Sun Jul 23 13:18:55 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat, Masse, Relais, Sicherungen, Verkabelung, Warnblinkanlage
Die Warnblinkanlage war einer der größeren aber dafür auch einfachen Geschichten.
Den Schaltplan gab es in keinem meiner Bücher, da alle für die erste Baureihe ausgelegt waren und da gab es wohl auch in Deutschland keine Warnblinker. Dafür habe ich einen Plan für den Fiat 126 gefunden und zusammengezeichnet, was ich brauchte.
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Sat Jul 15 22:28:10 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat
Nachdem ich bei der ersten Reparatur festgestellt hatte, dass der Bremszylinder fest war, hatte ich Ersatz bestellt. Der war nun auch endlich da, zusammen mit den Axialgelenken und den Spurstangenköpfen für die Lenkung.
Zum zweiten Mal die Bremse auseinander ging super schnell, die Schrauben des Radbremszylinders waren auch nicht festgebacken, so dass der Tausch auch schnell von statten ging.
Die rechte Seite musste dann natürlich auch noch dran – diese Bremse hatte ich noch nicht offen gehabt, nachdem ich den ersten festen Radbremszylinder festgestellt hatte.
Die rechte Seite ging natürlich analog der linken Seite, alles inzwischen ganz ohne Überlegen. So lässt es sich jetzt hoffentlich gut Bremsen, nachdem die einzigen alten Teile jetzt noch die Handbremsmechanik und die Bremszylinder vorne sind.
Die Teile für die Warnblinkanlage liegen ja schon lange bereit. Beim Einbau zeigte sich wieder, dass die italienische Variante etwas anders als die deutsche gestrickt ist. das Relais der beheizten Heckscheibe ist vorne auf dem Relaisplatz montiert und nicht hinten wie in der deutschen Variante.
Also erstmal das Heckscheibenrelais nach hinten, damit vorne Platz für das Warnblinkrelais ist. Denn dieses hätte auf keinen Fall Platz im hinteren Bereich.
Dann habe ich erstmal mit Krokoklemmenkabeln eine provisorische Verkabelung zum Testen eingebaut. klappt alles prima – bis jetzt aber noch ohne Blinkeransteuerung.
Weiter geht es mit den Kabeln, die ins Fahrzeuginnere gezogen werden mussten.
Zwischendurch kamen aber noch die neuen Scheinwerfer und endlich die orangen Blinkerbirnen. Die mussten natürlich eingebaut werden. Ich hatte mich für neue H4-Scheinwerfer von Hella entschieden. Drauf stand „made in Romania“. Die Halteclipse waren ziemlicher Murks und hielten nicht in den Scheinwerfern. Beim Versuch diese richtig einzuclipsen habe ich dann noch zwei Stück zerstört. Ersatz muss ich erstmal suchen. vorerst hält ein alter Clip aus den Originalscheinwerfern notdürftig.
Ob ich noch Relais für das Licht einbaue, um den Schalter zu entlasten überlege ich gerade noch. Die Scheinwerfer müssen natürlich noch eingestellt erden, aber die Lichtstärke und die Hell-Dunkel-Grenze sollten jetzt funktionieren. |
Wed Jul 05 20:12:08 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat
Die Warnblinkanlage und der Rest der Bremse ist gerade in Arbeit bzw. wartet auf die Lieferung der fehlenden Teile. Auch zum Umbau der Scheinwerfer - die sind soweit fertig - schreibe ich demnächst noch einen Artikel zusammen mit dem Einbau der Warnblinkanlage.
Hier soll es ein bisschen um die Ersatzteilbeschaffung von Kleinteilen gehen.
Warum die Scheinwerferclipse an den neuen Scheinwerfern Murks sind, werde ich im Scheinwerferartikel noch genauer beschreiben.
Diese Clipse mussten also nachbestellt werden. Dabei liefen mir viele verschiedene Clips über den Weg – vorallem in Italien. Aber auch bei ebay.de fand ich welche, die ähnlich aussahen, aber für den Fiat Uno waren. 7,44€ für 25 Stück ist jetzt ja nicht schlimm, wenn es die falschen sind – außerdem hat man ja ein Rückgaberecht.
Gleichzeitig fand ich bei einem auf alte Fiats spezialisierten Versand Clips für den 126er – Stück 1€. Die hab ich dann auch mal bestellt – man kann ja nie wissen. Außerdem gab es hier die Schauben für die Leuchtweitenreguliereung – eine war ziemlich verrostet, die wollte ich tauschen.
Als die Clips kamen, konnte man gut vergleichen. Links der für 1€, rechts der für 30ct – oder war’s doch umgekehrt. Der Aufpreis für den 126er Clip ist bestimmt total gerechtfertigt – ist ja auch seltener als ein Uno.
Die OE-Teilenummer ist laut Verkäufershop übrigens 5901532238457.
Die nachbestellten Clipse waren immerhin besser als die bei den Hella-Scheinwerfern verbauten. Links der Hella-Clip, rechts der nachbestellte.
Fazit: Mit den neuen Clipsen halten die Scheinwerfer perfekt und lassen sich gut verstellen. Jetzt müssen sie nur noch richtig eingestellt werden, dann ist wieder ein Punkt auf der TÜV-Liste abgehakt.
Auch die Ersatzteile für die brüchigen Auspuffgummis, die der TÜV bemängelt hatte sind inzwischen da. Leider waren es nicht genau die richtigen Ersatzteile. So musste ich aus alt und neu das passende Ersatzteil zusammenbauen.
Außerdem habe ich es nicht geschafft, die Gummis in korrekter Einbaulage einzubauen. Das muss ich nachholen, wenn ich den Kleinen auf einer Bühne stehen habe und besser dran komme. Für den TÜV sollte es aber reichen.
Kleiner Vorgeschmack auf Blinker und Scheinwerfer:
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Wed Jun 28 19:36:43 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat
Bremsen
Auf die Bremsen kommen einige der Mängeleinträge. Ich hoffe - der TÜV-Prüfer meinte das auch - dass es mit dem Austausch der Trommeln, Scheiben, Klötze und Backen getan ist. Die Befestigung der Bremsschläuche habe ich gegen Schrauben aus meinem Italien-Päckchen eingetauscht. Das Paket mit den Bremsenteilen war schnell ausgepackt. Ich hatte mich für ATE entschieden, da es von Brembo nicht alles aus einer Hand gab. Der Preisunterschied zu Sekundärmarken war marginal.
Für die Bremsen vorne habe ich zwei Stunden gebraucht, die Befestigung ist nicht unbedingt darauf ausgelegt, schnell Beläge oder Scheiben zu wechseln. Um die Beläge auszubauen muss der Bremssattel ab und um die Scheiben lösen zu können muss der Bremssattelhalter auch noch ab. Die Bremsscheiben sind zusätzlich noch mit zwei Schrauben befestigt, die nicht unbedingt leicht zu lösen sind. Aber zum Glück ist alles logisch verbaut, so dass ich kaum einen Blick ins Werkstatthandbuch werfen musste.
Hinten ging es etwas schwieriger weiter, die Bremstrommel links ging nur mit Hammerschlägen runter, auch als ich die Handbremse schon zurück gestellt hatte.
Dafür stellte sich die "mangelhafte Befestigung der Bremsschläuche" mit Kabelbindern als unnötig heraus. Einfach die Kabelbinder ab und alles war in Butter. Die Bremsschläuche waren die richtigen, die Befestigung korrekt. Keine Ahnung warum der Mechaniker da Kabelbinder verbaut hatte.
Leider stellte sich heraus, dass der Radbremszylinder auf einer Seite fest war. Also muss erst Ersatz bestellt werden. Trotzdem habe ich die Bremse erstmal wieder zusammen gebaut, damit nichts in die Mechanik kommt, da der Kleine zur Zeit draußen stehen muss.
Jetzt ist erstmal abwarten angesagt bis die restlichen Brems und Lenkungsteile kommen. Scheinwerfer sind unterwegs und die Kabel für die Warnblinkanlage sind auch da, die wird als nächstes in Angriff genommen. |
Sat Jun 24 21:43:41 CEST 2017
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ph1
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127, Blinker, Fiat, Gasdruckfeder, Heckleuchten, Oldtimer, Scheibenwischer
Frontblinker und Heckleuchten
Als erster und einfachster Mangel kommen die Frontblinker mit der falsche Farbe dran. Die passenden Schrauben habe ich aus Italien bekommen, so dass ich die bröseligen entfernen kann. Das ging bei einer ganz gut, eine war schon abgebrochen, die anderen beiden zerbröselten beim Herausdrehen. Die Reststücke gingen aber mit Hilfe einer Flachzange prima herauszudrehen.
Links war tatsächlich noch eine Birne mit Original-Fiat-Beschriftung vorhanden. Dem Zustand nach könnte sie noch die erste sein, bzw. zumindest aus der Zeit stammen, als der Kleine noch in die Vertragswerkstatt kam. Sockel ist der übliche P21W, die Reflektoren sehen noch richtig gut aus.
Die orangefarbenen Birnen mit dem Sockel der weißen Birnen muss man ein bisschen suchen, habe ich aber online gefunden, sowohl bei Fachanbietern, als auch beim regulären Ersatzteilhandel.
Im Zuge dessen habe ich gleich noch an den hinteren Leuchten die Schrauben gewechselt, obwohl der TÜV hier alles gut fand. Die Schrauben waren allerdings ebenfalls am Ende. Eine erschien brauchbar, zerbröselte im Endeffekt dann aber doch. Zwei Stück musste ich sogar ausbohren und das Gewinde nachschneiden. M5 übrigens.
Vorerst kamen transparente Schrauben zum Einsatz, wie sie bisher eingesetzt waren, diese sollen aber noch durch rote und orangefarbene ersetzt werden.
Scheibenwischer, Gasdruckfeder, Heckleuchten
Die alten Scheibenwischerblätter waren natürlich nicht mehr ok. Die habe ich getauscht, die längen 34cm und 38cm waren kein Problem und auch der passende Adapter war dabei. IMG_2193
Die Wischwasserdüsen waren auch nicht mehr korrekt eingestellt, aber das hatte der TÜVler nicht gemerkt, vermutlich hat er den Mechanismus nicht gekannt oder sich nicht getraut zu fragen.
So ein Gummiknopf zum pumpen ist ja auch wirklich nicht alltäglich. An der rechten Düse kommt nicht wirklich viel Druck an, da muss ich noch die Leitungen prüfen, ob es da irgendwo Verluste gibt.
Die Gasdruckfeder am Kofferraum habe ich auch gleich noch ausgetauscht und die transparenten Kunststoffschrauben an den Heckleuchten durch gelbe und rote ersetzt. Sieht einfach besser aus.
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Tue Jun 20 16:08:29 CEST 2017
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ph1
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§21, §23, 127, Blinker, Fiat, Gutachten, Oldtimer, TÜV, Warnblinkanlage
Heute hatte der Kleine sein erstes Date beim TÜV. Im großen und ganzen ok, aber viele kleine Baustellen.
Die erste Baustelle ist die Bremse, die bestimmt die halbe Mängelliste ausmacht - prinzipiell sollte es aber mit neuen Belägen, Scheiben und Trommeln erledigt sein, dann sieht man weiter. Eigentlich ist die Bremsleistung gut, nur hinter blockiert sie zuerst und hinten ist die linke Bremse nicht frei und bremst auch schlechter. Eventuell muss also der Bremskraftregler getauscht oder freigängig gemacht werden.
Die Warnblinkanlage muss gemacht werden, dazu die Scheinwerfer und die vorderen Blinkerbirnen. Die weißen Blinker mochte der TÜVer nicht.
Vorne im rechten Radlauf ist eine Durchrostung - das zieht sich leider weiter über die ganze untere Kante des Frontblechs - da werde ich wohl den unteren Teil tauschen müssen.
Die Zahnstange der Lenkung hat Spiel - mal sehen, ob man das nachstellen kann oder ob die neu muss.
Für das H-Kennzeichen müssen alle Rostblüten weg und die Nachlackierung auf der rechten Seite muss im Originalfarbton ausgeführt werden.
Weiteres erfahre ich beim nächsten Termin, zu dem dann auch das Datenblatt da ist.
UPDATE: Das Datenblatt ist da, dem Italiener werden in Deutschland 2,2 PS und 7 ccm Hubraum geklaut Außerdem gab es die mündliche lange Liste jetzt auch schriftlich.
Bremsenteile sind bestellt, Scheinwerfer überlege ich noch, ob ich originale Bilux nehmen oder auf H4 aufrüsten soll, sind halt 10W mehr pro Scheinwerfer. Schrauben für die Frontblinker (die alten sind porös) liegen auch bereit - ein Mitbringsel aus Italien, das gestern kam.
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Thu Jun 15 15:47:59 CEST 2017
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ph1
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127, Aufbereitung, Fiat, Politur
Sollte ich den Kleinen noch mehr polieren?Nachdem der Fiat die letzten Jahre mehr oder weniger gereinigt wurde, war jetzt erst einmal eine große Putzaktion notwendig.
Nachdem der Innenraum sehr Pflegeleicht nur aus Kunststoff und Blech besteht, war kein großer Aufwand zu treiben. Ein Allzweckreiniger (Koch Chemie Green Star) mit Wasser verdünnt reichte vollkommen aus. Damit die Kunststoffteile ein bisschen Pflege bekommen habe ich danach noch „Silk & Shine Dressing“ von Chemical Guys aufgetragen. Der Kunststoff hatte wohl noch nie Pflege gesehen, so dass auf den schwarzen Teilen erstmal Flecken erschienen, die sich aber mit noch mehr Kunststoffpflege entfernen ließen.
Die Außenwäsche habe ich mit Sonax Red Summer Shampoo und ausnahmsweise nur einem Eimer durchgeführt – poliert werden muss sowieso noch, da ist die Kratzergefahr zu vernachlässigen. Interessanterweise sind kaum irgendwelche Rückstände auf dem Lack, so dass ich wahrscheinlich auf Reinigungsknete verzichten kann.
Der Lack sah ziemlich abgeschossen aus, auch tiefe Swirls waren zu sehen – vermutlich von der Wäsche mit einem Topfschwamm oder ähnlichem.
An zwei Testspots habe ich ausprobiert, welche Politur funktioniert. Meguiars Ultimate Compound ging gut mit dem Handpolierschwamm. Mit der Exzentermaschine war die 3000er Menzerna zu schwach, die 1000er wollte ich nicht nehmen, dazwischen hatte ich keine, also musste ebenfalls die Ultimate Compound herhalten.
Mit zwei weicheren blauen Polierpads von RotWeiss auf der Maschine schaffte ich gerade den vorderen Teil des Fiat bis ans Ende der Motorhaube bzw. Kotflügel. Der Lack ist ziemlich weich und meine Polierschwämme waren schnell „rosso 127“-farben. Deshalb wagte ich mich erstmal auch nicht, die Swirls auszupolieren und lies sie drinnen. Die Kanten und Sicken habe ich vorsichtshalber per Hand poliert.
Die vordere Chromstoßstange bekam mit Autosol-Metallpolitur neuen Glanz.
Am zweiten Tag ging es weiter mit dem Dach. Damit man den Unterschied besser sieht habe ich hier mittig abgeklebt, damit sich eine gute Gegenüberstellung ergibt.
Nach Dach und Heckklappe waren meine drei Polierpads wieder zugesetzt, also erstmal ab in die Waschmaschine. Die Abdeckungen der Heckklappenscharniere habe ich mit Autosol poliert.
Der Lack färbt so ab, dass der ganze Politurstaub rot ist, das konnte man prima an den Scheibenwischern sehen.
Die linke Seite ging dann doch recht flott, so dass noch ein bisschen Zeit für Chrompolitur war. Die Zierleisten auf der linken Seiten und eine Radkappe sind zwar noch nicht top, aber immerhin ansehnlicher als vorher. Auch innen hat der Kunststoff nochmal etwas Pflege in sich aufgesaugt.
Zuletzt am dritten Tag stand noch die rechte Seite an und natürlich die Heckstoßstange. Auch unter der Motorhaube habe ich noch ein bisschen geputzt, allerdings nicht allzu viel. Der Wischwasserbeutel ist jetzt auf jeden Fall wieder wieder blau.
Das reicht jetzt erstmal – die Details können immer noch ausgebaut werden. Jetzt geht es eher ans Eingemachte wie die Roststellen und die Bremsanlage. Je nachdem, was der TÜV am nächsten Dienstag von uns will.
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Sun Jun 11 22:03:30 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat
Nachdem auf der Hinreise gefühlt von Füssen bis Bozen Stau gewesen war hatten wir uns auf eine lange Rückreise eingestellt.
Morgens um Acht ging es los, den Kleinen auf den Anhänger zu verladen. Recht flott war er verzurrt. Auch die Carabinieri hatten nichts dagegen, dass wir ihren Parkplatz zum Aufladen missbrauchten.
Die weitere Fahrt gestaltete sich tatsächlich staufrei über den Brenner und nach einer Schlafpause über den Fernpass weiter nach Deutschland.
Unterwegs zog der Kleine ständig Blicke auf sich. Angefangen vom „Daumen hoch“ eines Alfa-Spider-Fahrers, über freundliches Hupen von LKW-Fahren, beim Abfahren auf einen Rastplatz. Auch beim Tanken standen gleich einige rund um den Anhänger um einen genaueren Blick zu bekommen. Ein längeres Gespräch entwickelte sich an einem Rastplatz auf dem wir neben einem Wohnwagen gehalten hatten. Die Oma des Fahrers hatte auch einen 127er besessen, allerdings in gelb.
Wohlbehalten kamen wir nach 26 Stunden an und der Kleine wirkt in Deutschland nochmal viel kleiner…
Bei der Rückgabe des Zugfahrzeugs und des Anhängers wurde ich auch gleich nach dem 127er gefragt - der Mitarbeiter der Vermietung hatte in den 70ern auch einen gefahren.
Zur Vorgeschichte: |
Sat Jun 10 20:32:29 CEST 2017
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ph1
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127, Fiat
Die erste Besichtigung nach der Garagenöffnung hat Gutes gezeigt.
Der Kleine steht in Schieflage, links sind beide Reifen etwas platt – hinten so, dass man nicht fahren kann. Also Rad ab und kurz zur Tankstelle und mit Luft füllen – in der Hoffnung dass sie auch drin bleibt. Immerhin sind Reifen und Ventile von 2006.
Ansonsten sind die bekannten Roststellen nicht schlimmer geworden. Die Chromstoßstangen sind top und die Radläufe komplett blasenfrei.
Der Motor schwitzt ein bisschen, aber alles im normalen Bereich. Der „Spinnenmechaniker“ ist wohl beim Versuch eines Ölwechsels verstorben.
Auch die Gasdruckfeder der Heckklappe hat den Geist aufgegeben und muss ersetzt werden.
Der Motor ist nach kurzem Durchdrehen sofort angesprungen und läuft rund.
Der hintere linke Reifen hält die Luft, aber dafür hat der linke vordere jetzt doch noch aufgegeben und muss mehr gefüllt werden als gedacht. Also morgen nochmal ab zur Tankstelle. |
Sun Jul 30 14:23:00 CEST 2017 |
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127, Fiat
Nachdem bisher alles gut gelaufen ist, beginnt die Reparatur der Lenkung zu nerven.
Die Axialgelenke, die ich im Verdacht hatte für das Spiel in der Lenkung verantwortlich zu sein sind es nicht – sie sind völlig spielfrei und in Ordnung. Also gehen die Ersatzteile zurück.
Die Spurstangenköpfe (Teilenummer 5958246), die ich tauschen wollte passen leider nicht – also ebenfalls zurück und Ersatz bestellen. Da gab es wohl viele Varianten, ich hoffe dass die nun bestellten (Teilenummer 4254519) passen. Zumindest auf dem Produktbild sieht es gut aus und das Gewinde passt auch.
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