Was mich bewegt

Förderung urbaner Schnellladehubs in Baden-Württemberg

[notting]

Was hältst du von der im Artikel beschriebenen HPC-Förderung?

• Wird BEV-Fahrern in der Praxis kaum helfen.
• Wüsste ein paar Orte, wo die Förderung helfen könnte für mehr HPC-Säulen zu sorgen.
• Es wird den HPC-Ausbau in der Fläche massiv beschleunigen.
• Sonstige Meinung, ich schreibe es in die Kommentare.

Abstimmen

Logo Förderung urbaner Schnellladehubs in Baden-Württemberg

Hallo!

Ein Förderaufruf für urbane Schnellladehubs in Baden-Württemberg wurde heute verkündet. Was ist gut, was ist nicht so gut? Schauen wir’s uns mal an.

Ich plädiere regelmäßig dafür auch mehr Schnellladesäulen innerorts zu bauen. Baden-Württemberg fördert nun sowas: https://vm.baden-wuerttemberg.de/.../

Für Rastplätze-/stätten an Autobahnen gibt’s keine Förderung. Soweit so gut, da dort das Angebot schon recht gut ist bzw. wohl auch andere Förderprogramme gibt.

Die Ladepunkte müssen 24/7 zugänglich sein.

Es muss mind. 8 neue Schnellladepunkte mit mind. 75kW auch bei 400V geben. Z. B. 4x 150kW-Säulen mit jew. 2x CCS die sich die 150kW ggf. 50:50 teilen wäre ok.

Diese Leistung darf nicht z. B. durch den Netzanschluss begrenzt werden. Akkupuffer-Lösungen sind ok, wenn sie das schaffen. Wobei ich mich frage, wie das in der Praxis kontrolliert werden soll, ob der Akku nicht doch zu klein ausgelegt ist.

Ein Upgrade bestehender Ladepunkte wäre nicht ok.

Optional werden zusätzliche Lahmladepunkte gefördert. Hier sehe ich ein gewisses Missbrauchspotenzial. Natürlich ist es gut, wenn auch E-Autos zum Zug kommen, die nur Typ2 haben bzw. E-Autos die nur mit 50kW laden können nicht die HPC blockieren, sondern am billigeren 50kW-Triple-Charger zusammen mit den Typ2-E-Autos laden. Theoretisch kann man aber neben dem Schnellladehub alles mit Lahmladesäulen zupflastern.

Es gibt unter allen Anträgen ein Ranking. Dabei wird nach dem Prozentsatz sortiert, auf wieviel der für das Projekt theoretisch max. möglichen Förderung verzichtet wird. Das ist einerseits gut um Mitnahmeeffekte zu vermeiden. Andererseits dürfte es Dorf-Schnellladehubs verhindern. Es wird auch nicht verhindern, dass sich die Schnelllademöglichkeiten extrem auf gewisse Gebiete konzentrieren. Z. B. sind bei uns alle Schnelllader bzw. HPC innerhalb weniger 100m Umkreis um eine 4spurige Bundesstraße. Klar, dass dort am meisten Durchgangsverkehr ist und somit potenzielle Kunden. Aber auch auf den Dörfern kenne ich sogar Eigenheim-Besitzer, die ihr Auto nicht über ihren Wohnungsstromzähler laden können, z. B. weil sie das Auto nicht nahe genug am Haus parken dürfen. Dort bräuchte man solche Schnellladehubs als Motivation, dass sich die Leute BEV kaufen. Mehr Lahmladesäulen heißt mehr Parkplätze als bei HPC sind auch aus der Sicht von Leuten vernichtet, die daheim günstiger laden können. Viele Dörfer sind in der Praxis tatsächlich nicht pauschal aus dem Rennen, aber:

Ein weiteres k.o.-Kriterium ist das „Urbanitätskriterium“. Es werden nur Standorte gefördert, die sich laut https://atlas.zensus2011.de/ in 1km²-Quadraten befinden, in denen mind. 500 Menschen leben. Einerseits haben Dörfer hier auch durchaus Chancen. Aber durch dieses Kriterium werden viele sinnvolle Standorte nicht gefördert. Sinnvolle Standorte von Schnellladehubs abseits von Rastplätze-/stätten an Autobahnen sind z. B. alle größeren Einkaufsmöglichkeiten. Wenn man nun in die Karte schaut, sind viele Einkaufsmöglichkeiten in Gewerbegebieten und am Stadtrand dadurch ausgeschlossen.

Bei uns z. B. ist die Gesamtsituation wo sicher nicht gefördert wird bzw. wahrscheinlich nicht (sinnvoll) gefördert wird so:

• Das Gewerbegebiet am Stadtrand wo ich meistens einkaufe, ist komplett in einem Bereich wo nicht gefördert wird. Discounter, Supermärkte (z. B. aber nicht Rewe), Drogeriemärkte, Baumarkt, Waschpark, ... - alles wird nicht gefördert.
• Der Rewe am anderen Ende der Stadt liegt in einem Gebiet am Stadtrand mit ein paar Einwohnern pro km² zu wenig. Wird also auch nicht gefördert.
• Der Lidl am anderen Ende der Stadt hat bereits einen Triple-Charger. Dort ist aber immer der Parkplatz sehr voll. Wie gesagt, ein Upgrade der Ladepunkte wird nicht gefördert und es werden mind. 8 weitere Parkplätze benötigt. Glaube nicht, dass die Förderung für einen Schnellladehub sorgen wird.
• Das Parkhaus des Einkaufszentrums am anderen Ende der Stadt wo u.a. ein großer Supermarkt, ein Elektronik-Markt und eine Drogerie ist, ist nicht 24/7 geöffnet. Muss ja jmd. da sein, falls z. B. so ein Depp der mit unbezahltem Ticket an der Schrank steht dafür sorgt, dass die Zeit zum Rausfahren nach dem Bezahlen für die Leute hinter ihm abgelaufen ist bis sie es wegen ihm an die Schrank schaffen und deswegen nachvollziehbarerweise nicht nachbezahlen wollen. Wird also sicher nicht gefördert, da sicher nicht auf 24/7 umgestellt wird.
• Gegenüber von diesem Einkaufszentrum ist zwar ein großer Parkplatz. Gibt dort aber auch schon einige Ladepunkte, auch mit mehr als 50kW. Stichwort Umwidmung von mind. 8 weiteren Parkplätzen und ob der Stromanschluss genug Leistung hat, die neuen mind. 8 Ladepunkte zusätzlich zu den vorhandenen zu versorgen.
• Zwischen zwei Dörfern die auch zur Stadt gehören gibt’s bei uns ein kleines „Einkaufszentrum“ mit Supermarkt, Discounter, Drogeriemarkt & Co. Die Grenze zwischen zwei dieser 1km²-Quadrate gehen mitten durch den Parkplatz dort. In der Hälfte wo die Durchgangsstraße ist, wird nicht gefördert. D.h. man müsste den Hub im hinteren Teil des Parkplatzes verstecken. Das beißt sich etwas mit der Voraussetzung „Es ist für alle Kunden sicherzustellen, dass sie den jeweiligen Ladepunkt auffinden“.
• Bei Tankstellen ist es meist auch eher eng. Und dort wo’s nicht so eng ist, hat Aral vielerorts schon HPC aufgestellt, auch in Städten wie der wo ich wohne. Allerdings wohl meist auch nur <8 HPC-Ladepunkte (vor allem wenn man Chademo nicht mitzählt, was dort so wie ich es verstehe nicht getan wird). Offenbar bekommt man wegen der Anschlussleistung & Co. oft auch nicht an allen Ladepunkten gleichzeitig mind. 75kW.

Bleibt also von allen größeren Einkaufsmöglichkeiten hier in der Stadt sehr wahrscheinlich nur ein Rewe und ein Aldi und in dem Dorf-Einkaufszentrum der hintere Teil des Parkplatzes.

In der nächsten größere Stadt da wo ich hinfahre weil’s dort Läden gibt, die’s bei uns nicht gibt, ist auch eine förderfreie Zone, weil der Großteil des Gewerbegebiets in einer Kachel mit zu wenigen Bewohnern liegt.

In der Nachbargemeinde die aktuell nur eine Lahmladesäule hat (wird u.a. *nicht* unterstützt von EnBW, Maingau, NewMotion und Plugsurfing) wird die eine Tankstelle am Dorfrand an der 4spurigen Bundesstraße nahe der Autobahn auch nicht gefördert wegen der Einwohnerzahl in der 1km²-Kachel. Eine Kachel weiter nördlich also weiter im Dorf wäre das kein Problem.

Fazit

Inwiefern werden BEV-Fahrer nun von dieser Förderung profitieren? Beim Einkaufen, in Parkhäusern und an vielen Tankstellen wie gesagt in der Praxis eher nicht. Gut gemeint ist nicht gut gemacht. Man hätte vor allem Einkaufsmöglichkeiten direkt am Rand eines urbanen Bereichs mitberücksichtigen müssen. Denn da wo besonders viele Leute wohnen, gibt’s meist eher weniger Parkplätze, während es am Rand eher mehr Parkplätze gibt die man umwidmen könnte, aber es wohnen oft eben zu wenige Leute dort.

notting

[PS-Schnecke52374]

Moin,

Ich denke, auch wenn die Regelungen noch nicht perfekt sind, so zeigt sich in Summe aber ein positiver Ansatz:

Gefördert wird nur, wo noch nix ist

Bevorzugt gefördert, der nicht nur nach maximaler Staatsknete schielt

Es werden alltagstaugliche Bedingungen definiert.

Sinnvoll wäre es vielleicht gewesen, wenn zusätzlich ein Standort pro Ortschaft gefördert würde, damit auch Dörfer leichter in den Genuss der Förderung kommen können.

[notting]

Zitat:

@BaldAuchPrius schrieb am 11. Juni 2022 um 18:49:21 Uhr:

Gefördert wird nur, wo noch nix ist

Falsch. Auch wenn auf dem großen Parkplatz schon 100 Ladepunkte sind, spielt das keine Rolle. Du musst nur mind. 8 zusätzl. HPC-Ladepunkte schaffen (und kannst noch ein paar weitere Lahmladepunkt dazu fördern lassen). Aral hat bei uns Ende letzten Jahres 4 HPC-Ladepunkte in der Ecke der Stadt aufgebaut, wo bereits praktisch alle DC-Lader der Stadt inkl. Dörfer konzentriert sind (auch einer >50kW). Und auch wo's schon DC-Ladesäulen gibt, kann es offenbar noch Bedarf für HPC geben. Mehr Bedarf sollte tendenziell dazu führen, dass die weniger Fördergelder beantragen um ins Ranking weiter hoch zu kommen.

Zitat:

Bevorzugt gefördert, der nicht nur nach maximaler Staatsknete schielt

Richtig.

Zitat:

Es werden alltagstaugliche Bedingungen definiert.

Wie gesagt, die meisten Geschäfte bei uns fallen raus, gerade die wo genug Platz für sowas haben. Also alles andere als alltagstauglich.

Zitat:

Sinnvoll wäre es vielleicht gewesen, wenn zusätzlich ein Standort pro Ortschaft gefördert würde, damit auch Dörfer leichter in den Genuss der Förderung kommen können.

Wie gesagt, finde größere Geschäfte bzw. (Mini-)Einkaufszentren am Rande der Städte/Dörfer bzw. in Gewerbegebieten hätte man auch fördern sollen. An solchen Einkaufsorten sollten auch auf dem Dorf die Leute unterm Strich am meisten von der Förderung haben, da sie vermutlich ohnehin immer wieder hinfahren um dort einzukaufen.

notting

[PS-Schnecke52374]

Zitat:

@notting schrieb am 11. Juni 2022 um 20:04:56 Uhr:

Wie gesagt, finde größere Geschäfte bzw. (Mini-)Einkaufszentren am Rande der Städte/Dörfer bzw. in Gewerbegebieten hätte man auch fördern sollen. An solchen Einkaufsorten sollten auch auf dem Dorf die Leute unterm Strich am meisten von der Förderung haben, da sie vermutlich ohnehin immer wieder hinfahren um dort einzukaufen.

notting

Andererseits sind das doch starkt frequentierte Standorte, die sich auch ohne Staatsknete amortisieren müssten, oder?

[notting]

Zitat:

@BaldAuchPrius schrieb am 11. Juni 2022 um 20:07:26 Uhr:

Zitat:

@notting schrieb am 11. Juni 2022 um 20:04:56 Uhr:

Wie gesagt, finde größere Geschäfte bzw. (Mini-)Einkaufszentren am Rande der Städte/Dörfer bzw. in Gewerbegebieten hätte man auch fördern sollen. An solchen Einkaufsorten sollten auch auf dem Dorf die Leute unterm Strich am meisten von der Förderung haben, da sie vermutlich ohnehin immer wieder hinfahren um dort einzukaufen.

Andererseits sind das doch starkt frequentierte Standorte, die sich auch ohne Staatsknete amortisieren müssten, oder?

Anscheinend nicht stark genug, sonst gäbe es dort schon was. Und wie gesagt, je weniger Knete prozentual gewünscht wird, desto eher bekommt man sie.

notting