MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

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[VolkerIZ]

Der ist auch wirklich gelungen.

Nein, nicht der TT. Aber man hätte am Spyder sicher manches verändern müssen, um ihn für die Serie auf Frontmotor umzustellen, damit er überhaupt finanzierbar wäre. So schlimm wie der TT hätte er dann aber immer noch nicht ausgesehen.

[ToledoDriver82]

Sind die Felgen zu groß oder die Bremsen zu klein 😛

[bronx.1965]

Zitat:

Und andere stehen dem in nichts mehr nach. BMW hatten wir ja neulich gerade hier. Und da gibt es noch mehr. Bei Ford ist man da bei den meisten Modellen auch schon soweit. Wobei man da ja noch oft an die Ästen Martinis denken könnte.

Ich geb euch den Bimmer nochmal. 😉

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• Nagetier!
  (351 mal aufgerufen)

[Christian8P]

Zitat:

Nein, nicht der TT. Aber man hätte am Spyder sicher manches verändern müssen, um ihn für die Serie auf Frontmotor umzustellen, damit er überhaupt finanzierbar wäre. So schlimm wie der TT hätte er dann aber immer noch nicht ausgesehen.

Der quattro Spyder wäre mit Mittelmotor gekommen und ein Promo-Video hatte man auch schon fertig.

Man achte mal auf die Einlendungen im Video...

KLICK

"Ist es nicht schön, dass es vielleicht schon bald wieder so ein Auto gibt?"

Es gibt sogar einen Katalog von dem Teil!

[VolkerIZ]

Genau da hat wohl das Problem gelegen. Als Studie alles gut. Aber für die Serie hätte der Mittelmotor das Baukastensystem und damit den Finanzhaushalt gesprengt. Es sind eben doch andere Zeiten wie beim VW-Porsche, wo man mit 100.000 Stück in 6 Jahren zufrieden war.

[bronx.1965]

Zitat:

Der quattro Spyder wäre mit Mittelmotor gekommen und ein Promo-Video hatte man auch schon fertig.
Man achte mal auf die Einblendungen im Video...
KLICK

"Ist es nicht schön, dass es vielleicht schon bald wieder so ein Auto gibt?"

Der hätte was gehabt. Nicht so prollig wie das aktuelle Mittelmotor-Ring-Ding. Darin siehst du nur Rapper oder Fußballstars. . .

[Christian8P]

Zitat:

Genau da hat wohl das Problem gelegen. Als Studie alles gut. Aber für die Serie hätte der Mittelmotor das Baukastensystem und damit den Finanzhaushalt gesprengt. Es sind eben doch andere Zeiten wie beim VW-Porsche, wo man mit 100.000 Stück in 6 Jahren zufrieden war.

Den V6 hatte man einfach passend gedreht, im Innenraum findet sich viel aus den anderen Audis jener Zeit wieder.

Das Problem lag eher an Leuten, die gute Aktien bei VW

und

Porsche hatten. Daran scheiterte das Projekt wohl, so zumindest mein Stand.

[bronx.1965]

Zitat:

Das Problem lag eher an Leuten, die gute Aktien bei VW und Porsche hatten. Daran scheiterte das Projekt wohl, so zumindest mein Stand.

Danke für die Erklärung. Das überzeugt mich. Genau so kann ich mir das vorstellen.

[Christian8P]

Zitat:

Der hätte was gehabt. Nicht so prollig wie das aktuelle Mittelmotor-Ring-Ding. Darin siehst du nur Rapper oder Fußballstars. . .

R8. Wer fährt denn schon R8?

[VolkerIZ]

Das hat auf jeden Fall Logik.

[Christian8P]

Wie geschrieben, das Auto ist schon viel zu seriennah, um als einfache Studie durchzugehen.

Mal eine Innenansicht, um das zu verdeutlichen und den V6 da irgendwo unterzubringen war wohl auch keine Quantenphysik. In Ingolstadt steht der dazugehörige Gitterrohrrahmen, an dem man sehr schön die Lage des Motors sehen kann. Das ist nahezu das gleiche Teil, wie es auch im B4 und C4 zu finden ist.

KLICK

[ToledoDriver82]

Schalter und Heizungsbedienteil vom B3/B4, Tacho vom TT...interessante Kombination

[bronx.1965]

Zitat:

Mal eine Innenansicht, um das zu verdeutlichen (...)

Wunderbar unaufgeregt und schön in den Materialien. Kein Klavierlack, keine Schmierflächen, einfach aufs wesentliche konzentriert.

[Christian8P]

Zitat:

Schalter und Heizungsbedienteil vom B3/B4, Tacho vom TT...interessante Kombination

Die Schalter findest du auch im C4 und im V8. Alles ein Baukasten.

Den TT gab es 1991 aber noch nicht mal als Idee.😛

Zitat:

Wunderbar unaufgeregt und schön in den Materialien. Kein Klavierlack, keine Schmierflächen, einfach aufs wesentliche konzentriert.

Das was ich an Audi jahrzehntelang geschätzt habe. Klare Linien und alles aufgeräumt an seinem Platz.

[Christian8P]

Der Armaturenträger nimmt ja schon fast den ersten A4 vorweg.

KLICK

[ToledoDriver82]

Jedenfalls schön übersichtlich 😉

[bronx.1965]

Zitat:

Das was ich an Audi jahrzehntelang geschätzt habe. Klare Linien und alles aufgeräumt an seinem Platz.

Eben, fast wie im 1,3er Wartburg. 😛
KLICK!

[Christian8P]

Hier kann man mal schön sehen, wie der V6 da reingepasst hat:
KLICK

Das Aufwändigste wäre wohl nur die Karosserie gewesen, den Rest hatte man schon im Regal liegen.

[VolkerIZ]

Die gemeinsamen Wurzeln von Audi und Wartburg sind nicht zu übersehen und wurden spätestens mit der Einführung des Viertakters auf beiden Seiten wieder deutlicher. 😁

Der Rahmen sieht mir aber doch sehr nach arbeitsintensiver Handarbeit aus. In der Serie hätte der Spyder ja wohl nicht viel teurer werden dürfen als später der TT mit V6.

[Christian8P]

Zitat:

Eben, fast wie im 1,3er Wartburg. 😛

Erinnert an den B2 und den Ur-quattro.😁

KLICK

[bronx.1965]

Zitat:

Erinnert an den B2 und den Ur-quattro.

An den B 2 dachte ich dabei. Aber nur weil ich auch mal einen hatte. 😁

Zitat:

Hier kann man mal schön sehen, wie der V6 da reingepasst hat:
KLICK

Ich gehe mal bei der Einbaulage von einem Trockensumpf aus?

[VolkerIZ]

Irgendwie war mein B2 von innen anders. Das Armaturenbrett meine ich jetzt, von der Form her.

[Christian8P]

Zitat:

Der Rahmen sieht mir aber doch sehr nach arbeitsintensiver Handarbeit aus. In der Serie hätte der Spyder ja wohl nicht viel teurer werden dürfen als später der TT mit V6.

Mit Alurahmen experimentierte man bei Audi ja schon länger und der erste A8 war 1991 ja auch schon keine reine Idee mehr, sondern schon in der Mache. Da hätte man mit Sicherheit eine halbwegs bezahlbare Lösung finden können, wenn man den quattro Spyder zusammen mit dem A8, der ja ebenfalls einen Alurahmen hat, aufgelegt hätte.

Es vergingen ja nur noch 2 Jahre bis zum ASF, das quasi die erste Präsentation des 4D war.

KLICK

ASF = Alu Space Frame. Auf der IAA 1993 sollte (oder durfte) das Auto noch nicht A8 heißen.

[Christian8P]

Zitat:

Irgendwie war mein B2 von innen anders. Das Armaturenbrett meine ich jetzt, von der Form her.

Beim Facelift hat man da ein paar Kleinigkeiten verändert, aber der Grundaufbau ist ja identisch geblieben.

KLICK

[VolkerIZ]

Jo, genau so.

[Christian8P]

Zitat:

Ich gehe mal bei der Einbaulage von einem Trockensumpf aus?

Ich möchte es nicht beschwören, halte es aber für naheliegend. Beim R8 hat man es zumindest dann so gemacht.

[Christian8P]

Ich weiß nicht warum mir Youtube das jetzt empfohlen hat, eigentlich war ich gerade musikalisch woanders unterwegs, aber das Ding suchte ich schon seit Jahren😰, wusste nur nie wie das heißt, oder von wem das ist.
Manchmal scheint der ganze Kram ja doch für etwas nütze zu sein.😛
KLICK

Ich muss mir das mal hier ablegen, sonst vergesse ich das wieder und finde das nicht wieder.

[bronx.1965]

Zitat:

Ich möchte es nicht beschwören, halte es aber für naheliegend. Beim R8 hat man zumindest dann so gemacht.

Danke. Ich gehe mal davon aus denn bei der Einbaulage ist das an sich zwingend notwendig.

[Christian8P]

Zitat:

Danke. Ich gehe mal davon aus denn bei der Einbaulage ist das an sich zwingend notwendig.

Es wurden schon die abstrusesten Konstruktionen gebaut. Luftgekühlte V8 im Heck zum Beispiel.😛

[bronx.1965]

Zitat:

Es wurden schon die abstrusesten Konstruktionen gebaut. Luftgekühlte V8 im Heck zum Beispiel.

Sicher, aber falls du Tatra (what else) meinst, der braucht das nicht, Stichwort: Zentrifugalkraft.
Hier am Porschemotor schön zu sehen: die hochliegende "Ölwanne".
Ist zudem besser und effizienter als ein Nass-Sumpf. Die eigentliche Ölwanne kann kleiner und flacher sein, die Kühlung ist besser. Sie fängt das Öl ja nur noch auf. . .

[Christian8P]

Zitat:

Ist zudem besser und effizienter als ein Nass-Sumpf. Die eigentliche Ölwanne kann kleiner und flacher sein, die Kühlung ist besser. Sie fängt das Öl ja nur noch auf. . .

Bei einem Mittelmotor hat ja quasi auch nichts anderes mehr Platz. Viel Luft nach oben und unten wird der V6 im quattro Spyder nämlich nicht mehr haben.

[Christian8P]

Zitat:

Sicher, aber falls du Tatra (what else) meinst, der braucht das nicht, Stichwort: Zentrifugalkraft.

Das war jetzt mehr darauf bezogen, dass man nichts ausschließen kann. Warum nicht auch einen Nass-Sumpf in einem Mittelmotorsportwagen, auch wenn ich da jetzt kein gegenteiliges Beispiel zur Hand hätte.😛

[bronx.1965]

Entspräche auch viel mehr der 'reinen Lehre'. 😉 Wenn schon, denn schon! Wäre ja auch Mist wenn die 2. Pumpe in der nächsten schnellen Kurve nichts zum fördern hätte! 😛
Das man den Ölstand nur bei laufendem Motor messen kann, geschenkt.

[bronx.1965]

Zitat:

Das war jetzt mehr darauf bezogen, dass man nichts ausschließen kann. Warum nicht auch einen Nass-Sumpf in einem Mittelmotorsportwagen, auch wenn ich da jetzt kein gegenteiliges Beispiel zur Hand hätte.😛

Eher bei Flugmotoren üblich. Platzfrage, wie so oft. 😉

[Christian8P]

Zitat:

Eher bei Flugmotoren üblich. Platzfrage, wie so oft. 😉

Man denke z.B. an den Porsche 928...

[bronx.1965]

Interessant, das war mir unbekannt. Ein Nass-Sumpf ist erheblich preiswerter in Konstruktion und Ausführung.

[Christian8P]

Aber das ist doch eigentlich klar.
Beim Trockensumpf brauchst du zumindest schon mal eine zweite Ölpumpe und einen zweiten Ölbehälter, wenn ich das System richtig verstanden habe.😛

[bronx.1965]

Hast du.
Aber ausgerechnet Porsche. . . 😉

[Christian8P]

Nee, den 928 hatte ich wegen dem Platzproblem allgemein ins Feld gebracht.😛
Bei den Platzverhältnissen wird der garantiert einen Trockensumpf haben.😁

[bronx.1965]

Zitat:

Nee, den 928 hatte ich wegen dem Platzproblem allgemein ins Feld gebracht.😛
Bei den Platzverhältnissen wird der garantiert einen Trockensumpf haben.

Ich hatte mich gerade gewundert. 😕
KLICK!

Ich bin dann mal raus. Die "Brexit-Brothers" erwarten zum Dart! 😁

Good Night! 😉