Sun Mar 25 14:57:34 CEST 2012
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450, 480, Cursor, Iveco, Stralis, ZF
Liebe Leser, einige von euch wissen bestimmt, das ich unter der Woche, als LKW-Fahrer im Fernverkehr unterwegs bin. Heute möchte ich mal mein Arbeitsgerät, den Iveco Stralis AS 190S45 vorstellen. Im September '09 kam er, der neue Stralis. Nach dem Vorgänger mit 13l Hubraum und 480 PS, nun mit nur noch 10.3l Hubraum und 450 PS. Dafür hat der neue ein überarbeitetes Fahrerhaus, was in Verabeitung, Platzangebot und Stauraum, den alten auch alt aussehen läßt. Wer nun denkt, der kleinere Motor mit weniger PS ist bestimmt nachteilig, bei Nutzlasten von bis zu 25.000 kg, irrt. War der Vorgänger noch an ein automatisiertes 16-Ganggetriebe gekoppelt, was in bergigem Gelände häufig manuelles eingreifen nötig machte, kann der aktuelle, dank 12-Ganggetriebe die meiste Zeit im Automatikmodus rollen. Dabei staune ich immer wieder, wie der "kleine" Motor in Steigungen z.B. Kasseler Berge, voranstürmt. Auch in vollbeladenem Zustand, zeigt er der Konkurrenz von Daimler und MAN, was Biss bedeutet. Klar fällt man auf den Bergpassagen mit einem Gewicht um 40 to. und Motorleistungen um 450 PS heftig ab, aber wo eben diese Konkurrenz versucht, sich irgendwo festzubeißen, zieht der Stralis schon wieder an und baut Geschwindigkeit auf. Achtung bevor es gleich jede Menge Protestkommentare frustrierter MAN-Lenker gibt, das sind meine subjektiven Empfindungen aus dem Alltag. Absolut über jeden Zweifel erhaben, ist die Leistung des ZF-Intarders. Auch bei hohem Gesamtzuggewicht, hält er, gekoppelt mit der Automatik, souverän die Geschwindigkeit auf langen und steilen Gefällen. Ein Mercedes Actros, den ich früher mal fuhr, hatte da mit seinem Voith-Retarder des öfteren Schwierigkeiten mit Überhitzung.
Technische Daten: Cursor 10 F3A Bohrung x Hub 125 mm x 140 mm Hubraum 10300 cm³ Max. Motorbremsleistung 282 kW (384 PS) bei 2600 min -1 Motorleistung S45 kW (PS) 331 (450) bei Drehzahl min-1 1550 - 2100 max. Drehmoment Nm 2100 bei Drehzahl min-1 1050 - 1550 Grüner Drehzahlbereich min-1 1000 -1500 ZF 12 AS 2330 TD 12 Gang Automatisiertes Schaltgetriebe
Der Federungscomfort der Hütte geht in Ordnung, die Sitzposition ist für mich eher suboptimal, ich bin etwas kleiner und habe kurze Beine.... also das Lenkrad immer im Bauch und den Sitz ganz unten, wo er kaum noch federt und durchschlägt. Die Klimaautomatik ist vom feinsten, sensorgesteuert und auch ziemlich kalt. Der Kühlschrank hat das Format eines Schuhkartons obwohl unterm Bett Platz genug wäre. Stauraum gibt es in zahlreichen Fächern innen und außen genug, so das der Fernfahrer seinen kompletten zweiten Hausstand auch unterbringen kann. Ich habe die Erfahrung gemacht, je größer das Fahrerhaus ist umso mehr nimmt man auch mit. Das untere Bett kann man zur Sitzgruppe umbauen, wo man abends mit dem Notebook am Tisch sitzen und auf Motortalk surfen kann. Ansonsten bietet das Bett ausreichend Schlafcomfort und ein TV-Tisch am Fußende, sorgt für entspanntes Fernsehen am Abend. Eine eher Lowtech-Standheizung sorgt immer und zuverlässig für angenehme Wärme in kalten Nächten. Nervig... zum Nachfüllen von Motoröl muß man das ganze Fahrerhaus nach vorn kippen.
Heute bin ich bei Kilometerstand 340.000, bei einem Durchschnittsverbrauch von 29.1 Liter und noch mit dem ersten Satz Reifen(Hinterachse nachgeschnitten).
Großes Lob gilt auch meiner Werkstatt, Iveco Rohwedder in Delmenhorst, wo man stets ernst genommen, freundlich und kompetent bedient wird. http://web.iveco.com/.../stralis_vorteile_kunden.aspx
Klar, es gibt bestimmt bessere Autos, mit mehr Leistung, besserer Verarbeitung und noch mehr Platz und Stauraum. Einen DAF Superspacecab oder einen Volvo FH würde ich wohl auch gerne mal fahren, ebenso wie ich auf einen MAN(peinlich was die anbieten) verzichten kann. |
Fri Mar 23 18:31:05 CET 2012
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Dodge, E-Series, Ford, Ram Van, Transporter, Van
Liebe Leser, während bei uns der Transporter-und Leicht-LKW Markt von Herstellern wie Iveco, Daimler/VW, Fiat/Peugeot/Citoen oder Renault/Nissan/Opel beherrscht wird, wird er überm großen Teich in den USA von den Big Three beherrscht.
Marktführer ist hier Ford mit der E-Serie. Seit 1961 auch als Econoline gebaut, ist die E-Serie seit 1980 der meistverkaufte Van in den USA. Angeboten werden verschiedene Radstände(bis 3505mm), Aufbauten wie Kastenwagen, Kleinbus, Fahrgestell usw. und verschiedene Nutzlasten(bis knapp 10to. Gesamtgewicht). Motorenmäßig gibt es Benziner vom 4.2l-V6 bis zum 6.8l-V10 und 2 Powerstroke-Diesel mit 6.0l und 7.3l Hubraum, sowie 4-und 5-Gang Automatikgetriebe.
Zweiter im Bunde ist der Chevrolet Express, der seit 1996 Nachfolger vom legendären GMC Vandura(A-Team-Van) ist. Angeboten wird der Chevrolet Express/GMC Savana als geschlossener Work-Van oder als Passenger-Van mit Sitzplätzen(als Shuttlebus, Schulbus, Ambulance, Motorhome). Verschiedene Versionen in unterschiedlichen Maßen, werden mit Benzinmotoren vom 4.3l-V6 bis zum 8.1l-Vortec V8 und mit dem 6.6l Duramax V8 Diesel, angeboten. Auch eine E85-Variante des 5.3l Vortec V8 ist lieferbar. 4 bis 6-Gangautomaten übernehmen die Schaltarbeit.
Den dritten Kandidaten, den Dodge Ram Van(Kastenwagen) Ram Wagon(Kleinbus), gibt es seit 2003 nicht mehr, er wurde unter Daimlerregie vom Dodge Sprinter abgelöst und nun unter Fiat wohl einen Iveco/Fiat-Nachfolger erhalten. Den Dodge Ram Wagon gab es in drei Ausführungen: 1500 (Radstand 2.769 mm oder 3.226 mm) 2500 (Radstand 2.769 mm oder 3.226 mm) 3500 (Radstand 3.226 mm und lange Karosserie als Maxi-Wagon) Als Motorisierung standen ausschließlich Benziner vom 3.9l V6 mit 175 PS bis zum 5.9l V8 mit 250 PS zur Verfügung. Auch eine Erdgas(CNG)-Variante eines 5.2l V8 war lieferbar. Von 1971-2003 in fast ursprünglicher Form gebaut, zählt er zu denen am längsten gebauten Modelle von Dodge. Viele Jahre lang führte Dodge die Liste der Van-Hersteller an, wobei auch Umbauten für Geschäftsleute, als Ambulanzfahrzeuge, Schulbusse und Camper verfügbar waren. Vielfach wurden die Fahrzeuge auch von Karosseriebetrieben nach Kundenwunsch umgebaut. 1979 aber gingen die Verkaufszahlen für Vans zurück, Dodge stellte auch keine Fahrgestelle für Vans mehr her und der Verkauf der werksgefertigten Vans fiel auch ca. 50 %.
Robuste Fahrzeuge, langlebige Motoren, grundsätzlich anderes Spritpreisgefüge... es ist eben vieles anders im Land der unbegrenzten Möglichkeiten.
Quellen: wiki, netcarshow, google-Bildersuche |
Sat Mar 17 22:45:31 CET 2012
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Benziner, kein Diesel, Mittelklasse, V6, V8
Stufenhecklimousinen der Mittelklasse und dann noch mit Benzinmotor, das ist für viele hier ein rotes Tuch. Ein Mittelklassemodell hat ein Kombi mit Diesel aus deutscher Produktion zu sein... Punkt. Mir persönlich gefallen aber die Stufenheckversionen besser und Dieselmotoren gehören in Nutzfahrzeuge. Deshalb fahre ich ja auch einen VW Bora 1.6.
Anbei mal eine Auswahl aktueller Mittelklassewagen, die mir sehr gut gefallen:
1. Chevrolet Malibu 2.5l mit 190 PS, gleiche Plattform wie SAAB 9/5, soll evtl. auch zu uns kommen
2. Buick Lacrosse 3.6l mit 303 PS, sehr schöner Wagen und das Interieur ist chic, kommt leider nicht
3. Dodge Charger 3.6l mit 296 PS, brachiale Optik aber nicht langweilig, auch mit dickem V8
4.Chrysler 300 5.7l mit 363 PS, gleiche Basis wie der Charger aber ungleich eleganter, bei uns als Lancia Thema, leider ohne V8
5. Ford Taurus 3.5l mit 370 PS, wäre guter Scorpio-Nachfolger, kommt leider nicht
6. Honda Accord 3.5l mit 272 PS
7. Jaguar XF 5.0l mit 385 PS, sehr schönes Interieuer, gottseidank bei uns erhältlich... ein Lichtblick
8. Hyundai Azera 3.8l mit 305 PS, Hyundai wird immer besser und überholt die Japaner
9. Lexus GS 350 3.5l mit 345 PS, bei uns nur als Hybrid und nicht als F-Sport
10. Kia Cadenza 3.3l mit 294 PS, sehr attraktiv und dynamisch,Peter Schreyer war Kia's Glücksgriff, leider nicht für uns
11. Toyota Camry 3.5l mit 265 PS, Toyotas Bestseller außerhalb Europas
von Down Under:
12. FPV-GT 5.5l mit 420 PS, FPV=Ford Performance Vehicles Australien
13. HSV Senator 6.2l mit 425 PS, HSV=Holden Special Vehicles
wird nicht mehr gebaut:
14. Pontiac G8 3.6l mit 256 PS, vielversprechendes Modell von Pontiac auf Holdenbasis, leider wurde die Marke abgewickelt
15. Mercury Milan 3.0l mit 240 PS, auch als Hybrid möglich, leider ist Mercury wohl auch am Ende
Eine schöne Palette attraktiver Mittelklasse-Modelle, wäre schön wenn auch zu uns etwas von dieser Vielfalt schwappen würde und nicht immer nur Audi/Mercedes/BMW-Dieselkombiautos.
Quellen: wiki , netcarshow.com |
Sat Mar 10 14:30:01 CET 2012
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Filme, Hollywood, Kino
Liebe Leser, das Kinojahr 2012 ist schon in vollem Gange und es wurde natürlich wieder viel großes angekündigt. Sämtliche Kassenerfolge der letzten Jahre lassen sich beliebig fortsetzen wie: Batman, Die Hard, Pirates of the Caribian, Transformer oder auch Fast & Furious. Einige der 2012er Filme habe ich schon gesehen, meist wurde ich aber enttäuscht. Vielversprechende Trailer oder Pressemeldungen, entpuppten sich dann als fade und langweilige Filmkost. Hervorheben möchte ich 2 Biopics, 1. "J Edgar" über das Leben des J Edgar Hoover, Gründer und langjähriger Chef des FBI, mit Leo di Caprio in der Hauptrolle. Dabei gefällt mir Leo di Caprio als Schauspieler immer besser, schon in "Shutter Island" und "Zeiten des Aufruhrs" wußte er zu überzeugen. und 2. "Die eiserne Lady" über Englands erste Premierministerin Margeret Thatcher, mit der großartigen Meryl Streep in der Hauptrolle. Auch das ein Film, welcher mir ausgesprochen gut gefallen hat.
Erwartungen hatte ich auch an Steven Spielbergs neues Meisterwerk "Die Gefährten"(wer denkt sich nur diese doofen deutschen Filmtitel aus?), die leider ein wenig enttäuscht wurden. Treffend der SpiegelOnline-Kritiker David Kleingers:
Das eine gute Besetzung mit guten Schauspielern, nicht immer ein Garant, für gute Filme sind, haben 2 weitere Werke wieder bewiesen: 1. "Safe House" mit Denzel Washington und Ryan Reynolds, sowie 2. "Ein riskanter Plan" mit Sam Worthington und Elizabeth Banks. Hier habe ich eindeutig schon besseres gesehen.
Gespannt bin ich noch auf Disney's "John Carter" und Steven Soderbergh's "Haywire" mit Michael Douglas, Ewan McGregor und Antonio Banderas. Mal sehen, ob auch hier die actionreichen Trailer wieder trügen.
Was sind euere Filme 2012, was habt ihr bereits gesehen oder was wollt ihr unbedingt noch sehen, in diesem Kinojahr? Schreibt es doch mal auf!
Quellen, youtube, wiki |
Sat Mar 03 18:23:10 CET 2012
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B-Bodies, Caprice, Custom Cruiser, Dickschiff, Impala SS, Roadmaster, Straßenkreuzer
Wir schreiben das Jahr 1991 und unter anderem wird bei GM das Ende einer Aera eingeleitet. Mit dem Chevrolet Caprice und seinen Schwestermodellen Buick Roadmaster, Oldsmobile Custom Cruiser sowie dem sportlichen Topmodell Chevrolet Impala SS, wird nach 15 Jahren eine komplett neue und gleichzeitig die letzte Modellreihe, eines Full-Size-Cars vorgestellt. Die Wagen, gebaut im Werk in Arlington/Texas, kommen als Limousine und Kombi (Caprice, Roadmaster), nur als Limousine (Impala SS) oder nur als Kombi (Custom Cruiser). Vorn können, wie bei Full Size Cars üblich 3 Personen, in den Kombis dank 3. Sitzbank im Kofferraum, sogar bis zu 8 Personen Platz nehmen. Angetrieben werden die Fahrzeuge ausschließlich von V8 Motoren, von 4.3l - 5.7l Hubraum. Der 5.7l LT1-V8 aus der Corvette C4, mit 264 PS bildet dabei die Topmotorisierung.
Besonderheiten gab es beim Design, so wurden beim Impala SS alle Zierleisten in Wagenfarbe gehalten, zeitweise gab es den Wagen nur in schwarz und dunkelgrün. Der Automatikwählhebel befand sich hier auf der Mittelkonsole. Außerdem die C-Säule mit dem Impala-Logo; ferner 17-Zoll-Felgen aus poliertem Aluminium und überraschend breite Reifen der Größe 255/50 ZR 17. Die Innenausstattung umfasste Mittelkonsole mit Becherhaltern und Ablagefach, Ledersitze mit eingeprägten Impala-SS-Logos und Lederlenkrad.
Zur Serienausstattung beim Roadmaster Estate Wagon genannten Kombi zählten Holzfolien-Applikationen an den Flanken, das Vista Roof, ein fest montierter Glasdacheinsatz über der zweiten Sitzreihe, Doppelairbags und ABS. Der Estate Wagon bot, dank durchgehender vorderer Sitzbank und Klappsitzen im Gepäckraum, bis zu acht Personen Raum. Legte man zweite und dritte Sitzreihe um, ergab sich ein über zwei Meter langer Laderaum. Die Heckscheibe ließ sich elektrisch separat öffnen, das Heckfenster konnte man entweder nach oben schwingen und zusätzlich die Heckklappe nach unten klappen, wodurch sich die Ladefläche verlängern ließ, oder zur linken Seite hin aufklappen.
Die Caprice - Modelle, waren neben dem Ford Crown Victoria, die Behördenfahrzeuge in den USA. Tausende versahen ihren Dienst bei Polizei, FBI und anderen Sicherheitsbehörden. Hierzu wurden spezielle Packages mit verstärkten Bauteilen angeboten. Außerdem war der Wagen, dank seiner Größe, als Taxi sehr beliebt.
Kanadas Premierminister Jean Chretien (1993-2003), fuhr während seiner Amtszeit in einem gepanzerten Buick Roadmaster.
1996 kam dann das Ende der Dickschiffe, General Motors hatte beschlossen in Arlington zukünftig Full-Size-SUVs wie die Chevrolet Tahoe/Suburban und den Cadillac Escalade zu bauen, da dieser Trend, sich als für die Zukunft profitabler erwies.
Die Baureihe Roadmaster wurde bei Buick ganz eingestellt, die Marke Oldsmobile wurde von GM abgewickelt, der Caprice-Nachfolger ist ein umgelabelter australischer Holden Caprice und der Impala wurde auf einer kleineren Plattform (W-Body) weitergebaut.
Die Wagen gelten als ausgesprochen langlebig und robust und werden vermutlich noch lange im Straßenbild in den USA zu sehen sein. Auch wenn NewYork seine Taxi-Flotte auf einen kleinen Nissanhobel umstellen will, werden in anderen Städten noch zahlreiche Caprice unterwegs sein. Auch hier bei uns in den Gebrauchtwagenportalen, mobile.de oder autoscout24, tauchen Fahrzeuge dieser Art immer wieder auf. Wer einen wirklich großen Kombi sucht, wird keinen besseren finden.
Videos:
1991 Chevrolet Caprice Classic
1993 Buick Roadmaster Estate Wagon
Quellen: wikipedia, google-bildersuche, saabkyle04 |
Sat Feb 25 17:51:32 CET 2012
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90er Jahre, Alpina B10 BiTurbo, Boliden, Dampfhammer, Lotus Omeag, Sportlimousine
Liebe Leser, heute möchte ich euch zwei Sportlimousinen der 90er Jahre vorstellen, bei denen einem der Begriff "Dampfhammer" eher in den Sinn kommt, als "Familienauto". Dabei ist die Basis beider Fahrzeuge, eine kreuzbrave Mittelklasselimousine, nämlich der Opel Omega A 3.0 und der BMW E34 535i. Nach umfangreicher Überarbeitung in namhaften Sportwagenschmieden, sprich Lotus und Alpina, wurden daraus Powerlimousinen, die so manchem Supersportwagen davon fuhren.
1. Der Opel Lotus Omega Motorart R 6 Hubraum 3638 ccm Aufladung Garrett BiTurbo PS - UMin 377 PS (277 kW) - 5200/Min Nm - UMin 557 Nm - 4200/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 6/manuell Gewicht 1798 kg 0 - 100 km/h 5,1 s 0 - 200 km/h 17,3 s Vmax 283 km/h
Motor-Klassik über den Lotus Omega
2. Der Alpina B10 BiTurbo
Hubraum 3430 ccm Aufladung Garrett BiTurbo PS - UMin 360 PS (265 kW) - 6000/Min Nm - UMin 520 Nm - 4000/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 6/manuell Gewicht 1695 kg 0 - 100 km/h 5,6 s 0 - 200 km/h 19,7 s Vmax 291 km/h
AutoBild spotscars zum Alpina B10 Biturbo
Fazit:
Zitat AutoBild vom 24.4.92
Quellen, wiki, autobild, motor-klassik, google-bildersuche, opel-szene uvm |
Sun Feb 19 12:50:09 CET 2012
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FIA GT1, Supercars
Die Gruppe GT1 ist eine von der FIA im Jahre 1995 ins Leben gerufene Fahrzeugkategorie im Motorsport. Fahrzeuge der GT1 sind in der FIA-GT-Meisterschaft, der American Le Mans Series und der Le Mans Series startberechtigt. Im Laufe der Jahre wurde das Reglement mehrfach geändert, da die anfangs geforderte Homologation, der prototypenähnliche Sportwagen, von 25 Straßenfahrzeugen, das Budget von Privatteams bei weitem überstieg. Die GT1 wurde von Herstellern wie McLaren, Mercedes-Benz und Porsche dominiert. Als der erfolgreichste GT1 erwies sich 1995 der McLaren F1 GTR, der zehn der zwölf Meisterschaftsläufe gewann.
Seit 2010 gibt es die FIA-GT1-Weltmeisterschaft:
GT 1 - Fahrzeuge:
6.0 - 7.3l-V12 600-664 PS
3.2l B6 BiTurbo 544-600 PS
6.0l V12 632 PS
7.0l V8 BiTurbo 556-750 PS
quellen: youtube, google-bildersuche, wiki, netcarshow |
Sat Feb 18 23:38:27 CET 2012
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Astra², Buick Verano, Delta II
Endlich ist er da, der bereits Anfang 2011 vorgestellte Buick Verano. Verano ist das spanische Wort für Sommer. Das vorerst kleinste Buick-Modell, der Encore ist ja noch nicht offiziell auf dem Markt, basiert auf der GM-Delta II-Plattform, genau wie seine Kollegen Chevrolet Cruze, Buick Excelle(China) und Opel/Vauxhall Astra. Aüßerlich und auch im Innenraum, kommt der Buick Verano, um ein Vielfaches edler und luxoriöser daher, wie seine Plattform-Brüder. Drei Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl: STANDARD EQUIPMENT, CONVENIENCE GROUP und LEATHER GROUP. Ausstattungsdetails wie 18"-Aluräder, Bose-Soundanlage, Remote-Start, Keyless Entry+Start, OnStar, Navi, XM Sat-Radio, elektrische Sitze, Multifunktionslenkrad und Leder sind lieferbar. Die vorerst einzige Motorisierung ist ein 2.4l-ecotec-Vierzylinder mit 180 PS und 232 NM/4900 U/min, der an eine moderne 6-Gang-Automatik gekoppelt und auch E85-tauglich ist. Später soll ein 2.0l-Turbo folgen.
http://www.buick.com/verano-luxury-sedan.html
Nun liebe kritische Opel-Fans und liebe Ami-Auto-Hasser: Für mich ist der Verano, der Astra²... da brauch ich nur auf die Bilder oder ins Video schauen Und JA es ist ein Stufenheck und gottseidank NEIN, er ist nicht mit einem Dieselmotor lieferbar. Schade nur, das es ihn hier bei uns wohl nie geben wird.
quellen: netcarshow, google-bildersuche, wiki, saabkyle04 |
Sun Feb 12 10:09:15 CET 2012
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90er, Boliden, supersport
Die anspruchsvolle Leserschaft, meines Blogs, war zum gestrigen Artikel POWER RANGERS - Sportwagen der 90er, der Meinung, Sportwagen mit 250-320 PS seien zwar nett, aber im Grunde doch nur Luftpumpen und ich solle doch mal richtige Autos vorstellen. In einer nächtlichen Sondersitzung, der Redaktion von Scion's Blog, wurde nach langen und aufreibenden Diskussionen, eine Sonderausgabe beschlossen. Hier ist sie... die Supersportwagen der 90er :
Aston Martin Virage 1989–2000 hat zwar die Rücklichter vom Scirocco aber der 5,3 Liter-V8 leistet bis zu 550 PS
Ferrari F355 1994–1999 V8-Mittelmotor mit 380 PS, kennt noch jemand das alte SEGA-Spiel "F355 Challenge"
BMW 8er 1989–1999 Bayern-Bolide mit V8 und V12-Motoren, als Alpina B12 mit 416 PS
Bugatti EB110 1992–1995 letzer Bugatti der Vor-VW-Ära, 3.5l V12 mit 4 Turbos und bis zu 610 PS
Dodge Viper 1992–2002 Bigger is better, 8.0l V10 von 394-467 PS
Ferrari F50 1996–1997 zum 50jährigen Firmenjubiläum, V12 520 PS
Isdera Commendatore 112i seit 1993 6,0-6,9 l V12 mit 394-620 PS, deutscher Supersportwagen, relativ unbekannt
Jaguar XJ220 1992–1994 3.5l-V6 Turbo Mittelmotor 542-680 PS, der von F.Briatore stand mal bei mobile.de drin
Lamborghini Diablo 1990–2001 Lambo's Supersportler der 90er mit bis zu 590 PS
Lotus Esprit V8 1996-2003 letzte Ausbaustufe des Esprit mit 354 PS
Maserati Shamal 1989–1996 Marcello Gandini's Design und Bi-Turbo V8 mit 326 PS
McLaren F1 1993–1997 der "Über"sportwagen, BMW V12 mit 680 PS, 391 km/h
Mercedes-Benz CLK GTR 1997–1999 Rennwagen mit Straßenzulassung, 7,3-l-V12-AMG-Motor bis zu 720 PS
Videos: http://www.youtube.com/watch?...
http://www.youtube.com/watch?...
http://www.youtube.com/watch?...
http://www.youtube.com/watch?...
auch zum Thema:Callaway SLEDGEHAMMER - oder die Über-Corvette
quellen: saabkyle04, wiki, google-bildersuche, netcarshow |
Wed Mar 28 09:02:49 CEST 2012 |
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Alfa Romeo, auto emoción, Conceptcars, Leon, MiTo, Seat, Toledo
Liebe Leser,
heute geht es hier um feurige Spanier und temperamentvolle Italiener... oder ist das alles nur Klischee?
Schauen wir mal auf die hier kommenden Modelle:
Wir schreiben das Jahr 1997 und Alfa Romeo präsentiert sein neues Mittelklassemodell
Alfa Romeo 156
der Designer war kein geringerer als Walter Maria de Silva. Eine schön gezeichnete sportliche Limousine, die schon im Stand schnell aussieht und mit dem verdeckten hinteren Türgriff, einen Trend setzt.
Ein Jahr später, 1998 bringt SEAT den
SEAT Toledo
ein Stufenheckmodell, das Design-Pabst Giorgio Giugiaro, eigentlich als Škoda Octavia entworfen hatte. Leider war er den Škoda-Leuten zu italienisch und fiel durch. SEAT durfte die Reste dann für sich behalten und ich finde, der Toledo macht eindeutig mehr her, als ein Octavia I oder der Bora von VW, teilen sie sich doch die gleiche Basis. Seitelinie, Front und Heck... alles stimmig.
Ein Jahr später wird das Kompaktmodell
SEAT León
nachgeschoben und spätestens hier fand ich, war SEAT auf dem richtigen Weg. Was für ein Wagen, sportlich kompakt, ein schicke Silhouette und ein tolles Heck und dazu noch teils richtig starke Motoren... so schön kann Golf sein.
Wiederum ein Jahr später, 2000 kommt dann Herrn de Silvas nächster Schlag, der
Alfa Romeo 147
auf Basis des 156, entstand mit dem 147 ein rassiger italienischer Kompaktwagen, Topmodell ist der GTA mit 250 PS. Beim 5-Türer auch wieder: der verdeckte Türgriff. Spätestens hier ist, für die Alfisti, die Welt wieder in Ordnung.
2001 wechselt Walter Maria de’Silva dann zum VW-Konzern und soll, so Ferdinand Piëch, aus der Marke SEAT einen spanischen Alfa Romeo machen.
2004 kommt unter der Regie von de’Silva der neue
SEAT Toledo
doch hoppla, was ist das denn? Was für ein unförmig fettes Ding und was soll dieser Rucksack hinten dran bedeuten? Ist das das neue Design von SEAT oder was? Wo ist die italienische Leidenschaft, die klaren Linien, die Sportlichkeit? Hallo Herr de’Silva, wo waren sie, als der gezeichnet wurde?
Die Jungs von Alfa sind ganz schlau und engagieren für den Nachfolger des 156, na wen? Richtig: Giorgio Giugiaro und der kanns und bringt 2005 den
Alfa Romeo 159
kontinuierlich wurde der 156 weiterentwickelt, elegant und sportlich steht der Neue da und zeigt der Konkurrenz, wie Design geht.
2005 kommt auch der Nachfolger des
SEAT León
vermutlich war bei der Entstehung des neuen León, Herr de’Silva gerade auf Kur? Als er dann wieder ins Büro kam und sah, was seine Angestellten verbrochen hatte, nahm er schnell den Radiergummi und entfernte die hinteren Türgriffe, malte ein bißchen an den Rückleuchten rum und meint, na für SEAT reicht das. Die Ingenieure packen teils dicke Motoren rein, um wenigstens etwas Sportlichkeit zu retten.
Und wie gings weiter:
2008 bringt Alfa den Kleinwagen
Alfa Romeo MiTo
abgesehen von den Scheinwerfern, ich finde der schielt irgendwie, ist den Italienern ein schicker kleiner Flitzer gelungen.
ab 2009 muß SEAT den alten Audi A4 auftragen, ein Paar Pinselstriche, vorn und hinten... fertig ist der neue
SEAT Exeo
klar der Wagen hat seine Qualitäten schon als Audi bewiesen, aber SEATs Entwickler können einem wirklich schon leidtun. Dabei gabs doch immer so schöne Conceptcars von SEAT, wie den
SEAT Tango
SEAT Salsa
SEAT IBE Paris
SEAT IBL
und jetzt kommt Alfa, 2010 bringen die Italiener den 147er Nachfolger
Alfa Romeo Giulietta
...was ist das denn, haben sie jetzt den eingeschlafenen Walter Maria de’Silva wieder abgeholt?
OK so schlimm wie der Toledo III/LeónII ist er nicht, aber die Front ist schon n bissl arg häßlich, mit den Scheinwerfern im Eierdesign inklusive Baumarkt-LEDTagfahrlicht und hups, was ist das denn? Verdeckte Türgriffe hinten, das hatten wir doch schon mal, oder? Die Gestaltung der Rückleuchten, ist umso besser gelungen.
Aussichten:
Hoffen wir mal, das Herr Marchionne von FIAT, noch viel vor hat, mit der Marke Alfa Romeo und sie bitte nicht an VW verkauft, wo sie dann zu "eingeschlafenen Füßen" mutiert... wie
SEAT, den da droht schon der
SEAT Toledo IV
der *gähn* ach wie langweilig, auch ein Škoda, VW oder Audi sein könnte.
Herr de’Silva ist inzwischen VW-Chefdesigner und tüftelt, so munkelt man auf den Konzernfluren, am größten Singleframe-Kühlergrill aller Zeiten
. Außerdem sucht man verbissen die Nische von der Nische und präsentiert, moppelige SUV-Derivate wie Q2/Q4/Q6/Q8, um auch ja kein Feld, dem Konkurrenten aus München zu überlassen.
ACHTUNG: Liebe Alfa- und Seat-Fans, das ist meine persönliche Meinung und Betrachtung. Nur irgendwie hatte ich mir bei VW mehr erwartet, wenn man einen italienischen Designer verpflichtet. Nun es kann ja auch sein, das des Meisters Zeichenstift, vom Vorstand eingebremst wird und man sich dort sagt: Bitte keine Experimente !
Also bitte nicht gleich beleidigt sein, danke !
quellen: Wiki, netcarshow