Mehr Auto geht wirklich nicht. Die IAA ist das Highlight für alle PS-Enthusiasten, Schrauber, Blechfetischisten, sprich: die Summe alle MOTOR-TALKer. Mehr als 1.000 Austeller werden auf der 65. Internationale Automobil Ausstellung ihre Produkte und Innovationen vorstellen – und BMW ist in Halle 11 mit dabei.
BMW Messestand IAA 2013 Der Messestand von BMW steht dabei im Zeichen der Freude am Fahren. Rund um die ausgestellten Fahrzeuge verläuft eine Fahrbahn mit Geraden, Kurven und Steigungen. So etwas braucht Platz, auf gut 11.000 Quadratmeter werden die Fahrzeuge BMW Group Marken BMW, MINI und Rolls Royce präsentiert. Im Fokus des BMW Auftritts stehen neben den neuen BMW i-Fahrzeugen vor allem auch der BMW X5 und das BMW 4er Coupé. Diese feiern ebenso wie der BMW i3 und der BMW i8 ihre Weltpremiere auf der Messe in Frankfurt.
Für einige MOTOR-TALKer wird der BMW Stand hautnah auf der schon traditionellen MOTOR-TALK IAA Tour erlebbar sein. Am 13.09. empfängt BMW alle Tour-Teilnehmer und bespricht mit ihnen den Messestand, die Autos und die Technik der Zukunft.
Damit auch die Daheimgebliebenen daran teilhaben können, suchen wir jetzt eure Fragen. In einer exklusiven Frage-Antwort-Runde stellen wir diese den BMW Experten vor Ort.
Das ist die Chance: Stellt eure Fragen an die BMW Experten!
Wir geben die besten eurer Fragen im Verlauf der IAA an die BMW Experten weiter und werden die Antworten hier auf MOTOR-TALK mit euch teilen.
Egal ob modellspezifisch oder zu BMW allgemein – wir sind gespannt auf eure Fragen. Stellt sie einfach in den Kommentaren. Die Antworten gibt es nach der MOTOR-TALK IAA Tour exklusiv dann hier auf der BMW Dialog Seite.
Stellt jetzt eure Fragen an die BMW Experten als Kommentar unter den Artikel.
Das muss ich nochmal komplett zitieren.
Du sprichst mir, genau wie BMW_Verrückter, aus der Seele.
Bitte MT-Team, diese Aussage MÜSST ihr vorlegen (!)
Die Werbeabteilung macht doch alles richtig. TwinPower draufschreiben, wo nur ein Monoturbo drin ist.
Bei der BMW Twin Scroll Technologie wird ein einziger Turbolader durch zwei Abgaskanäle angetrieben. Wie beim Einsatz von zwei kleineren Ladern erfolgt durch die Doppelaufladung ein schnellerer Druckaufbau und somit ein direkteres Ansprechverhalten des Motors.
Vielleicht ist da ein Twin-Scroll-Lader drin....hört sich jedenfalls besser an als "Monopower"
Ich werde mir definitiv keinen BMW mit Frontantrieb kaufen! Das bekomme ich bei anderen Herstellern günstiger.
Wer denkt noch so?
Für mich ist das einfach nicht ehrlich. Hier wird etwas suggeriert, ist aber nicht da. Wie man an diesem Thread sehen kann, kennen selbst einige Foristen hier den Unterschied nicht. Bin gespannt, wie BMW die zukünftigen 3-Zylinder-Motoren marketingtechnisch behandeln wird.
Ist doch naheliegend: Tri-Power
Also ehrlich, Leute...
ich verstehe die Diskussionen der letzten 3 Seiten nicht !
Es gibt doch alles bis hin zum V8.
Ein 6-Zyl. Sauger ist doch nicht mehr zeitgemäß, wo alle nach Leistung schreien - und einen Verbrauch unter 10 Litern haben möchten.
Die Zeiten, wo ein Turbo nach 60.000 km hinüber war, sind vorbei.
Was ist daran so schlimm, wenn dieses Bauteil nach ~ 150.000 oder mehr, getauscht werden muss ?
Weiterhin finde ich den Einstieg bei den " kleinen " mit nur 4 Zylindern und Frontantrieb als richtige Strategie !
Vielleicht schöpft man damit Kunden aus der " Golfklasse " ab ?
Als Zweitwagen würde ich sowas vielleicht auch kaufen
Mir persönlich ist es egal, wo die vielen PS herkommen- Hauptsache ist, es steckt ein ordentliches Drehmoment und ausreichend Hubraum dahinter.
200 PS gibt´s doch heute überall von der Stange...interessant wird es doch erst über der 300 PS- Marke
Und da hat doch BMW wieder das Monopol, sowas auch von der " Stange " liefern zu können- ohne irgendwelche Edelschmieden zu involvieren.
Was ich mir konkret von BMW wünschen würde:
Leichtbau !
Die Freude am Fahren endet mit dem Gewicht !
Und vielleicht noch eine Frage, welche man zur IAA mitnehmen muß:
Wo ist die Qualität bei den X- Modellen ?
Wenn ich hier deutsche Preise bezahlen muss, dann will ich auch deutsche Wertarbeit und keinen US- Standard !
Noch trauriger ist es, in unseren ansässigen Verkaufsräumen X5 und X6 stehen zu sehen, wo die Spaltmaße schlimmer aussehen als nach einem reparierten Unfall von der Richtbank !
Sieht das den niemand vom Verkaufspersonal ???
Schöne Grüße,
Thomas
du hast natürlich völlig recht ^^
deswegen will ich als nächstes auch nen ehrlichen AMG, der hört sich sogar gut an
Das musst Du mir erklaeren. Wenn ein 330i - bestimmungsgemaess bewegt - bei mehr Leistung unter Realbedingungen deutlich weniger verbraucht als ein 328i, warum ist er dann nicht mehr zeitgemaess???
Wir wissen alle, dass BMW an den NEFZ gebunden ist und somit aus Herstellersicht alles richtig gemacht hat. Aber der Kunde ist eben der Gelackmeierte, insofern finde ich eine solche Aussage aus Kundensicht merkwuerdig.
Du sprichst vom 330i mit 272 PS ? Und vergleichst den mit einem schwächeren 4-Zylinder Turbomotor ?
Verbrauch kombiniert 330i : 7.2 l / 100km --> 328i kombiniert: 6,4 L / 100 km.... Und, etwas flotter ist er auch noch
Ich vergleiche nicht Äpfel mit Birnen....vergleiche doch mal mit dem aktuellen 35i !
Der liegt im Verbrauch fast identisch- hat aber deutlich bessere Fahrleistungen.
Entweder man nimmt eine Nummer kleiner und spart nen Liter bei fast gleichen Fahrleistungen...oder man greift eine Nummer höher und hat den gleichen Verbrauch wie in dem Beispiel genannten 330.
Das meine ich mit " Zeitgemäß " !
Bin mir fast sicher, wenn Du den 35i genauso bewegst, wie den 330- dann hast Du sogar weniger Verbrauch.
( Aber, wer macht das schon- kauft sich was schnelleres um dann zu " kriechen " )
Schöne Grüße,
Thomas
Am besten den ehrlichen A45 mit seinem 4,5l V8 und dementsprechendem Sound?
Ähhhhm, moment mal ...
ach viellecht nen GL
Einfache Farge:
Warum wird die Durchschnittsgeschwindigkeit in den Navis der F Reihe nicht anhand der dort ausgewiesenen Daten von Strecke und Reisezeit berechnet, sondern über die mit "vorlauf" beausfschlagte Momentangeschwindigkeit ungenaus gesmpelt/abgetatstet.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit im BC entspricht dem dort ausgewiesenen Strecken Zeitverhältnis nur dann, wenn eine Konstantfahrt mit exakt gleichbleibender Geschwindigkeit durchgeführt wird. Da das im normalen Verkehr nie der Fall ist, sind die ermittelten Durschschnittsgeschwindigkeiten auch NIE korrekt.
Beispiel im Bild:
7h für 618km
mittel: 618km/7h = 88,28km/h (System meldet 91,5 km/h).
anders betrachtet: bei einer durchschnittsgeschwindgkeit von 91,5km/h für 7h würden 640,5 km zurückgelegt. Das ist definitif aber nicht geschehen.
weitere Frage:
Wann gibte es endlcih die Möglichkeit die Öltemperatur des Motors im BC oder Navi Display anzeigen zu lassen bei Modellen wie dem F20. Ein Sensor ist verbaut, die Daten könne ja temporär als Systemfunktion im BC dargestellt werden.
Warum nicht als Kombination z.B. in den Sportanzeigen? Öl und Wassertemperatur digital einblenden?
weiter Frage:
Warum wird die Fahrzeuguhr nicht wahlweise per GPS zeitsynchronisiert (wenn das Fahrzeug schon keine Funkuhr hat!). Codieren lässt sich das; die Auswahl kann BMW im Fahrzeug zu Verfügung stellen.
weitere Frage:
es gibt viele Funktionen, die der Individualisierung und der Comfortsteigerung dienen können und durch Codierung des Fahrzeugs eingestellt werden können.
Warum bietet BMW nicht ein Kundenspezifisches (im Rahmen der regionalen Zulassungsvorschriften) an, das der Kunde ab Auslieferung sich erstellt und bei Fahrzeugsoftwareupdates erhalten bleibt.
Wer es haben will, lässt es machen, damit drängt BMW aber seine Kunden mit individuellen Wünschen zur Softwareparametereinstellung in eine juristische Grauzone.
Wo bleibt hier der Premiumanspruch? Was problemlos machbar ist, kann auch angeboten werde.