twindance on air

Ausfahrt=Himmelfahrt

[twindance]

Während das Wetter heute in weiten Teilen Deutschlands passend zur Fahrt des Heilands gen Himmel immer wieder weinte, herrschte hier am Rande der Alpen warmes sonniges Wetter. 

Da passt es doch hervorragend, dass das liebliche Namlos-Tal noch zur terra incognita zählt. Dies hat sich sofort zu ändern! Also, Knubbel starten, Kuss auf Marie und auf geht es. 

Schon ein schönes Eckchen Erde, dieses Tal. Macht wirklich Laune. Heute werde ich es auskosten, so der Plan. Wenn ich durch bin, dann eine 180°-Tornante und das Ganze noch einmal. Schließlich soll das anfängliche Abtasten später einem zügigen Wedeln weichen. 

Doch erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Ein Grüppchen Ledergekleideter scheint sich gerade um einen Kameraden zu scharen, eine Kati liegt neben der Straße. Also außerplanmäßiger Boxenstop. Genauen Hergang weiß der arme Kerl nicht. Letztlich ist es überschaubar - die Kati ist an Kleinteilen krumm, Plastik müsste erneuert werden, die Schutzkleidung hat das Gröbste abgehalten und es läuft letztlich dann auf ein gebrochenes Schlüsselbein heraus.

Warum ich das schreibe? Einfach, um ein wenig die Sinne zu schärfen. Die Anfahrt zum Tal erfolgte zum Lockerwerden über den Ettaler Sattel und entlang des Plansees. Sorry Jungs, was da abgeht, kann nur Kopfschütteln hervorrufen. Radfahrer, Busse, Ausflugsstimmung bei diversen Käfigen mit und ohne Dach - damit muss am heutigen Tage ebenso gerechnet werden, wie mit bierseeligen Wandersleuten. Die Straßen in den Alpen sind üblicherweise nicht besonders breit und selbstredend mir reichlich Kurven gesegnet. Muss es dann wirklich sein, wie ein gesengtes Ferkelchen blind in die Kurven zu stechen? Die Linienwahl sowohl der Vier- als auch der Zweiräder ist teilweise nicht einmal mehr fragwürdig, sondern schlichtweg ignorant. Also Leutz, wenn es Euch in die Berge verschlägt - bitte denkt daran - es könnte plötzlich mal ein Bus auf Kaffeefahrt den Scheitelpunkt nicht ganz exakt getroffen zu haben. Haltet Euch immer ein Sicherheitsfenster offen. Nächste Falle - der Belag! Oft erscheint er auf den ersten Blick recht griffig - aber oft sind die Beläge "rundgewaschen" und es fehlt die Mikrorauhigkeit. Dann geht es trotz gut durchgewärmter Reifen doch mal ziemlich unverhofft dahin. Gemeinerweise lauern die oben beschriebenen Herausforderungen dann auch noch besonders gern hinter den naturgemäß suboptimal einsehbaren Kurven - das AHA-Erlebnis mit der Gefahr des nachfolgenden Fehlverhaltens ist ergo um so größer. Die Streckenbegrenzungen Abhang oder Felswand entsprechen auch nicht immer den üblichen Grand-Prix-Sicherheitsstandards. Bitte bedenkt dies immer bei allem Enthusiasmus ob der teilweise rasanten Streckenlayouts und der grandiosen Landschaft.

Und für den Fall der Fälle ist es sehr von Vorteil - Auslandskrankenversicherung, Schutzbrief für den Abtransport des Metallkunstwerkes, griffbereiter Nothilfepass und die wichtigsten Telefon-Nummern. Kommt Ihr zu einem Unfall, dann handelt ruhig und überlegt. Sicherung der Unfallstelle. Sind nicht genug Helfer da - ein Helm sichtbar am Fahrbahnrand in ausreichendem Abstand und ein Mopped auf die Fahrbahn vor dem Verletzten sollten schon genug Aufmerksamkeit erregen. Redet ruhig mit dem Verletzten- hat er Schmerzen, wenn ja wo! Kann er mit den Füßen wackeln? Reagiert er adäquat? Ist er schlimm blass und schwitzt er stark? Mit diesen Informationen dann den Rettungsdienst anrufen. Und dann weiter mit dem Verunglückten reden. Haltet die Hand, fühlt den Puls. Das beruhigt, schafft Vertrauen weil wirkt wichtig (denkt an die Arztfilme oder -Fotos, da wird auch immer Puls gefühlt oder Blutdruck gemessen). Gibt es genug Helfer, so kann einer den Verkehr vorbeiwinken bzw. signalisieren "Wir sind genug, fahrt mit gutem Gewissen weiter". Essen sollte der Verletzte nicht unbedingt, ein gelegentlicher Schluck Wasser bei Durst sei aber erlaubt. Und wenn der arme Kerl soweit richtig gut drauf und Raucher ist, "nur" ein Knochen gebrochen ist, dann vermittelt eine Kippe ein ungeheuer gutes Gefühl .

Heute waren diese hilfreichen Kleinigkeiten schön beieinander und der unglückliche Reiter wusste das Ross und sich in guten und informierten Händen. 

Fahrt mit Spaß und Hirn, damit Ihr und die Anderen gut nach Hause kommt.

Möge der Grip mit Euch sein, Euch der Fall der Fälle erspart bleiben - und wenn es doch einmal passiert, dann soll es so glimpflich abgehen wie heute.

Ba(t)dBike

[twindance]

Er geht fremd. Wirklich, er geht fremd, verrät seine Prinzipien und alle Ideale, die er je verehrte und propagierte. Selbst sein Nickname und sein Avatar, immer und überall stand der V-Twin im Mittelpunkt des Interesses und der Begierde.

Und nun?

Ein heimlicher, schmutzig-dreckiger Traum schlummert seit Erscheinen der Urmutter aller Superbikes in ihm. Unterdrückt, ignoriert und dennoch immer latent vorhanden. Schmutzliteratur in Form von Texten und Bildern, heimlich aufbewahrt zwischen Testberichten, Dauertests, Gebrauchtberatungen der Suzuki-V-Twins.

Dann der Gipfel der Versuchung. Im lasziv-knappen kleinen Schwarzen präsentiert sie sich, schlank, durchtrainiert mit betörenden Beigaben und dem Versprechen sinnlich-erotischer Stimme. Dazu auch noch käuflich!

Jetzt ist sie mein!

Eine Suzuki GSX-R 750, Modell 2008, knapp 10.000 km auf der Uhr mit Akrapovic-Komplettanlage. Ansehen, checken. Eine halbe Stunde und 50 Kilometer später waren wir ein Paar.

Twindance und ein kreischender Reihen-Vierer, ganz das Kontrastprogramm. Aber geht schon echt gut, das Teil - Dreiviertel-Gixxer, willkommen daheim!

Ihr Kinderlein kommet......

[twindance]

Sonntag, Abendstunde. TV läuft relativ unbeachtet, twindance hockt auf der Couch und klappert auf der elektronischen Kommunikationsbremse.

Immerhin erfordert MT ja ein gewisses Maß an Aufmerksamkeit.

Völlig unvorbereitet hört Marie plötzlich die Worte ihres twin

"Ach Du Scheiße!"

Ohne die kleinste Pause kommt die Frage

"Was hast Du ausgefressen?" - sie kennt mich halt.

Etwas zögernd die Beichte

"Ich hab gerade ein Motorrad gekauft"

Neben MT lief auch die große Verkaufsplattform. Eine SV650S ohne Mindestgebot, Baujahr 2001, Kilometerstand 39.800 ward so ganz nebenbei beäugt. Für die Teile werden von den Besitzern oftmals äußerst optimistische Preise aufgerufen. Man kann es ja mal probieren, maximal 1.300€ bieten-

3-Gebot bestätigen

2-Enter

1- war das jetzt gut?????

meins......

Gestern war nun Zahltag. Nach langem Sträuben ist Marie dann doch bereit, den Ollen zu chauffieren, damit er keinen Transporter organisieren muss. Soll er doch sehen, wie er seine Suppe auslöffelt. Immerhin lungern schon zwei Bikes im Stall herum. Naja, letztlich siegt dann doch ihr gutes Herz .

Im Stuttgarter Raum steht neben einem Haufen Sperrmüll in der Einfahrt eine SV650S, gelb. Gelb zumindest von der Ferne, im Nahfeld dann doch reichlich Patina. Der Vorbesitzer hatte nicht gemogelt - die letzten 2 Jahre ist sie wirklich nicht gelaufen. Damals war große Durchsicht mit allem Drum und Dran, seither wurden 500km abgespult. Passt ja zum Leitspruch - Kampfspuren schänden nicht. Schürfungen an den Verkleidungsteilen, der Sitz mit Offenbarung des Innenlebens - zum Glück stand dies alles in der Beschreibung und schreckte wohl die Konkurrenz ab. Derlei Kleinigkeiten sind ja wirklich leicht  zu beheben und Teile zur "Neubeplankung" sind reichlich im Haushalt zu finden. Der Rost im Tankeinfüll-Stutzen - nun ja, da muss ich mal dran arbeiten. Dafür der Motor ohne "Schweißneigung", keinerlei Undichtigkeiten, Reifen sehr gutes Profil und grenzwertiges Alter. Ölstand stimmt, frisches Brems-Blut gab es vor zwei Jahren zu den Stahlflexen neu. Motor brabbelt zufrieden und bollert fein aus dem Sport-Puffi. Geld auf Tisch und los. Zieht gut die Kleine, aber dieses Original-Schaltschema- da muss ich mich echt dran gewöhnen. Kracht schon immer mal ganz ordentlich. Wirklich peinlich wird es dann aber auf der A7, Marie kann den Audi gerade noch aus der Flugbahn des wegfliegenden Spiegels herausmanövrieren. Nur gut, dass ich die Verwünschungen des ersten Zornes nicht hören musste, die des zweiten waren immer noch deftig genug. Gerast wäre ich wie ein Bekloppter - Unsinn, es waren gerade mal 140 kaemha, ganz gemütliches Wandertempo. Weitere Komplikationen blieben dann aber aus und nun steht die kleine Gelbe einträchtig neben Schwarz-Knubbel.

Allerdings muss ich mich entscheiden - Aufbau als Straßenmaschine oder Rennstrecken-Eisen? Ob ich es wirklich über's Herz bringen werde, sie als Organspender (so der ursprüngliche Plan) zu nutzen? Das Leben ist voller Entscheidungen - - zumindest erstmal "Herzlich Willkommen"

Und wo war der "Rest"???

[twindance]

Vor einigen Monden, früh zog die Nacht herauf, die edlen Bikes standen sich aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse die Reifen platt, da meditierten deren stolze Besitzer über schnelle Runden auf griffigem Geläuf. Nach erster Begeisterung lichtete sich das Feld der Interessenten unter Angabe verschiedenster Gründe. Ihr erinnert Euch ?

Avisiertes Schlachtfeld - der Sachsenring, Perfektionstraining 5. Zwei Tage Zynden unter Anleitung auf dem heiligen Grand-Prix-Asphalt nach Entrichtung von 385€. Letztlich anwesend aus den Reihen der Motor-Talk-Helden: Suzuki SV650S, liebevoll genannt "Kleine Drecksau" und twindance.

Hier nun der Rückblick.

Wie schon früher üblich, erfolgt die Anreise auf den eigenen zwei Rädern, schlappe 550km, das gebuchte Hotel 5km vom "Einsatzort" entfernt, wartet geduldig. Gegen 01.00 sind die Protagonisten eingetroffen, Bett weich und warm, Lage ruhig, am nächsten Morgen reichlich Frühstück und ab geht der Punk. Statt Sozius-Sitz ein Topcase mit den wichtigsten Utensilien wie Sozius-Sitzabdeckung, Regenkombi, Werkzeug, diverse Klein- und Ersatzteile, Ersatzvisier - was der Mensch halt so benötigt. Am Ring schon großer Auflauf.

Und schon können wir das Argument 1 der Klemmer und Drückeberger entkräften: Da fahren ja nur Möchtegern-Rossis mit PS-Raketen. Die Bilder mögen illustrieren, das der größte Teil der Anwesenden übergewichtig und nicht mehr blutjung war. Dies einte die Herren und Damen (dazu später) mit den Eisenteilen. Diese ebenfalls nicht immer ganz drahtig, PS-verhalten und durchaus auch dem Tourer-Gedanken verhaftet. Ungelogen, selbst ein K1600 wurde in Aktion gesichtet. Ein Wunder, dass der Fahrer (geschätzt Anfang 60, BMI40) auf der Runde nicht den Klapphelm offen fuhr, die Fluppe im Gesicht und den Holzmichl aus der Stereo jodelnd.

Zur Einweisung wurden die Damen dann in eine eigene Gruppe zusammengefasst, vielbeneideter Instruktor Uwe, der schönste Motorradfahrer Sachsens. Nach den ersten Turns im Schatten der Instruktoren wurden zwar Fahrer ausgetauscht, in die "Zopf-Gruppe" kam aber keiner der Herren.

Dann ging es gesittet und ruhig im Schlepptau des Instruktors zum Linienstudium auf die Piste. Gruppe ca. 8 Eleven, Instruktor an der Spitze. Zielstellung: wie eine Perlenschnur alle die gleiche Linie. Nach einer Runde schert der erste Schüler aus, lässt sich nach hinten fallen, so dass jeder Biker eine Runde direkt hinter dem Großmeister studieren darf. Nicht besonders gute Qualität, aber zu erahnen - das mit der Billig-Guncam gedrehte "Video". Nur dafür hab ich mich auf meine alten Tage noch bei youtube anmelden müssen. Und so sieht es aus, wenn André voranfährt. Prinzipiell mag ich ja den Saxen-Kringel, aber heilige Schy...., irgendwie fühle ich mich unwohl. Irgendetwas passt nicht.

Am Nachmittag sollte dann das Gelernte in eigener Regie "erfahren" werden. Auja, freies Gasen, schließlich war die kleine Drecksau schon mal hier. Volle Brause aus der Karthallenkurve Richtung Audikurve, Druck auf die Raste - kacke, abgerutscht. Oberkacke, wo ist diese verschiss... Raste? Fröhliches Klingeln auf dem Asphalt lenkt den Blick vom Einlenkpunkt auf den näheren Asphalt, über den eine Raste, ein Ganghebel und ein halber Rastenhalter hoppelt, nur noch gehalten vom Schaltgestänge. Ja klar doch, ich wollte schon immer mal die Rettungsgasse eines GP-Kurses erkunden . Ähemmm, erwähnte ich schon, dass der Rastenhalter in Oschersleben bei einem Kiesbettbesuch im Shell-S zu Bruch ging und dort geschweisst wurde? Jajaj, Alu-Schweißen ist eine Kunst, ich kann mir Eure gehässigen Sprüche gut vorstellen. Abe34r den guten Kommunisten lässt der liebe Gott nicht im Stich. Seölbstredend beherbergt das schon erwähne Top-Case eine Ersatz-Raste, 15 Minuten später ist die kleine Drecksau wieder tatendurstig. Die Raste hält auch, aber das schon erwähnte schlechte Gefühl bleibt - die Bremse vorn verhält sich eigenartig. Also langsam, nur keinen Blödsinn machen. Der Strom in der GunCam reicht noch für dies . Verdammte Bremse - der Kolben der Bremspumpe hängt fest. Watt nu????

Sachsen wäre nicht Sachsen, würde sich nicht alles zum Guten wenden. Motorrad-Unger ist direkt am Ring beheimatet, absolut moppedverrückt. Papa Unger war erster Kawasaki-Händler in den neuen Bundesländern vertritt jetzt Ducati und MV, Sohn Patrick fuihr selber Rennen und ist aktuell als Techniker im GP-Zirkus unterwegs. Papa Unger dann stürzte also trotz Feierabend enthusiastisch auf das Corpus delicti, eine Kawa musste als Organspender herhalten. Währenddessen durfte ich durch die Werkstatt schlendern, selbst ein geheimes Lager wurde mir geöffnet. Alte Gilera-Renner standen neben MV F4, Ducati Diavel neben einer 125er Rennsemmel. Schee war´s, und als dann auch noch Knubbel wieder gesund war..... Nochmal, vielen Dank an die Unger-Truppe.

Und so neigte sich Tag 1 dann doch ohne größere Komplikationen seinem Ende zu. 

Zu schade, ein paar MT-Brüder abends zu einer gut gekühlten Hopfen-Kaltschale wären schon recht nett gewesen. Wäre es denn wirklich nicht möglich, dass sich so 7-10 ambitionierte Fahrer finden, die nächsten Sommer gemeinsam zwei anstrengende, aber interessante, lustige und insbesondere lehrreiche Tage auf dem Saxenkringel zynden wollen? Die Vorraussetzungen sind simpel: ein normales Straßenmopped/SuMo/Sportler/Tourer, Spaß, normales Fahrvermögen und ein absolviertes Fahrsicherheitstraining. Wobei nach diesem zumindest vor/während der Veranstaltung nicht gefragt wird, auch bei der Buchung wurde es nicht abgefragt. Mensch Jungs, das muss doch zu organisieren sein. Die Unterkunft würde ich buchen, eine eigenständige Gruppe könnten wir dann auch bilden. Rafft Euch...... und Tag 2 kommt später

Anfänger und SSP - never-ending story und eigenes Erleben

[twindance]

Haltet Ihr einen Supersportler für Anfänger-tauglich?

• Auf jeden Fall, der Fahrer beherrscht ja die Maschine
• Nein, denn die Maschine beherrscht bedenklicherweise den Fahrer
• Mir egal, sollen die SSP-Neulinge sich doch ihre blauen Flecke holen - nichts ist lehrreicher als die eigene Erfahrung

Abstimmen Ergebnisse

Gerade hatten wir wieder das Thema - der Anfänger und das Superbike. Nein, ich habe nichts gegen SSP, ich finde die Maschinen faszinierend und sie stellen für mich die hohe Schule der Zweirad-Konstruktion dar. Und einen Dreiviertel-Gixxer würde ich mir zu gern in die Garage stellen. Doch muss ich gestehen - die Kombination Fahranfänger und SSP erfüllt mich immer wieder mit erheblichem Unbehagen. Und ich befinde mich da wohl in nicht gerade zahlenmäßig schwacher Gemeinschaft - jeder Thread eines jungen Menschen mit Ambitionen auf einen SSP degeneriert in die Diskussion - ist das wirklich eine gute Idee und letztlich hängt der Moderator das Schloss vor. Jedenfalls möchte ich jetzt hier eine Diskussionsplattform "Für- und Wider der Kombination von Fahranfänger und Supersportler" bereitstellen. Ausdrücklich sind alle Meinungen in sachlicher Darstellung erwünscht.

Nur so ganz nebenbei - heute wollte ich vom Baumarkt in die Unterkunft. Knifflige Kombination von 4 Kurven, begrenzt auf 60km/h, durchgezogenen Linie, vor mir ein Renault Megane, Tempo 80 (für die Kombination nicht langsam). Von hinten schießt eine R1 heran, überholt mich in der Kurve.

Ich denke noch so bei mir "Hoppla, DAS Manöver war jetzt aber echt optimistisch". Kurze Gerade, der Biker spannt den Hahn, um auch den Renault zu schnupfen. Und wird wohl von der über ihn hereinbrechenden Leistung überrascht, touchiert beim Ausscheren das Auto-Heck, um in hohen Bogen abzufliegen und mit Kopf voran in die Leitplanken zu schießen. Ja, er hatte Gehirn, denn das troff mit Blut aus dem zerborstenen Helm und Schädel. Der anrückende Notarzt nahm dann Einsicht in die Papiere, 22 Jahre jung! Seine Arbeit erschöpfte sich in der Ausstellung des Totenscheines.

Big Brother is watching you

[twindance]

Es lässt sich nicht vermeiden, dass ich reichlich Kilometer auf der A9 abspulen muss, wenn ich nach getaner Wochenarbeit in das heimische Nest zurückkehre. Die vielen Kilometer sind leicht zu ertragen, da ich ja am Ziel meiner Reise meine Liebste weiss. Doch hab ich bis zu diesem glücklichen Moment viel Zeit, über Sinn und Unsinn des Lebens und seiner Auswüchse nachzudenken. Zugegebenermaßen ist meine philosophische Ader aber nur schwach ausgeprägt, so dass die lokalen Radiosender die Möglichkeit haben, mich mit mehr oder weniger seichter Musik und Information zu berieseln. Doch aufgemerkt, das prägnante Signal des anstehenden Verkehrsfunks reißt mich aus dem Zwielicht des ziellosen Sinnierens

„– Stau auf xxxx, in der Echtzeitmessung verlieren Sie yyyy Minuten....“

Mooooment, Echtzeitmessung????? Der freundliche Sender nutzt TomTom, die Stichworte Navigationssysteme und Handy dringen als Stichworte in das Netz der Gedanken und bleiben hängen. Watt´n datt????

Freund Google hilft dem Unwissenden, hier eine Aufklärung, dargeboten durch die PC-Welt, einige Passagen sind gekürzt.

Stauwarn- und Verkehrslage-Informations-Dienste für Autofahrer gibt es in Hülle und Fülle: Vom klassischen Traffic Message Channel (TMC basiert auf Verkehrslage-Informationen beispielsweise von der Polizei und von den Verkehrsclubs), über TMCPro (Datensensoren auf Autobahnbrücken, Sensorschleifen in der Fahrbahn und ausgewählte Fahrzeuge, in die GPS-Geräte eingebaut sind, die die Bewegungen der Fahrzeuge übermitteln), Google Maps Navigation (Standortdaten des Android-Smartphones) bis hin zu Tomtom HD Traffic (das HD steht für High Definition). ..... Tomtoms Stauwarnungs-Service in Echtzeit wertet verschiedene Quellen aus, um dem Autofahrer ein möglichst exaktes Bild der Verkehrslage zu vermitteln. Nach Angaben von Tomtom nutzen eine Million Autofahrer die Live-Services auf Tomtom-Navigationsgeräten. Je mehr Tomtom-Navigationsgeräte mit angeschlossenen Live-Services im Einsatz sind ...., desto besser werden die HD-Traffic-Verkehrslagedaten. Denn HD Traffic funktioniert in beide Richtungen: Der Benutzer bekommt aktuelle Verkehrslagedaten, gleichzeitig trägt sein Gerät aber auch dazu bei, dass die HD Traffic-Informationen möglichst exakt sind. Denn HD Traffic basiert auf den Bewegungen der Fahrzeuge, in denen sich ein HD-Traffic-Navigationsgerät beziehungsweise ein Apple Iphone mit der Tomtom-App befindet und Daten an den Tomtom-HD-Traffic-Server übermittelt.HD Traffic steht somit nicht nur Benutzern eines klassischen Stand-Alone-Navigationsgerätes von Tomtom zur Verfügung, sondern kann auch auf der iPhone App von Tomtom verwendet werden. TomTom HD Traffic ist optional als Abo via In-App-Kauf erhältlich .......

Neben den Informationen der eine Million verbundenen Tomtom-Navigationsgeräte nutzt TomTom HD Traffic aber zusätzlich auch die anonymisierten Daten von 80 Millionen Mobiltelefonen. Hieran hat sich offensichtlich Google ein Beispiel genommen, als es die Vorgehensweise bei der Ermittlung der Verkehrslagedaten für Google Maps Navigation festlegte: Googles Stau-Warnungen basieren auf den Bewegungsdaten von Android-Smartphones. Aus den GPS-basierten Bewegungen der Handys wird ermittelt, ob sich der Verkehr zügig fortbewegt, zäh fließt oder sogar steht. Tomtom betont dabei, dass die Bewegungsdaten von den Handys (die als Floating-Daten bezeichnet werden) anonymisiert übertragen werden, dass es für Tomtom also nicht möglich sein soll, daraus das Bewegungsprofil eines konkreten Handy-Besitzers zu ermitteln. Die Mobilfunkprovider wie beispielsweise Vodafone wiederum verdienen an der Bereitstellung dieser Daten.

Zusätzlich wertet Tomtom für HD Traffic noch 300.000 Tracking-Daten aus Fahrzeugflotten von TomTom sowie Drittanbietern und der installierten Basis von 45 Millionen nicht mit dem TomTom Server verbundenen Navigationsgeräten aus. Dazu kommen noch Störungsinformationen von Straßensensoren. Klassische TMC-Daten von den Verkehrsclubs und der Polizei fließen ebenfalls mit ein. .......

Es dürfte dem geneigten Leser eine von mir fett markierte Passage aufgefallen sein, diese stößt mir persönlich ganz besonders sauer auf. O.k., das Anzapfen der Navis kann ich tolerieren, deren Nutzer haben ja ein Entgeld gelöhnt und damit Ihre Bereitschaft zur Mitarbeit kundgetan. Die Nutzung der Navis aus Fahrzeugflotten mag auch angehen, ebenso wie die Nutzung der alternativen Informationssysteme.

Aber wer zum Teufel berechtigt Vodafone und Konsorten, meine Daten gegen Geld an Tomtom zu verhökern? Die Zusicherung der Anonymisierung kann mich wenig trösten. Jeder halbwegs begabte Hacker kann sich in die Systeme einschleusen und wenn Geld in´s Spiel kommt – da werden auch Mitarbeiter zu Klein- oder Großkriminellen. An den Klapperstorch glaube ich schon seit geraumer Zeit nicht mehr!

George Orwell`s 1984 lässt grüßen

Heisser Gummi auf scharfen Kurven

[twindance]

Erwischt - Ihr habt Euch locken lassen!

Doch hier geht es nur um Gummi in Reifenform und Kurven in Asphalt gegossen!

Es ist an der Zeit für alle Freunde der Schräglage und der schnellen Runde, den Terminkalender zu befragen. Denn die Hüter des heiligen Saxenkringels verkündeten den Jüngern des Hochoktanigen die Tage, an denen das Walhalla der Drehzahlen den Normalsterblichen seine Pforten öffnet.

Kurz gesagt – die Termine für die Perfektionstrainings stehen. Es gibt auch interessante Neuigkeiten, die zumindest mir persönlich sehr entgegenkommen und die ich nutzen werde.

Perfektionstraining 3 – Vormittag und erste Nachmittags-Turns auf dem GP-Kurs in der

                                  Gruppe hinter dem Instruktor, später Nachmittag freies Fahren

Preis 195 €

Termine  Di 26.04.2011

             Mi 04.05.2011

             Di 14.06.2011

             Do 28.07.2011

Perfektionstraining 4 – freies Fahren auf der GP-Strecke unter Instruktorbetreuung mit 

                                  individueller Videoanalyse

Preis 195 €

Termine  Mi 15.06.2011

              Fr 29.07.2011

Perfektionstraining 5 – Kombinations-Veranstaltung 

                                 Tag 1 Perfektionstraining 3, Tag 2 Perfektionstraing 4

Preis 370 €

Termine  Di/Mi 14./15.06.2011

             Do/Fr 28./29.07.2011

Genaue Informationen können auf der Sachsenring-Homepage in Erfahrung gebracht werden.

www.sachsenring.de/...higkeiten-im-Umgang-mit-Ihrem-Motorrad.5100f.php

Meine Wenigkeit wird zügig den Doppelpack 28./29.07. buchen. Es wäre schön, ein paar Zyndwillige dabei zu haben. Schnapsmax und Bihumi, auf Euch zähle ich fest, wir könnten dann zusammen hochfahren, ich kümmere mich um ein Schlaflager!

Möge der Asphalt erbeben!

Termine Mittel-D für die Renn-Sau

[twindance]

Wie verprochen, ein paar Termine für 2011 meiner bevorzugten Anbieter....

Hafeneger Renntraining

Oschersleben 03./04.05.

Most 02. - 05.06.

Hockenheim 13./14.06.

Brünn 23. - 26.06.

Oschersleben 30.06/01.07

Oschersleben 18./19.07.

Hockenheim 02. - 03.08

Lausitzring 12. - 14.08.

Most 19. - 21.08.

Sachsenring 22./23.08.

Sachsenring 19./20.09.

Oschersleben 28./29.09.

Für mich erste Wahl für Oschersleben, die Instruktoren sind echte Könner. Hafeneger, Stefan Nebel, Jesco Günther, selbst Damian Cudlin bin ich schon auf dem Asphalt begegnet. Mit Stefan und Jesco durfte ich Runden auf dem Sachsenring drehen - war selbst bei Regen eine sehr interessante Lektion. Rest der Infos ist auf der Homepage zu finden.

PZ-Motorsport – Termine 2011

14.04.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

27.04.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

30.05.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

31.05.2011 Sachsenring eine offene Klasse mit Freien Training, Qualifying, 4h Rennen,

07.06.2011 Sachsenring 3 Gruppen Einsteiger mit Instruktor, Einsteiger freies Fahren,

Sportfahrer freies Fahren

09.06.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

27.07.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

10.08.2011 Sachsenring 3 Gruppen Rennteilnehmer A und B Einsteiger/Sportfahrer C

Hier gibt es keine Instruktoren, aber dafür Transponder mit "Veröffentlichung" der Rundenzeiten. Kann aufbauend sein, aber auch peinlich werden . Instruktoren gibt es keine. Und hier sind teilweise schon in der B-Gruppe echt schnelle Jungs dabei, die pro Jahr 8-10 Termine Sachsenring absolvieren......

UND JETZT SEID NICHT SO FAUL!!!!!!!

Moto Days 2011 in Oschersleben - Wochenend-Termin!

[twindance]

Wie der Titel sagt - die Moto Days 2011 in Oschersleben sind terminiert. Da ja immer wieder moniert wird, dass viele Termine in der Woche Stress mit Arbeitgeber und Urlaubsplan verursachen - dieser Termin ist am Wochenende Samstag/Sonntag. Einschränkend muss natürlich der frühe Zeitpunkt angemerkt werden - Anfang April kann das Wetter echt Schei.... sein.

Anbei die Ausschreibung, Nennformular kann gern zugemailt bzw. verlinkt werden.

Liebe Motorradfreunde,

wir freuen uns, Euch die Termine für die 9. Moto Days 2011

in der Motorsport Arena Oschersleben mitteilen zu können:

Samstag, 02.04.2011 und

Sonntag, 03.04.2011

Es handelt sich jeweils um einen Trainingstag mit Rahmenprogramm am Vorabend.

Das Nenngeld beträgt pro Trainingstag 180,- Euro.

Im Preis enthalten sind jeweils ein Abendessen am Vorabend sowie ein Mittagessen am Trainingstag.

(Gutscheine für Freie Rennstreckentrainings gelten hier nicht, da es sich wie in den zurückliegenden Jahren auch um eine Kooperation mit der Motorsport Arena handelt.)

Um Euch die limitierten Plätze zu sichern, meldet Euch bitte bei Interesse mit beiliegendem Nennformular rechtzeitig per Fax unter 03949 501448 oder auf dem Postwege an.

Interessante Gäste, Angebote und Produktvorstellungen unserer Partner werden auch in diesem Jahr unser Programm abrunden.

Weitere Informationen erhaltet Ihr in einer gesonderten Mail.

Einen guten Start in die neue Saison wünscht

Das Team der Racing Academy GmbH

So, meine Brüder - gibt es Interessenten, an diesem Ereignis teilzuhaben? Wenn ja - Wer? Wann? Interesse an einer Box oder Fahrgemeinschaften?

Let´s race together

[twindance]

Aktuell entwickelt sich im Bikertreff eine vage Idee, MT-Nutzer könnten ihre bisher nur virtuell ausgetragenen Rennen doch in die Realität verlagern. Warum nicht, ich persönlich finde den Gedanken sehr reizvoll. Vielleicht outet sich das vermeintliche Großmaul als wirklich fixer Fahrer. Aus diesem Grunde stelle ich mal hier die Frage - wer hat Interesse an gemeinschaftlicher Gummiverbrennung und Benzin-Abfackelung? Es könnten hier Vorschläge für Ort und Zeit, eventuelle Fahrgemeinschaften und Unterkunftsmöglichkeiten gemacht werden. Später dann auch eine Kategorie Erfahrungsberichte erstellt werden, in der dann Schand- und Großtaten kundgetan werden könnten.

Also, Hobbyracer - die Spiele mögen beginnen, der Zeitpunkt ist günstig, da die Saison ja erst eröffnet wird!