Mehr Auto geht wirklich nicht. Die IAA ist das Highlight für alle PS-Enthusiasten, Schrauber, Blechfetischisten, sprich: die Summe alle MOTOR-TALKer. Mehr als 1.000 Austeller werden auf der 65. Internationale Automobil Ausstellung ihre Produkte und Innovationen vorstellen – und BMW ist in Halle 11 mit dabei. Für einige MOTOR-TALKer wird der BMW Stand hautnah auf der schon traditionellen MOTOR-TALK IAA Tour erlebbar sein. Am 13.09. empfängt BMW alle Tour-Teilnehmer und bespricht mit ihnen den Messestand, die Autos und die Technik der Zukunft. Damit auch die Daheimgebliebenen daran teilhaben können, suchen wir jetzt eure Fragen. In einer exklusiven Frage-Antwort-Runde stellen wir diese den BMW Experten vor Ort. Das ist die Chance: Stellt eure Fragen an die BMW Experten! Wir geben die besten eurer Fragen im Verlauf der IAA an die BMW Experten weiter und werden die Antworten hier auf MOTOR-TALK mit euch teilen. Egal ob modellspezifisch oder zu BMW allgemein – wir sind gespannt auf eure Fragen. Stellt sie einfach in den Kommentaren. Die Antworten gibt es nach der MOTOR-TALK IAA Tour exklusiv dann hier auf der BMW Dialog Seite. Stellt jetzt eure Fragen an die BMW Experten als Kommentar unter den Artikel. |
Auch wenn ich selber die 6-Zylinder sehr mag, aber: was genau bringen sie einem außer dem besseren Sound?
Keinerlei Sicherheitsvorteil oder sonstiges. Der hier bei MT immer wiederkehrende Ruf nach den 6-Zylindern dient also einzig und allein dem subjektiven "haben-wollen", jedoch nicht mehr. Der Wagen fährt sich damit auch nicht anders, es wird sich hier nur permanent daran aufgegeilt, obwohl keiner von uns positiv oder negativ davon betroffen ist.
Im Prinzip hast schon recht. Nur wir sind es, die diese Autos dann kaufen sollen. Und wenn ich einen Sechszylinder haben möchte, dann sollte es zumindest möglich sein, einen zu kaufen. Wenn es rein um das "Sicherheitsrelevante" gehen würde, könntest bei allen Fahrzeugen die hälfte der Ausstattung weg lassen. Und mal ehrlich, die lassen sich das ja auch gut zahlen
Da die aktuellen 4-Zylinder weggehen wie geschnitten Brot und mehr als 90% aller überhaupt bestellten BMW´s ausmachen, scheint das 6-Zylinderargument wohl eher nur hier bei uns "Freaks" eine Rolle zu spielen, im wahren Leben aber nicht...
Halten Sie es für normal daß im E61 reihenweise die Kabel der Heckklappe brechen?
Ich habe bei meinem fünf Jahre alten 520d über 1000 EUR bezahlen müssen, und es gibt keine
Kulanz bei diesem offensichtlichen Konstruktionsfehler. Warum nicht?
Warum werden die Performance Power Kits so lückenhaft und spät angeboten.
Der typische BMW-Fahrer giert danach und ich kann mir kein Modell vorstellen wo es nicht einen Bedarf dafür gibt.
Persönlich interessiert mich wann es das PPK für den F34 328iA X-Drive gibt den ich gerade bestellt habe.
245PS und 350NM sind mir an sich zu wenig. Der 35i ist wir dann aber doch zu groß.
Dazwischen ist doch Platz für ein PPK.
Ich hoffe auf eine Antwort und sage schon mal Danke ans Team.
VG, Sportiv
Wieso muss man die Einparkhilfe vorn immer extra aktivieren?
Weiterhin nervt mich, dass man bei automatischer Türverriegelung nach öffnen der Fahrertür bei steckendem Zündschlüssel nicht die Heckklappe bzw andere Türen von außen öffnen kann, zB um mal schnell was aus dem Kofferraum zu holen. Entweder muss man die Türverriegelung manuell öffnen oder den Schlüssel abziehen (X1).
wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird ist auch das vordere PDC an. Wenn das immer an wäre (das Auto kann ja nicht riechen ob du vorwärts einparkst oder fährst) käme der nächste Aufschrei über das ständige Gepiepse.
Spätestens wenn du hinter einem anderen Fahrzeug an der nächsten roten Ampel stehst, wirst du wissen, warum man das immer extra aktivieren muss!
- Laufkultur/Laufruhe
- Langlebigkeit - 6 Zylinder, Hubraum, Sauger, BMW - ein starkes Team
- Verbrauch Autobahn/Überland
Das wären neben dem tollen Klang meine Argumente.
Wenn auch nur 10% einen R6 mit Heckantrieb kaufen würden, dann würde es sich doch schon lohnen, 2 Benziner und 2 Diesel mit R6 zu bestücken. Und diese eben im CO2-Bereich weiter zu optimieren (da geht sicher noch was). Je ein Top-Modell und eins darunter mit 2,5-3 Litern Hub und einer Leistung zwischen 240 und 300 PS, wie bereits beschrieben.
10% sind die treuen Fans, die emotional beim Thema sind, die eine "langjährige Beziehung" zu jedem Modell haben. Die das Auto am Ende in- und auswendig kennen. Die sind für die Mundpropaganda, die Begeisterung für eine Marke eminent.
Die anderen 90% sind Unternehmen, Leaser die eh recht unemotional jedes FL wechseln und "normale", sprich am Auto eher uninteressiere Leute.
Passt doch, oder?
Dass die M-Triebwerke von 10 auf 8 und nun auf 6 Zylinder geschrumpft wurden, finde ich zwar sehr schade. Aber so ein Fahrzeug werde ich mir eh nie leisten können, daher kann ich darüber eher hinwegsehen als über das Aussterben der "Massentauglichen" 6-Zylinder.
Da war Mercedes mal wieder schlauer

Martin, du willst doch nicht behaupten dass man den Unterschied zwischen nem 4 Zylinder Turbo und nem 6 Zylinder Sauger nicht beim fahren bemerkt?
Kannst du mit nem R4 Turbo im 5 oder 6 Gang (mit ca. 1000U/min) durch den Ort fahren und dann rausbeschleunigen ohne schalten zu müssen? Mit einem 2,5-3 Liter R6 ist man meiner Meinung nach defintiv souveräner Unterwegs als mit nem kleinen 4 Zylinder Turbo. Hubraum ist nunmal durch nichts zu ersetzen.
4 Zylinder mit Leistung gibts bei anderen Herstellern schon lange, da muss es dann kein BMW mehr sein.
Ich stimme Kingodabongo zu 100% zu und will nur noch das Ansprechverhalten hinzufügen.
Auch wenn moderne Turbomotoren schon sehr gut entwickelt sind, es bleibt ein Bauteil zuviel im Motor, das bei der Kraftentfaltung aktiviert werden muss.
Das spürt man.
Es würde ja schon die Wahlmöglichkeit für den Fahrer per Knopf reichen. Bei Audi und Mercedes geht es doch auch ohne extra einschalten. Über den Rückwärtsgang einschalten ist auch eine Form von Einschalten, da ich immer vorwärts in mein Carport rein fahre hilft das also nicht. Außerdem nervt es, dass man jedesmal einen Nicht-BMW Kenner darauf hinweisen muss, die Einparkhilfe einzuschalten.
Gewährleistung ist eine gesetzliche Vorgabe. Sie hat den Vorteil, dass die Mängelhaftung nicht mehr auf den Hersteller abgewälzt werden kann. Das führte immer zu Nachteilen des Geschädigten.
Nun hat der Händler eine gesetzlich vorgegebene Mithaftungspflicht. Die Beweislast wurde in diesem Falle für das erste Halbe Jahr sogar dem Händler übertragen.
Das ist schon sehr gut und Kundenfreundlich geregelt.
Übrigens hat BMW eine modifizierte Gewährleistung, die im Kern sogar einer Garantie nahe kommt, also eigentlich alles bestens. Das sollte man aber schon alles wissen und kennen, finde ich..
Garantie ist immer eine Freiwillige Leistung des Herstellers. Sie kann vom Hersteller daher auch nach Belieben mit Bedingungen verknüpft werden, ist ja nicht gesetzlich vorgegeben. In der Regel werden in der Garantie zB. manche Karosserieteile ausgeschlossen. Das können Schalter, Hebel, Kappen und ähnliches sein. Also muss eine Garantie nicht unbedingt besser sein, als die Gewährleistung, denn diese deckt ja ALLES ab.
Nach der Garantie/Gewährleistung ist dann auch irgendwann mal Schluss. Wen es stört, muss einen anderen Hersteller mit längerer, oder eine (oft auch kostenpflichtige) Garantie(verlängerung) suchen...
Wird es beim neuen Z4 eine bessere Lederqualität geben ? Die derzeitige Qualität ist miserabel.
Wird die Z4 Modellreihe weitergebaut oder fällt sie der Gewinnmaximierung zum Opfer ?
Wo bleibt der Z4 M ?