Wed Nov 02 16:20:28 CET 2022
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fernQ
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Kommentare (140)
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Alfa Romeo, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alpina B5, Giulia, Kia Stinger, Mazda MX5, Renault Alpine A110 GT, ZAR (952)
Könntet ihr euch vorstellen, eines dieser Autos zu kaufen? Oder was würde euch persönlich reizen?Manchmal träumt man ja so vor sich hin, und ab und zu (ich bin ehrlich: oft) geht es dabei um Autos. Nun, so geht es mir jedenfalls. Es gibt schon ein paar Autos, die ich mir vorstellen könnte, wenn es um ein reines Spaßfahrzeug geht. Oder auch um ein spaßiges Auto für den Alltag. Das ist natürlich alles hochgradig Geschmackssaache, daher lasst mich gerne wissen, was eure Traumwägen sind! Fünf meiner Allzeitfavoriten sind die folgenden:
3x "Traumalltagswägen" Keine reinrassigen Sportautos, mehr eine Kombination aus Alltagsnutzen und dennoch keine sturen Vernunftautos, sicher mit Erst- und Einzig-Auto-Qualitäten. So gesehen ein Kompromiss, der mich aber nicht stören würde ;-) KIA Stinger Ein gar nicht so unrealistischer Traum, denn der Kia stand beim letzten Autokauf Anfang des Jahres ganz konkret auf der Liste der möglichen Kandidaten. Optisch hat mir der Stinger schon bei seiner Vorstellung gefallen, und letztes Jahr bin ich dann endlich einen Probe gefahren. Was soll ich sagen, es hat richtig Spaß gemacht! Es war der graue Stinger von den hier gezeigten Fotos. Innen schön verarbeitet, nichts knarzte, alles hat sich gut angefasst, wirklich gut. Die Ausstattung ist auch super, mit viel mir wichtigem Schnickschnack, HUD, Sitzbelüftung, ACC - und alles Serie. Die Fahrt hat Spaß gemacht, komfortabel, schöner Sound, auch platzmäßig in Ordnung. Ich wäre fast schwach geworden, doch die konkreten Neuwagenangebote waren nicht gut, der nächste Kia-Händler von mir aus gelegen überzeugt nicht, gebraucht war das passende Angebot rar, daher wurde es nichts.
Alpina B5 Die jetzige BMW 5er-Generation, die ich selbst auch fahre, G30, gefällt mir gut. Wenig verwunderlich, sonst hätte ich wohl etwas anderes gekauft. Nun, eine ganze Spur unvernünftiger wäre die von Alpina gebaute Variante B5. Meinem Geschmack entsprechen die Alpinas schon lange mehr, als es die M-Modelle direkt von BMW tun. Das Design innen und außen, bei dennoch super Performance, aber irgendwie wohl mehr Richtung Komfort und Fahreigenschaften abseits der Rennstrecke getrimmt, das würde mir gefallen. Wenn da die hohen Kosten bei Anschaffung und Unterhalt nicht wären... geschenkt würde ich natürlich auch einen M5 nehmen, ich bin da ja nicht so :-D
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Die Giulia ist auch so ein Favorit seit Erscheinen. Entgegen dem Trend, wo traditionelle Hersteller immer mehr auf Frontantrieb, DSG etc. setzen, einfach mal ein Designstück mit Hinterradantrieb und Wandler auf die Straße stellen, genial! Würde mir besser gefallen als M3, C AMG etc., für mich versprüht die Giulia mehr Emotionen. Selbst die "nur" 200 PS starke Vierzylinderversion, die mein Vater fährt, fährt sich erfrischend agil. Auch wenn manches veraltet ist, es kein LED, HUD, Sitzbelüftung etc. gibt, wäre mir egal bei der Giulia. Leider wie der B5 auch recht teuer.
2x Traumspaßwägen Klassische Zweitautos, z.B. neben einem Alpina B5, ääääh, einem Alltags-Vernunftauto, meine ich ;-) Mazda MX 5 Bislang habe ich nur mal eine Sitzprobe gemacht, keine Probefahrt. Ich befürchte nämlich, dass ich sonst unbedingt einen haben will. Klar, Fans der ersten Stunde schwören auf den NA, ich mag den aktuellen ND aber mehr. Klein, leicht, gut 180 PS, unkompliziertes schnell zu öffnendes manuelles Verdeck - cool! Wer weiß, vielleicht gönne ich mir so einen irgendwann mal, bei rund 20 oder 25.000 Euro geht es mit wirklich jungen Modellen los auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Ein zweiter Stellplatz dafür zuhause wäre natürlich fein...
Alpine A110GT Ebenfalls klein und leicht, auch ein Vierzylinder, aber mit Turbo und mehr Dampf - und obwohl ich generell kein großer Fan von Retro-Design bin, haben sie mich hier voll erwischt! Selten zu sehen, vor allem außerhalb Frankreichs, aber wenn, dann bleibe ich stehen beziehungsweise drehe mich danach um. Leider mir für ein reines Spaßauto zu teuer, das Angebot an Gebrauchtautos ist auch dünn.
Wie ist es bei euch, würden euch spontan fünf Autos einfallen, die ihr gerne mal kaufen würdet? Realistische, unrealistische Fahrzeuge eurer Träume? |
Mon Nov 14 11:52:01 CET 2022 |
superplus1000
Oh ja, der Honda NSX wäre eines der wenigen japanischen Automodelle, für das ich mich begeistern könnte.
Mon Nov 14 11:57:31 CET 2022 |
Hulper
jau, dann aber auch der S2000 - oder?
Mon Nov 14 15:47:22 CET 2022 |
superplus1000
Falls du mich meinst: Hmm, nein, der S2000 ist - in meinen Augen - ein sehr schönes Auto und bietet wahrscheinlich auch eine Menge Fahrspaß, aber ich finde andere Modelle reizvoller. Ist natürlich Geschmacksache.
Mon Nov 14 16:51:16 CET 2022 |
Goify
Kann es sein, dass in der Liste so richtige Kracher fehlen? Also Autos mit mehr Drehmoment als Sand am Meer ist?
Ich denke da an den Mercedes SSK aus den späten 20er Jahren des vorherigen Jahrhunderts. Selbst ohne zugeschaltetem Kompressor schiebt der enorm vorwärts wie eine Dampflok aus der gleichen Zeit. Allein schon einzelne Zylinder mit mehr als einem Liter Hubraum...
Gut, wirklich günstig ist der nicht, aber wo gibt es schon so viele positive Emotionen auf unter 4,5 m Blech? Ist ja fast preiswert und Wertverlust gibt es da auch nicht bei nur ca. 30 originalen Exemplaren.
Mon Nov 14 16:52:50 CET 2022 |
kappa9
Ok - SSK für Sonntags und Brutus für zum Aldi ^^
Mon Nov 14 16:57:13 CET 2022 |
Dynamix
Also wenn du Hubraum im Maßkrug Format willst, dann Kauf ne Corvette C6 Z06. Da fehlte nicht viel zum vollen Liter pro Zylinder.
Mon Nov 14 17:02:45 CET 2022 |
kappa9
Oder ein Cabio mit 10,2L Hubraum - Ein Zylinder:
Lanz Bulldog - Eilbulldog HR9 Serie D2531
(und im Rückwärtsgang mit Vmax 30km/h schneller, als so manches moderne Auto :-P )
Mon Nov 14 17:05:56 CET 2022 |
Dynamix
Die 10,2 Liter bekommst du bei Chevrolet auch, aber hier mit über 1000 PS
Mon Nov 14 20:47:00 CET 2022 |
Goify
1000 PS bräuchte ich nicht, aber einen V8 auf 8 Liter aufgebohrt mit 400 PS und 800 Nm wäre schon irgendwie geil. Der müsste ja schon bei Leerlaufdrehzahl fast 500 Nm haben.
Mon Nov 14 20:52:02 CET 2022 |
Dynamix
Oder ne Viper, da wärst du auch bei 8 Liter, allerdings da wieder 2 Zylinder mehr. Biste wieder unter 1 Liter pro Zylinder
Mon Nov 14 22:18:04 CET 2022 |
Batterietester135765
Vor sehr vielen Jahren war mein Traum immer eine ZX300 https://www.autoscout24.de/auto/nissan/nissan-300-zx/ Heute wuerde ich lieber den Honda NSX https://no.m.wikipedia.org/wiki/Fil:Honda_NSX_red.jpg
Von den Modernen Huetten sprechen mich kaum welche an.
Wed Nov 16 22:15:48 CET 2022 |
fernQ
Auch wenn ich sowas wie den Brutus im Technikmuseum Sinsheim super finde, braucht es nicht nur die dicke Drehmomentwelle für Fahrspaß. Der MX5 hat gerade mal 205 Nm, trotzdem fährt er sich sicher spaßiger als ein VW Passat 2.0 TDI mit 400 Nm.
Honda NSX gibt es auch in modern, vorsicht ;-). Die Oldies sind ganz schick, und der "NSX alt" gefällt mir auch besser als de "NSX neu", aber "Will-haben" lösen sie bei mir nicht aus.
Wed Nov 16 22:22:03 CET 2022 |
Dynamix
Das mit dem Drehmoment ist auch so ein altes Märchen. Drehmoment alleine bringt dir gar nix. Mein Caprice hat auch 350 NM und die bringen mir gar nix. Was dagegen viel mehr bringt sind die 35 PS Mehrleistung plus die deutlich kürzere Hinterachse an meinem 9C1. Den Unterschied spürt man dann schon richtig. Das was die Dieselfahrer immer als Drehmomentpunch wahrnehmen ist der Turbolader der Ihrem ansonsten lahmen Diesel endlich mal sowas wie Leistung einhaucht. Das ganze Drehmoment hat so einem 123er 200D auch nix gebracht weil der Motor nur lächerliche 55 PS abgedrückt hat. Der Begriff Wanderdüne kam nicht von ungefähr.
Eigentlich wollte ich dazu mal einen Blogartikel schreiben, aber bei dem Thema lauern viele Fallstricke.
Thu Nov 17 06:46:45 CET 2022 |
Badland
Ich kenne noch eine langsamere Wanderdüne als den 200D
Ein früher T4 1.9D Hochdach mit sagenhaften 60PS, der ging wegen des hohen Luftwiderstands und des Gewichts noch langsamer voran als der 123er 200D
Die 340Nm bei meinem Caddy habe schon öfters gemerkt. Gerade im Hängerbetrieb merke ich das, da wo andere schwächermotorisierte Autos runterschalten müssen bleibt der Caddy in seinem Gang und wird dabei auch noch schneller.
Ich hatte sogar mal einen direkten Vergleich. Ich war mit dem Caddy inkl. 1400kg Wohnwagen unterwegs und vor mir ein Bekannter (Hyundai i40 - 1.6er Benziner/136PS) mit einem 1200kg Motorradtrailer (mit zwei Bikes beladen). In den Kassler Bergen ist er sowas von abgeschmiert, dass ich sogar auf einem Parkplatz auf ihn warten musste.
Das viele Drehmoment fährt man zwar in den meisten Fällen nur spazieren, aber in solchen Situationen macht es den Unterschied.
Thu Nov 17 14:26:38 CET 2022 |
63er-joerg
Traumwagen.. ..ja, hat jeder eine etwas andere Definition drüber. Der eine mit dem Cabrio cruisen, der andere mit dem laut kreischenden Turbo-Kleinwagen Kurven räubern...
Unvernunft ist es fast immer.
Kompromisse gibt es eher selten, es sei denn man macht Abstriche.
Ich mag diese laut kreischenden Nähmaschinenmotoren heutiger Zeit nicht. 200PS aus 1,2ltr, Sound wie eine Blechbüchse mit dem scheiß DSG. Da ist nicht annähernd ein Traumwagen bei.
Ich muss täglich 80Km pendeln. Dafür habe ich ein unvernünftiges, großes Auto mit 3ltr 6 Zyl Diesel. In dem fühle ich mich wohl, der hat Power um Schleicher und LKW zu kassieren (fahre viel LS). Den fahre ich gern. Es ist zwar ein gutes Auto, aber kein Traumwagen, dennoch ein guter Kompromiss. Passt für mich
Gruß Jörg, der es liebt wenn bei 1500u/min schon Dampf auf der Welle ist..
Thu Nov 17 15:05:04 CET 2022 |
Goify
Das mit dem Drehmoment ist kein altes Märchen und muss man einfach mal erfahren haben. Die 350 Nm im Caprice kommen mir sehr wenig vor bei 5 Litern Hubraum. Ich mag es, wenn ich in jeder Situation und unabhängig vom der Steigung bei 2.000 Umdrehungen hochschalten kann.
Und gerade der Mercedes SSK hat auch ohne Turbo so viel Dampf, dass er sich schaltfaul bis 2.000 Touren wunderbar fahren lässt.
Ganz anders ist da der Forester: 2 Liter Hubraum und roter Bereich ab 6.500. Das max. Drehmoment liegt auch erst bei 3.600 Umdrehungen an, also ist da Drehzahl gefragt und mit Anhänger noch viel mehr.
Thu Nov 17 15:37:04 CET 2022 |
Dynamix
Das was Ihr als Drehmoment wahrnehmt ist im Grunde nix anderes wie die Charakteristik des Motors. Und die wird nicht alleine durch das Drehmoment bestimmt sondern vor allem durch die Nockenwelle und die sich daraus ergebene Leistungskurve.
Bei meinem Caprice liegt das bisschen Leistung schon relativ früh an, aus dem Grund fährt sich das auch aus sehr niedrigen Drehzahlen sehr geschmeidig.
Dazu mal folgende Links weil's mir sonst eh wieder keiner glaubt:
http://www.tuning-fibel.de/kolumne/drehmoment-luege.php
http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/steuerzeiten_1.php
Und zum SSK:
Du wirst wohl kaum einen in der Garage stehen haben und 170 PS aus 7 Litern sind auch nicht gerade der Zenit der Literleistung. Um was wetten wir das der Motor auch ziemlich drehfaul ist und die meiste Leistung deshalb bei Drehzahlen anliegt die eines LKWs würdig wären?
Thu Nov 17 15:54:32 CET 2022 |
Goify
Der SSK hat ne Höchstdrehzahl von 4.000 Umdrehungen. Aber er muss ja auch nicht hoch drehen.
Im Alltag will ich keine hohen Drehzahlen sehen, sondern gemütlich vor mich hin brummen.
EDIT: In diesem Zusammenhang möchte ich an die eta-Motorenreihe bei BMW erinnern. Aber damit gewinnt man natürlich keinen Vergleichstest in den Automagazinen, wo der Sprint auf 100 so wichtig wie das Kofferraumvolumen ist.
Thu Nov 17 16:03:33 CET 2022 |
kappa9
Ja es liegt an vielen Faktoren. Die eingefleischten TDI Fahrer kennen oftmals nur diese Charakteristik dieses typischen starken Anstieges des Drehmomentes ab einer Mindestdrehzahl und dann ein steiler spitzer Berg, der rasch wieder mit zunehmender Drehzahl abfällt. Hinzu kommt ein recht enges nutzbares Drehzahlband und eine diesen im Vergleich zum Otto-Motor (auch aufgeladen) recht langen Übersetzung. Das mindert dann wieder das am Rad anliegende Zugmoment.
Ich empfehle dem, der die Gelegenheit hat mal einen leistungsstarken modernen V8, oder V6 zu fahren.
Wenn über 700 Nm in einem Hochplateau ab ca 1600 UpM bis über 5.000 UpM anliegen und zugleich die Leistung sehr früh und gleichmäßig einsetzt, dann "erfährt" man den Unterschied und spürt was ein "Drehmoment- und Leistungshochplateau" beim Fahren bedeutet. Es fühlt sich an, als hört es nicht auf zu schieben bis zur elektronischen Abriegelung der VMax.
Von der nahezu fehlenden Gedenksekunde eines typischen moderneren TD mal ganz abgesehen (u.a. auch eigene Erfahrung mit diversen R4/V6/V8 TD)
Auch "gute" (Leistungsstarke") Elektrofahrzeuge können da nur in bestimmten Disziplinen gegenüber wirklich starken Benzinen punkten. Das ist von Null an und bis zu mittleren Geschwindigkeiten. Auch abhängig davon, ob ein Schaltgetriebe (meist 2stufig) verbaut ist, oder eine feste Übersetzung vorhanden ist.
Beispiel: Mein e-tron S mit drei e-Motoren und fast 1.000Nm hat schon reichlich Zug an den Rädern vom Stillstand an.
Aber oberhalb ca 100km/h hatte meine ehemalige S-Klasse mit über 700Nm als BiTurbo mit auf 0,9Bar begrenztem geregeltem Ladedruck und extrem breitem Drehmoment und Leistungsband deutlich die Nase vorn, obwohl sie nominell ca. 50PS weniger, als der e-tron S hatte
Je größer die Geschwindigkeit, desto mehr ist der BiTurbo da im Vorteil.
Aber: Wie lange und oft fährt man so? (bis 2020 hatte ich ca 40tkm nur Autobahn Langstrecke und kenne das recht gut)
In so fern: Traumwagen fängt dort an, wo es für einen persönlich ein Fahrzeug ist, wo man jede Fahrt genießt und hört in etwa dort auf, wo es unbezahlbare und somit unrealistische Träume für die allermeisten von uns bleiben.
Unter Traumwagen (Norddeutsch und Hochdeutsch ohne Ä) ;-) fallen also bei mir viele Oldtimer, Youngtimer, komfortable starke Fahrzeuge bis hin zu den einen oder anderen Supersportwagen. Wobei mir das Auspuffgeballer und Geknalle künstlicher singbefreiter Schaltknaller mit zunehmendem alter gehörig auf den Sender geht...
Thu Nov 17 16:27:02 CET 2022 |
Goify
Wobei man das, was hubraumstarke Benziner schaffen, oft auch in Turbobenzinern bekommt: Drehmomentplatteau von 1.500 bis 4.400 Umdrehungen und Höchstleistung von 4.500 bis 6.200 Umdrehungen. Also bei jeder Drehzahl viel Drehmoment und die Leistung über einen langen Bereich konstant. Da kannst du bei maximaler Beschleunigung die Gänge durchschalten und fährst konstant mit 220 PS.
Mit anderer Auslegung könnte man natürlich auf den Platteaus Gipfel drauf packen, aber darunter leidet dann die Fahrbarkeit.
Beispiel Golf 7 GTI: https://data.motor-talk.de/.../...ungsdiagramm-2336458820869779522.jpg
Thu Nov 17 16:33:29 CET 2022 |
kappa9
Ich hatte beides (zwei mal 5,5L V8 Sauger) und einmal 4,7L Biturbo.
Der Unterschied ist selbst da noch sehr groß.
Das liegt daran, dass (zumindest bei diesem Bi-Turbo Motor) Drehmoment und Leistung künstlich elektronisch begrenzt wurde und dementsprechend wie mit dem Lineal gezogen ausfällt. Das schafft so klar und über ein sehr breites Drehzahlband kein Sauger - auch nicht mit den üblichen Tricks zur Verbesserung wie Saugrohrverstellung, verstellbare Tumblerklappen, Nochenwellenversteller für Einlass und Auslass getrennt und vieles mehr...
Da sind dem Gasaustausch und dem resultierenden Drehmoment: Leistung: Drehzahl Diagramm natürliche Grenzen gesetzt, die man nur noch mit Zwangsbeatmung überschreiten kann. (ja, mit allen Vor- und Nachteilen und zusätzlichen Aufwänden)
Thu Nov 17 17:14:55 CET 2022 |
9000H
der LI ONE wäre da noch, aber wie immer nicht in Deutschland erhältlich :-(
https://www.youtube.com/watch?v=fHe5PhBqicc
Thu Nov 17 18:53:25 CET 2022 |
Dynamix
Und eben deshalb sind diese ganzen Klischees vom reinen Drehmoment, technisch gesehen, totaler Käse. Schaut euch lieber die Leistungsdiagramme an, besonders die Leistungskurve.
Der Logik nach müsste ein Motor ja immer dann am kräftigsten unterwegs sein wenn das höchste Drehmoment anliegt. Ist aber nicht so. Da wo viele Motoren Ihre Höchstleistung haben, fällt das Drehmoment schon wieder massiv ab. Alleine deshalb sagt das Drehmoment alleine überhaupt nichts aus. Da kommt noch sowas wie Drehzahl dazu.
Die Formel heißt ja nicht umsonst Drehmoment x Drehzahl = Leistung. Ohne den Faktor Drehzahl kann dein Motor drei Millionen NM haben, wenn der dafür nur eine Umdrehung pro Jahr macht hat der Motor trotzdem keine großartige Leistung. Damit verhungerst du dann selbst mit einem Mofa am Kassler Berg. Und da sind wir jetzt nur beim Motor!
Jetzt kommen noch so Faktoren wie Getriebe- und Differentialübersetzung dazu. Aerodynamik wird ab einem bestimmten Tempo auch ein spürbarer Faktor. Wie gesagt, so easy ist das alles nicht. Der Grund warum sich die Small Blocks unten immer so locker flockig anfühlen liegt daran das die Leistung meist sehr früh anliegt. Bei den Alten fällt die Leistung dann auch schnell wieder ab. Das liegt bei meinem Motor an dem extrem zahmen Ventiltrieb. Die Nockenwelle ist so zahm, die konntest du in einem Streichelzoo auswildern. Die Köpfe sind so restriktiv das der Luftstrom absichtlich eingebremst wird! Und alle das um Sprit zu sparen weil viel Leistung auch gleich einen höheren Verbrauch zur Folge hat.
Die Hersteller tricksen ja nicht umsonst schon lange mit Turbos und verstellbaren Nockenwellen herum. Bei Höchstleistung dreht sich die Nockenwelle entsprechend und bringt Leistung. Im Teillastbetrieb betreibt man die Motoren dann mit dem Luftüberschuss des Turbos und einer zahmeren Steuerzeit. Und zack, fährt der Motor deutlich sparsamer weil der Motor in dem Bereich dann weniger Leistung entwickelt als in der scharfen Einstellung. Ursprünglich hat man das mal entwickelt um bei den ganzen 16V Saugern eine harmonische Leistungsabgabe zu erreichen. Die Alten standen da ja auch gerne mal im Ruf untenrum keinen Hering vom Teller zu ziehen und mit steigender Drehzahl dann richtig abzugehen. Und so wollte man das kompensieren. Und da sind wir wieder beim Punkt mit den Steuerzeiten aus dem Artikel von Ulf Penner.
Thu Nov 17 20:59:56 CET 2022 |
Luke-R56
Puh, das klingt ja schrecklich langweilig…
Thu Nov 17 21:10:14 CET 2022 |
Goify
Ich erinnere mich da an den Golf 3 GTI. Den gab es jeweils mit 2 Litern Hubraum und 115 oder 150 PS (8V oder 16V). Die Version mit 150 PS war im Alltag nicht einen Deut besser oder schneller zu fahren, es sei denn, du hast ihn ordentlich gedreht. Das Drehmoment bis 3.000 Umdrehungen war bei beiden nahezu identisch. Also was hätte ich vom 16V gehabt? Nichts.
Fri Nov 18 05:40:28 CET 2022 |
Tikibar1965
Traumwagen ist doch sehr, sehr subjektiv für jeden. Hier Listen zu führen macht keinen Sinn.
Die am Anfang genannten wären allesamt nix für mich, bin auch kein BMW-Fan.....
Erstaunlicherweise liest man nahezu nix von den E-Kisten. Allerdings auch verständlich. Ich habe einen "halben" Traumwagen. Wollte eigentlich einen Mustang aus den 60er. Geworden ist es letztendlich einer aus 2017. Mit V8 natürlich und optimierter Anlage.
Sollte eben alltagstauglich sein.....
Hatte allerdings schon einiges von der G-Klasse bis zum SL.
Fri Nov 18 07:05:07 CET 2022 |
Batterietester133717
Doch. Etwas weiter oben, RS e-Tron GT. Ein Raumschiff.
(Der in dem ich gefahren bin, getuned, läßt einen Aventador langweilig aussehen)
Fri Nov 18 07:28:33 CET 2022 |
kappa9
Naja, besser E-Kiste, als Asi-Brüllkiste nachts um halb zwei (um mal die Polemik auf gleicher Ebene zu spiegeln)
Ich bin über 20 Jahre diverse (leise) V8 Sauger und V8 Biturbo gefahren.
Die Zeit ist halt vorbei. Und wie ich schrieb unterscheide ich realistisch für mich mit meinem Budget noch so gerade erreichbare Traumwagen und solche, die weit außerhalb der realistischen Erreichbarkeit für mich liegen.
Fri Nov 18 07:56:25 CET 2022 |
fernQ
Nun, der Sinn war, mit anderen Usern ins Gespräch zu kommen, sozusagen als Einstieg. Und wie ich an den vielen Antworten sehen kann, ist das auch gelungen. Ich finde es interessant, all die durchaus verschiedenen Ansichten zu erfahren. Insofern alles gut :-)
Zum Thema Elektro: Es gibt da durchaus Fahrzeuge, die ich faszinierend finde. Und auch als nächster Alltagswagen kämen einige Typen in die Auswahl. Aber echte Traumautos habe ich da noch nicht.
Fri Nov 18 18:40:51 CET 2022 |
_RGTech
Aus dem eRuf wurde ja leider nix: https://www.automativ.de/...u-der-eruf-leider-geschichte-id-62364.html
Nur eine Kleinserie als Targa, "Greenster" genannt, kam da raus.
Sun Nov 20 10:05:00 CET 2022 |
Batterietester133717
Ich warte darauf, bis es so etwas in elektrisch gibt.
Mon Nov 21 13:05:04 CET 2022 |
der_Derk
Dann hast Du ihn schon verpasst
.
Gibt es, bzw. gab es in Form des Tesla Roadster von 2008 bis 2012, unter Lotus-Beteiligung. Könnte allerdings schwierig werden, noch einen zu finden - und teuer.
Die garantiert nie erfüllbaren Träume werden wohl diverse Studien sein, die es nicht bis in die Serie geschafft haben. Suzuki X-Head (die fehlende Kombination aus Super Carry und Jimny) oder C2 (mit 1,6-Liter V8), Jeep Willys Concept / 2 (zurück zur eigentlichen Idee), VW Nils (auch VW hatte zuweilen lichte Momente) - fänd' ich alles toll, aber werde ich nie fahren.
Aktuell warte ich noch darauf, dass der Kilow La Bagnole es bis auf die Straße, oder gar - verrückte Idee - bis auf den hiesigen Markt schafft. Das Elektro-Traum-Problem ist die oft große Diskrepanz zwischen Idee, Ankündigung und einem letztendlich lieferbaren Fahrzeug. Gruß an alle Sion-Vorbesteller
.
Gruß
Derk
Tue Nov 22 00:11:00 CET 2022 |
_RGTech
Der C2 ist cool, der Rest... nicht meins
Aber wenn wir Konzeptfahrzeuge einrechnen, die nie käuflich waren, ist der Mercedes C111 ganz vorn dabei. So schön 70er, von den Klappscheinwerfern bis zu den Lamellen am Heckfenster! Nur geriffelte Rücklichter fehlten
(Die hatte dann der wuchtige "Nachfolger" C112, aber der wär's schon wieder nicht mehr.)
Wed Nov 23 12:19:15 CET 2022 |
Polo I
Wenn alle anderen Prioritäten erfüllt wären, würde man auch im Fahrzeugbereich aufrüsten, zuerst in der Anzahl und diese dann nach dem was man gerade für Begehrenswert und finanzierbar betrachtet. Wenn es soweit ist...dann weiß ich was ich will, aktuell stehen aber andere Dinge an und es genügt, wenn der aktuelle Fuhrpark in Ordnung gehalten werden kann.
Fri Dec 02 11:27:00 CET 2022 |
Fensterheber136563
Wenn 2+2 mit großem Kofferraum reicht, dann Ford Mustang (GT, Bullitt, Mach1).
Solide Technik und Ford-Werkstätten gibt es wie Sand am Meer.
Funktioniert für mich im Alltag bisher ganz gut.
Fri Dec 02 12:08:12 CET 2022 |
Zarrooo
Wie ist denn so die Ahnung der Ford-Werkstätten abseits der großen wie Kögler, die auch Dutzende Mustangs auf den Hof stehen haben?
GM hatte für die Corvette früher mal „ausgewählte Opel-Händler“ für Verkauf und Service. Die meisten haben nur alle Schaltjahre mal eine Corvette zu sehen bekommen - entsprechend waren Ahnung (Null) und Erfahrung mit den Autos (auch Null).
Der Vorbesitzer meiner C4 hat das mal bei so einem „Ausgewähltem“ versucht. Als er auf den Hof fuhr, kamen zwei Mechaniker aus der Halle gestürmt und haben gebrüllt „Boah geil, ne Corvette!“…
Das Problem, wegen dem er in die Werkstatt wollte, konnten die natürlich nicht lösen.
Fri Dec 02 12:17:31 CET 2022 |
Fensterheber136563
@Zarrooo
Mein eher kleiner FFH hier auf dem platten Land geht sogar bei 5er US-Modellen bei, die andere FFH meiden wie der Teufel das Weihwasser. Mehr als ein Ecoboost-Cabrio hatten die soweit ich das Überblicke nicht im Showroom (was nicht heißt, dass sie keine weiteren verkauft haben).
Das Ding ist halt auch keine Raketentechnik sondern konventionelle KFZ-Technik.
Bei einem Kölner Hybrid oder Mach-E würde ich mir da schon eher sorgen machen, ob die Werkstatt entsprechend geschult ist.
Ich denke mal, wenn man einen Ami-V8 will wird man kein besseres Werkstattnetz als beim Mustang 6 / S550 finden.
Vieles kann man da auch noch selbst schrauben, wenn man will, die vollständige Werkstattliteratur bekommt man englischsprachig für ~$250.
Diese gewisse technische Einfachheit ist es auch, was ich am Mustang schätze, ohne auf den Komfort von ACC verzichten zu müssen. Ansonsten ist das Ding nicht komplizierter als ein Golf 4, abgesehen vielleicht vom Motor, den man für rund $10.000 als Ersatz bekommt (wo bekommt man für das Geld einen fabrikneuen Austauschmotor für sein EU-Fahrzeug mit über 400 PS ab Werk).
Sat Dec 10 10:41:57 CET 2022 |
Polo I
Ein abendfüllendes Thema, das in jedem Lebensabschnitt anders ausfällt. Heute sollte mein Traum so geschnitten sein, das ich zumindest bequem hinein und auch wieder heraus komme, es zu mir passt und dennoch etwas frech und kühn aussieht, dazu ein Gefühl an Freiheit und Leistung vermittelt und nebenbei noch zuverlässig funktioniert.....bezahlbar lass ich einfach weg, da es das in dieser Zusammensetzung eh nicht gibt.
Sat Dec 10 11:32:59 CET 2022 |
fernQ
:-D und an was denkst du konkret, wenn auch unbezahlbar?
Sat Dec 24 17:28:43 CET 2022 |
Swissbob
Das Ideale Fahrzeug gibt es leider nicht.
Ich hätte gerne jedoch folgende Kombination.
V12 Motor
Cabrio
Allradantrieb
Volllederausstattung
4-5 Sitzer mit ausreichend Platz
500L Kofferraum
Premiummarke aber keine Luxusmarke
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