reifeneigenschaften wie Verschleiß automatisiert geprüft werden können, sind menschliche Testfahrer weiterhin unverzichtbar. Nasshandling, Lenkpräzision, Fahrgeräusche, Kurvengrip sind sicherheitsrelevante Eigenschaften und können nur von geschulten Testfahrern in standardisierten Tests richtig beurteilt werden. Das funktioniert laut Conti so gut, dass die Testfahrer einzelne Testeigenschaften stets gleich beurteilen – mit sehr geringen Abweichungen.

Alle saisonalen Reifentests auf einen Blick

Die MOTOR-TALK-Redaktion hat in den vergangenen Jahren die Reifen-Testberichte der gängigen Fachmedien und Prüforganisationen zusammengefasst. Hier findet Ihr die Reifentests zu Winterreifen und Ganzjahresreifen sowie die jeweiligen Reifen-Testsieger der Jahre 2014, 2015, 2016, 2017 und 2018.

von MOTOR-TALK am 02.10.2018 um 10:54
FAQ

Wissenswertes zum Thema Reifentests

Folgende Punkte sind bei dem Thema Reifentests viel diskutiert. Hier haben wir eine Zusammenfassung der häufigsten Fragen und Antworten.

Wer kann Testfahrer werden und wie?

Ausgeprägtes technisches Verständnis, fahrerisches Talent und Interesse an Motorsport und Fahrzeugtechnik sind Grundvoraussetzungen, um Testfahrer zu werden. Eine gute Basis ist ein technisches Studium, z. B. Maschinenbau oder Fahrzeugtechnik. Denn ein Testfahrer muss abstrahieren können: Welches Bauteil/welcher Reifenteil hat welchen Einfluss auf welches Fahrmanöver?

Die Ausbildung zum Testfahrer dauert bei Continental üblicherweise zwei Jahre, der Rest ist Erfahrung. Die meisten Conti-Testfahrer haben im Unternehmen als Ingenieure gearbeitet und irgendwann die Ausbildung zum Testfahrer absolviert.

Welche Aufgaben haben Testfahrer?

Hier gibt es drei Hauptbereiche: Testvorbereitung, Testdurchführung und Testnachbereitung. Zunächst muss klar sein, welche Kriterien getestet werden sollen. Hier gilt es, die richtigen Fragen zu stellen, wenn Reifen im Test sind: Was ist das Ziel des Tests? Welcher Reifen rollt auf welchem Testgelände, um die gewünschte Eigenschaft zu prüfen? Logistik ist wichtig, damit die richtigen Reifen am richtigen Fahrzeug sind - und die Teststrecke frei ist. Dann folgt der Test selbst, nach einem festen Schema. Im Anschluss bespricht der Testfahrer das Ergebnis mit den Entwicklern und verfasst einen Testbericht.

Was hat der Ruß in den Reifen mit Feinstaubbelastung zu tun?

Nichts. Grundsätzlich gilt Reifenabrieb nicht als Feinstaub, da die Partikel zu groß sind. Ruß wird den Reifen beigemischt, um die Haltbarkeit zu verbessern. Dass er den Reifen Schwarz färbt, ist nur ein Nebeneffekt. Ließe man den Ruß weg, würde sich der Abrieb eher erhöhen als verringern. Der Reifen bleibt also erst mal weiterhin schwarz. Continental forscht verstärkt an natürlichen Alternativen, z. B. Kautschuk aus Löwenzahn (Taraxagum).

Helfen Reifenlabel bei der Vergleichbarkeit der verschiedenen Hersteller?

Ihr habt ganz viele Fragen zum Thema Reifentests gestellt. Die Frage, die die meisten von Euch interessiert hat, lautet: Woher kommt der Unterschied zwischen den Testergebnissen von Prüforganisationen wie ADAC und Co und den Angaben auf dem Reifenlabel? Die Prüforganisationen messen meist differenzierter. Sie beziehen weitere Werte aus anderen Messungen hinzu. Idealerweise nutzt man für eine Kaufentscheidung eine Mischung aus Reifenlabel und Reifen-Restberichten.

Warum haben neue Reifen nicht mehr als 8 Millimeter Profiltiefe?

Bei Pkw-Reifen bringt eine Profiltiefe über 8 Millimeter keine Vorteile. Im Gegenteil, es muss mehr Masse bewegt werden und das vergrößert den Rollwiderstand und verschlechtert die Trockeneigenschaften.

87 Kommentare
secoma Avatar
von secomaMon Oct 08 15:24:11 CEST 2018

Interessant wäre mal zu wissen um wieviel die Reifen besser geworden sind als ein Jahr vorher.

 

Mich würden mal breitere Reifen ab 255 mm interessieren.

Stoepsel79 Avatar
von Stoepsel79Mon Oct 08 19:01:41 CEST 2018

Habe auf meinem Passat B8 diese Conti Energy Dinger druff, als Sommerbereifung. Ab Werk - bis jetzt keine Beanstandungen.

Allerdings hatte ich schon auf einigen Wagen, WinterContacts von Conti, die im Neuzustand gute Arbeit geleistet haben. Diese nutzten sich aber relativ schnell ab und verloren dadurch sehr viel Grip und Seitenführung.

Bin deshalb mittlerweile auf Fulda Winterreifen gewechselt, die wesentlich billiger sind, aber über ihre Lebensdauer ein wesentlich stabileres Arbeitsfenster behalten.

Bleibe vorerst bei Fulda!

Sorry Conti, aber nur im Neuzustand, kann ich auch punkten...

Bei euren Preisen, sollte die gute Anfangsleistung auch beständiger sein, als nur eine Saison...

Fahre gut 25000km im Jahr.

wolfgangpauss Avatar
von wolfgangpaussMon Oct 08 20:57:22 CEST 2018

Wenn ich für mich das Fazit ziehe aus den Antworten, dann kann ich mich mit meinen Michelin Energy saver auf meinem und meiner Frau ihrem Auto glücklich schätzen. Ich mache jetzt bei meiner Frau TS860 als Winterreifen drauf und hoffe, dass die nicht nur billig (Restpostengröße 195/65R15 91T), sondern auch gut sind.

V8-Triker Avatar
von V8-TrikerMon Oct 08 21:13:56 CEST 2018

[Inhalt von MOTOR-TALK entfernt]

 

Bei VW ist momentan Hankook der Erstausrüster.

Lasst euch doch nicht verarschen. Auf anderen Fahrzeugen fahre ich Maxxis oder GoodRide, sind genau so gut.

 

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Einzelne Inhalte in diesem Beitrag wurden von MOTOR-TALK entfernt

Jetstream747 Avatar
von Jetstream747Tue Oct 09 15:40:17 CEST 2018

Habe diesen Sommer Continental Premium Contact 6 montieren lassen. Bisher fahren die sich sehr gut. Haben aber erst 5000 KM abgespult...

Hyperbel Avatar
von HyperbelTue Oct 09 17:25:50 CEST 2018

Hallo Conti!

Habe gerade einen Satz gebrauchter Winterräder gekauft.

Ihr könnt die Gummis (2x8mm 2x6,5mm Typ 830P) gerne für einen guten Preis haben. Dann lege ich was drauf und kaufe ich mir einen Satz neuer Michelin-Gummis für die Felgen.

lütte Avatar
von lütteTue Oct 09 18:52:30 CEST 2018

Was soll dieses Interview?

Keine Fakten. Nur allgemein geschwatze.

Conti war mal gut,das ist aber schon über 30 Jahre her.

Manchmal frage ich mich was die Zahlen damit Autobild und ADAC

Die Reifen nicht durchfallen lassen.

Nur mal zur Info...warum halten Antriebs Reifen bei LKW s 100000 km minimum und

PKW s sind dann schon nach 30000 - 40000 fertig?

Die Haltbaren Mischungen sind Bekannt nur damit verdienen die nicht genug .

wolfgangpauss Avatar
von wolfgangpaussTue Oct 09 22:19:06 CEST 2018

Die Haltbarkeit liegt auch am Durchmesser und am Walken vor der Aufstandsfläche. Da entsteht nämlich ein Wulst und der wird unter dem Reifen durchgepresst. Hierbei entsteht der Verschleiß. Und jetzt sieht man auch, warum härter aufgepumpte Reifen länger halten. Da walkt weniger und man versteht auch, warum die Leute der Reifenhersteller die Werte der Autohersteller als der Weisheit letzten Schluss bezeichnen. Das ist nur Umsatz getrieben. Mit 0,5Bar mehr, läuft der Reifen allemal 50% mehr. Und bei mir erreichen die Reifen auch mal locker 90-100.000km, sind aber keine von Conti.

Faltenbalg50333 Avatar
von Faltenbalg50333Wed Oct 10 08:36:04 CEST 2018

Alles in Allem ein schöner Artickel, leider ohne Tabellen, Grafik oder Bilder, die die phisikalischen Eigenschaften erklären können.Auch die alles entscheidende Frage wann kommt der Ultimative Reifen der 1.000.000 km bei Regen, Schnee und Sonnenschein weiter rollt. LG

Faltenbalg50333 Avatar
von Faltenbalg50333Wed Oct 10 08:40:04 CEST 2018

Ohne Tabellen und Grafik das ist zu wennig. -MINUS -4 für-

 

WANN KOMMT DER MEGA REIFEN DER 1.MILL KM ROLLT BEI SCHNEE, REGEN , SONNE ODER EIS??? :-(

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