Morgen,

wunderbar, wie Suomi-Simba schon schrieb jeder hat seine Meinung dazu. Und genau aus diesem Grund haben wir die Aktion zusammen mit Continental ins Leben gerufen. Jeder MOTOR-TALKer der schon einmal das Glück hatte bei Continental dabei zu sein, weiß, dass die Experten hier ehrliche Antworten geben und vor allem Experten sind die zu vielem Auskunft geben und keinerlei kritische Fragen scheuen.

Ich drücke Euch die Daumen, vielleicht bin ich ja auch dabei .

Viele Grüße aus der Werkstatt

Bianca

Zitat:

Original geschrieben von IkswobarG

Der für mich persönlich beste Reifen, den ich je hatte, war der Goodyear Eagle F1 GS D3. Ja, die waren laut. Aber sonst? Geile Optik, krasses Fahrgefühl, Aquaplaning-Schreck, fahren wie auf Schienen und als hätte man Kleister auf der Lauffläche.

 

Wird leider nicht mehr produziert. War wohl zu gut

Das waren genau meine Erfahrungen mit dem Reifen. Und sooo laut fand ich den nicht. Schade, dass diese Reifen nicht mehr produziert werden.

Da wäre ich sehr gerne dabei!

Bei jährlich 65000 km im Jahr die ich fahre, ist das bestimmt super !

Moin,wäre auch gerne dabei.Leider keine Zeit.Das Ergebnis interessiert mich sehr. Bitte veröffentlichen!

ja, da wär ich gerne dabei...

Moin,wäre auch gerne dabei.Leider keine Zeit.Das Ergebnis interessiert mich sehr. Bitte veröffentlichen!und zeitnah am Winter

Leider sind Belgiër ausgeschlossen...man kann nur D / Ö /S anfinken.

Lesen darf mann glücklich Motortalk von Belgiën aus.

Mfg.

Ivo

Ich weis nicht ob man das so verallgemeinern kann. Es kommt auch auf das Fahrzeug darauf an.

Wenn man 2 Identische Reifentypen in 2 verschiedenen Dimensionen, die für das Fahrzeug zugelassen sind, vergleicht, z.B. 205er berite und 225er Breite wird das sicher so sein da wie schon im Artikel beschrieben, mehr Materiel mehr Haftung aufbauen kann und bei einer Vollbremsung stemmt sich das Auto mit hoher gewalt speziell auf die Vorderräder. Das verkürzt den Bremsweg. Das ABS spricht ja auch erst an wenn das Rad blockiert, das passiert bei breiteren Reifen etwas später.

Auch beim Kurven fahren wenn die Reifen eine Seitenführungskraft übertragen müssen ist etwas breiter sicher auch etwas besser.

Zu breite Reifen haben auch die neigung unebenheiten hinterher zu laufen und wie ein Schlagloch - Suchgerät alles mitzunehmen was der Asphalt zu bieten hat.

Etwas anderes ist es bei nässe und bei Eis und Schnee...die Aquaplaning neigung kann bei einem breiten Reifen enorm zunehmen.

Ein Auto hat ja ein Gewicht X und dieses verteilt sich mehr oder weniger gleichmäßig auf 4 Räder.

Das Gewicht mit dem der Reifen auf die Straße gepresst wird wird normalerweise per mm² angegeben.

Ein Breiter Reifen mit mehr Fläche verteilt das Gewicht natürlich auf eine größere Fläche als ein schmalerer Reifen mit weniger Fläche.

Im Winter bei Eis und Schnee kann ein etwas schmälerer Reifen durchaus von Vorteil sein.

Ich selbst fahre im Winter lieber etwas schäler im Sommer etwas breiter aber alles im Rahmen ich kann so Angeberschlappen, die die Fahrdynamic zerstören, nicht leiden. Es muss zum Auto passen.

Auf meinem Jimny fahre ich Sommer und Winter die Originalgröße 205/70 R15.

Auf meinem DUCATO fahre ich im Winter 205/70 R15 im Sommer 225/70 R15

Ich hatte mal 225er Winterreifen auf dem Bus, das war keine besondere Freude.

Breiter Bremst besser kann schon gut sein aber breiter IST besser... das ist mir zu allgemein gesprochen.

Wenn man kann sollte man Wintereifen kaufen die etwas weicher sind und einen guten Nässewert haben , da kann der Querschnitt etwas größer sein, ein solcher reifen passt sich dem Untergrund besser an und verträgt Bordsteinkantenkontakt duch kleine Rutscher besser.

Bei Sommerreifen macht ein niederquerschnitt Reifen mit größerem Felgendurchmesser durchaus Sinn wenn man gerne ( sehr ) flott unterwegs ist, das macht es etwas präziser aber auch empfindlicher gegen Schäden an der Felge...kein guter Stadverkehrt - Reifen

Das alles stimmt aber nur bei Straßenreifen...Offroader ( keine Asphalt SUV ) haben andere, eigene Gesetzte.

Gruß Jan

Nun ja, ich habe mir die Werbung reingezogen und bin der Meinug, das alles stimmt was man mir erzhält,

über Reifen e.c.t. .

Merken die Werbemachen und wie sie alle heißen mögen, die in der Brange,( sind den die Grimm's Märchen war???)

Langsam kotzt mich die unvernunft der Werbung an.So mehr ich Gummi auf das Eis und Schnee bringe,um so mehr rutsche ich auch.Egal was ich für ein Profil habe.Sogar die Traktoren mit ihren Stollen haben schwiergkeiten.Und jeder weiß bevor ich auf glatter Fahrban mit 30 km/h Fahre,ist mein Gedanke,

wenn ich jetzt in die Eisen gehe muss, ist der Bremsweg um das 7 Fache länger.

Prima Aktion, wollte schon zu der zeit als ich beim Reifendienst gearbeitet hab mal genauer wissen

wie Reifen eigentlich gemacht werden, und wie man Reifen besser machen kann.

Hoffentlich bin ich dabei.

Das ist ne richtig coole Aktion, im Winter selbst auf 18 Zoll/225 unterwegs, das interessiert mich richtig! Schaun wir mal, wie die Glücksfee entscheidet!

Spitzen Aktion, gleich teilgenommen!

Wenn ich dabei wäre, was ich hoffe, könnte ich mich vielleicht überzeugen lassen dass Winterreifen besser sind als Ganzjahresreifen...

Bin mal gespannt, in wieweit die "Tester" den "spezifischen Bodendruck"der Reifenaufstandsfläche beurteilen!?

Im Rallyesport werden seit über 50 Jahren nur relativ schmale Winterreifen bei entsprechend winterlichen Verhältnissen eigesetzt um den gewünschten Bodendruck ("Grip"!) zu erzielen! Den besten Grip haben bei festgefahrener Schneedecke und vorallendingen bei Eis die altbewährten Spikes! Diese Haftungswerte kann ein Breitreifen in der Praxis nie erreichen!

Selig gedenke ich den " Hakkapelitta" aus Finnland und den Dunlop " Snow" mit bis zu 580 Spikes pro Reifen - das waren Zeiten als es noch kein Spiikesverbot bei uns gab!

Euer Träumer von alten Spikeszeiten

Michael van der Sanden

Aus

http://www.autobild.de/.../winterreifen-test-breitreifen-3695920.html

"Die Zeiten, in denen wir im Winter auf schmale Reifengrößen zurückrüsten mussten, sind endgültig vorbei. Breite Winterreifen sind auf festgefahrener Schneedecke in Sachen Seitenführung und Bremspotenzial ihren schmalen Artgenossen mittlerweile eiskalt überlegen. Lediglich auf lockerem Neuschnee spuren schmale Dimensionen besser. Und auf nasser und trockener Piste sind Autofahrer mit dem Mehr an Gummi auf der Piste ohnehin im Vorteil."

Bei Neuschnee ist der schmale Reifen besser, sonst der breite. Allerdings wurde hier Aquaplaning nicht betrachtet.

http://www.auto-service.de/.../...ition-ursachen-sicherheitstipps.html