jennss

MG4 vs. ID.3

[jennss]

Welches kompakte E-Auto gefällt euch besser?

• ID.3
• MG4

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mg4-id3

MG war immer eine klassische Automarke aus England. Chinesen haben die Marke übernommen und ich hatte erst Zweifel, ob das was wird. Habe aus alten Hifi-Zeiten noch in Erinnerung, dass aus Dual, Grundig u.v.a. tollen Marken nach Fernost-Übernahme nur noch billiger Murks kam. Doch MG aus China scheint doch ganz cool zu werden. Ich hatte auf einer Messe in Winsen schon Gelegenheit, mich in MGs reinzusetzen (leider nicht den MG4 fotografiert). Den Daten nach ist das echte Konkurrenz zu den ID's von VW und anderen.

Der MG4 trifft genau auf den ID.3. Er ist 2 cm länger (4,28 m), 6 cm flacher, hat 7 cm weniger Radstand und ebenfalls Heckantrieb (im Gegensatz zum MG5 mit Frontantrieb). Anders als den ID.3 gibt es den MG4 auch mit weniger als 204 PS, d.h. mit 170 PS und 51 kWh, während der ID.3 Pure erstmal aus dem Programm genommen wurde, aber dafür noch mit sehr großem Akku lieferbar ist (82 kWh brutto/558 km ab 43.560 €). Ein erster Bericht zum MG4 ist beim ADAC.

MG4 mit 64 kWh:

61,7 kWh netto (brutto 64 kWh)

204 PS

Laden in 35 Minuten von 10 auf 80% (max. 135 kW)

7,9 s. auf 100

435 km nach WLTP (= Luxury / Comfort 450 km)

160 km/h

32.420 € (Comfort) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 35990 €

34.420 € (Luxury inkl. Wärmepumpe, el. Sitzverstellung, Sitzheizung, kabelloses Aufladen von Smartphones, Echtzeit Navigation & WiFi Hotspot, 360°- Kamera) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 37990 €

28.420 € (Standard mit 51 kWh und 170 PS) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 31990 €

ID.3:

58 kWh (62 kWh brutto, 77/82 kWh als Version Pro S)

204 PS

Laden in 35 Minuten von 5 auf 80% (max. 120 kW)

7,3 s. auf 100

429 km nach WLTP

160 km/h

38.060 € (bei abgezogenem Herstelleranteil sind es 34.490 €)

Hat der ID.3 im Vergleich zur Konkurrenz (z.B. Renault Megane) schon einen guten Preis, so schlägt der MG4 das nochmal. Was mir bei MG gefällt, ist, dass es auch nette Farben gibt (rot, blau, orange), aber beim ID.3 sieht es mit türkis und kingsred auch nicht schlecht aus. Bei den MG-Preisen wird es die Konkurrenz nicht leicht haben, sofern die Qualität stimmt. Die Standardversion mit 350 km ist auch günstiger als der Opel Corsa-e (ab 33.895 €, 349 km). In meinen Augen ist der MG4 (PDF) der stärkste Herausforderer für den ID.3. Die Akku-Garantie liegt bei nur 7 Jahre/150.000km statt 8 Jahre/160000 km bei VW, aber dafür gibt es diese Garantie bei MG auch auf das ganze Fahrzeug.

Wie seht ihr den MG4 im Vergleich zum ID.3?

j.

[Trottel2011]

Zitat:

@Andreas4 schrieb am 21. Februar 2023 um 08:25:12 Uhr:

Ich mag alleine schon das Fahrgefühl der Fronttriebler nicht, entweder ist die Lenkung derart entkoppelt, dass man überhaupt nichts mehr vom Fahrdynamikzustand spürt oder es zerrt in der Lenkung.

Und das Anfahren ums Eck ist in der Tat einfach mühsam bei niedrigen Reibwerten.

Bin auch kein Fan von FWD aber das ist eben in der Fahrzeuggröße die kompakteste und zeitgleich Form des Antriebs. Ich mag es wenn die Vorderräder nur lenken. Ergibt ja auch deutlich mehr Sinn als wenn sie lenken UND noch beschleunigen müssen. Die Hinterachse ist deutlich weniger mit Schub überfordert als es die Vorderachse ist. Alleine durch Gewichtverlagerung oder Anhängelast usw. wird die Hinterachse immer besser belastet. Bei Beladung wird eine Vorderachse fast immer entlastet oder nur anteilig belastet (siehe wie manch Wohnwagenzieher vorne in die Höhe gegangen ist statt nur hinten einzusacken).

[Dr. Shiwago]

Das Optimum ist natürlich Allradantrieb.

[Marodeur]

Zitat:

@Trottel2011 schrieb am 21. Februar 2023 um 09:36:33 Uhr:

Bin auch kein Fan von FWD aber das ist eben in der Fahrzeuggröße die kompakteste und zeitgleich Form des Antriebs.

Das muss man bei E Antrieb eben wieder umdenken denn da gilt das an sich nicht mehr. Ob der kleine Motor jetzt vorne oder hinten drin ist: ziemlich egal.

Und @fritz500e natürlich kommt es drauf an wie stark man aufs Pedal latscht. Es ist aber nun einmal trotzdem ein Unterschied wie leicht es passiert. Und das Autos ausbrechen mit Heckantrieb ist inzwischen doch eher unwahrscheinlich. Das muss man schon wirklich provozieren wollen. Habs beim id.3 im Hof der Arbeit mal provoziert. Auf Sport gestellt voll eingeschlagen und voll aufs Pedal gelatscht. Als da gab das Heck immerhin mal ein kleeeeeiiiiiines bisserl nach. Den MG4 habe ich bei Nässe probe gefahren. Anreise war mit dem Mokka. Hatte da den direkten Vergleich an Kreuzungen, beim abbiegen, etc. Es ist wirklich eine Freude.

[fritze500e]

ich würde, obwohl ich frontantrieb gefühlsmäßig irgendwie lieber mag, den ID3 nicht verschmähen, nur weil er heckantrieb hat. und ich glaube, daselbe gilt analog für den MG4. es gibt andere, wichtigere eigenschaften, wie zb platzangebot, reichweite, ladegeschwindigkeit, verbrauch, oder auch nicht zuletzt den preis. deshalb, und nicht wegen des antriebskonzeptes, habe ich für den MG4 gestimmt. ich hätte meinen fiat auch mit heckantriebwie beim honda-e gekauft, weil mir andere eigenschaften wichtig(er) waren. im "normalen" stadtverkehr, oder auch kommod über land würde es keinen unterschied machen, und geradaus auf der autobahn schon gar nicht.

[jennss]

Ich denke, es sieht bei schwächeren Autos mit Frontantrieb nicht so schlecht aus, so dass das Antriebskonzept weniger Bedeutung hat. Ich fand den eUp bei der Probefahrt ganz ok., wenn auch nicht so spaßig wie den Smart mit gleicher Leistung. Aber schon bei den 136 PS des Corsa-e fand ich Frontantrieb "übermotorisiert" bzw. etwas nervig, weil man gezwungen ist, sanfter Gas zu geben. Den einen E-Auto-Fahrer enttäuscht das, den anderen nicht.

Den ID.3 finde ich bei den Fastlane-Ausstattungen deswegen zu teuer, weil die in meinen Augen wichtige Rückfahrkamera an mindestens Business-Ausstattung inkl. Matrixlicht etc. gekoppelt ist. Damit muss man also über 47000 € vor Abzug der Umweltprämie ausgeben. MG könnte mit dem MG4 ein sehr gutes Preisleistungsverhältnis bieten. So ganz sicher ist das aber noch nicht, weil der Marke MG etwas "Reputation" fehlt. Die Marke ist ganz neu (hat außer dem Logo und Namen eigentlich nichts mehr mit der englischen Marke zu tun). Besonders die Assistenzsysteme sollen aktuell noch schlecht sein. Der ID.3 hatte 2020 zwar auch keinen super Start (Software), aber inzwischen eine ordentliche Qualität, zumal die jetzt zu bestellenden ID.3 schon die Materialaufwertung beinhalten. Ich finde die Entscheidung echt nicht einfach.

j.

[Marodeur]

Zitat:

@jennss schrieb am 24. Februar 2023 um 15:46:54 Uhr:

Besonders die Assistenzsysteme sollen aktuell noch schlecht sein.

Für den gescholtenen Spurhalteassi gibt es bereits ein Update. Mal sehen welche Geschwindigkeit sie bei den Softwareupdates generell noch an den Tag legen, einige Kinderkrankheiten hat er ja noch.

[DJ Fireburner]

Ist hier ein MG4 Besitzer unter uns?

[Dr. Shiwago]

MG4 trifft auf ID.3

[jennss]

Aktuell kostet der MG4 mit 64 kWh das gleiche wie der ID.4, beide 39990 €.

Im Heft Autozeitung ist ein Vergleichstest mit MG4, ID.3, Ora Funky Cat 400 und BYD Atto3. Der genannte Preis des MG4 ist allerdings der alte.

j.

[DJ Fireburner]

Volvo hat gestern den DX30 vorgestellt. Ab 36590,- Euro vor Umweltboni (sowohl Hersteller als auch Staat).

Die Kiste ist ah Anfang 2024 somit ab 31.805,- Euro nach Förderung zu haben. Sehr interessant.

[Andreas4]

EX...schade nur, dass man das Auto überhaupt nicht einschätzen kann weil Geely es noch nicht einmal geschafft hat den quasi technikgleichen Smart #1 in nennenswerten Zahlen auf die Strasse zu bringen, erste Meldungen besagen eher schwächere Effizienzwerte.

[notting]

Zitat:

@DJ Fireburner schrieb am 8. Juni 2023 um 09:22:17 Uhr:

Volvo hat gestern den DX30 vorgestellt. Ab 36590,- Euro vor Umweltboni (sowohl Hersteller als auch Staat).

Tippfehler: EX30 ;-)

Zitat:

Die Kiste ist ah Anfang 2024 somit ab 31.805,- Euro nach Förderung zu haben. Sehr interessant.

Leider kein Fahrerdisplay. Winterpaket auch in der obersten Ausstattungslinie aufpreispflichtig, gut für die, die es nicht wollen. Und tendenziell nicht soviel Anhängelast wie beim Smart #1, außer beim AWD. 22kW Typ2 auch nur in der obersten Ausstattungslinie. Dafür wie der #1 v_max 180km/h.

notting

[notting]

Zitat:

@Andreas4 schrieb am 8. Juni 2023 um 09:27:55 Uhr:

EX...schade nur, dass man das Auto überhaupt nicht einschätzen kann weil Geely es noch nicht einmal geschafft hat den quasi technikgleichen Smart #1 in nennenswerten Zahlen auf die Strasse zu bringen, erste Meldungen besagen eher schwächere Effizienzwerte.

Der EX30 ist niedriger und hat niedrigere WLTP-Werte. Es gibt also Hoffnung. Der #1 ist aber IMHO seit wenigen Wochen gut verfügbar.

notting

[DJ Fireburner]

Immer diese Autokorrektur. Hätte schwören können, dass ich EX geschrieben habe - aber danke für die Korrektur

Ich hab auch nicht geschrieben das er perfekt ist, nur, dass er interessant ist. Die 400,- schmerzen nicht so sehr wie die 3.000 Aufpreis von Pure zu Plus, wenn man Parkpiepser haben möchte. Natürlich gehen damit noch einige andere Aufwertungen einher, die wie für den Zweitwagen aber nicht benötigten.

Irgendwas ist ja immer …

[Dr. Shiwago]

Zitat:

@jennss schrieb am 7. Juni 2023 um 18:01:11 Uhr:

Aktuell kostet der MG4 mit 64 kWh das gleiche wie der ID.4, beide 39990 €.

Die Chinesen rufen in EU durchaus selbstbewusste Preise auf. In China kosten die Kisten oft nur die Hälfte. Hatte eigentlich erwartet, dass sie den EU-Markt über billige Preise erobern werden. Vielleicht können sie noch nicht die entsprechenden Stückzahlen für einen Massenmarkt liefern.

[DJ Fireburner]

Darauf würde ich aktuell auch tippen.

Sieht man ja auch (in Relation) bei den aktuell auch (wieder) sehr teuren Batterien für die häusliche Versorgung. Ist aber ein anderes Thema

Ich find den Preis einfach interessant. Ein mutiger Schritt Richtung der 30k Schallmauer.

[jennss]

Der ID.3 hatte kurzzeitig schon 31500 € gekostet als Pure. Dann noch 9570 € runter und er war richtig günstig. Die fette Umweltprämie gibt es nicht mehr und den kleinen Akku auch nicht. Vielleicht kommt er noch wieder.

Beim EX30 habe ich im Konfigurator "Panorama-Glasschiebedach" gelesen, aber es ist leider doch kein Schiebedach. Da geht nichts auf. https://www.volvocars.com/.../ex30-electric?...

Enorm finde ich die Beschleunigung von 5,7 s. für das Basismodell, das nach Abzug der UWP bei 344 km WLTP-Reichweite und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit nur 30305 € kostet. Mit 488 km Reichweite und 5,3 s. auf 100 sind es 35505 €. Allerdings nur noch in 2023. Danach wird er 1500 € weniger UWP vom Staat bekommen.

j.

[DJ Fireburner]

Da er erst ab 2024 erhältlich ist, hab ich oben bereits die 24er Werte berücksichtig

[Marodeur]

Zitat:

@jennss schrieb am 7. Juni 2023 um 18:01:11 Uhr:

Aktuell kostet der MG4 mit 64 kWh das gleiche wie der ID.4, beide 39990 €.

Moment, der Luxury kostet 39990. Der große Akku ohne das ganze Sondergedöns vom Luxury was wir z.B. gar nicht haben wollen (ich hasse elektrische Sitze ohne Memoryfunktion, völlig fürn Arsch bei 2 Fahrern) immerhin 2000 weniger. Aber ja, leider auch nicht mehr ganz so interessant. Vorführer sind noch am interessantesten aber da gibts kaum Comfort. Am interessantesten wäre aber wohl eh der Standard. Ich würd persönlich aber wohl noch einen Tausender extra bereitlegen für Rostvorsorge was ich bisher so gesehen habe. Leider schaut bei keinem Auto ein Tester mal unter die Karre. Grad bei den ganzen Chinesen die auf den Markt drängen wärs mal interessant.

Der Volvo wäre interessant als Ersatz für den Mokka. Aber mit dem kleinen Kofferraum disqualifiert er sich leider als Familienauto. Zumindest MG4-Größe sollt er schon haben.

https://i.auto-bild.de/.../Volvo_EX_30_AuBi_020-0df09c1139d63710.jpg

Alle restlichen Werte und Zahlen, von Beschleunigung bis Anhängelast, wären schon geil. Aber bringt mir nix wenn ich keine 2-3 Koffer rein bekomme. Dann gehts wieder los mit Sarg auf dem Dach aber beim E find ich das recht ungeil wegen der Reichweite.

[jennss]

Der Luxury kostet 41990 €. Die Preise sind erhöht worden. Der Standard kostet 34990 und der Comfort 39990 €.

https://www.mgmotor.de/configurator/mg4

j.

[Marodeur]

Zitat:

@jennss schrieb am 8. Juni 2023 um 21:00:29 Uhr:

Der Luxury kostet 41990 €. Die Preise sind erhöht worden. Der Standard kostet 34990 und der Comfort 39990 €.

https://www.mgmotor.de/configurator/mg4

j.

Der neue Astra soll ab 45000 kosten. Wer kauft sowas?

[notting]

@Marodeur: Nur die gut ausgestattete ich nenne es mal "First Edition" des Astra BEV ist so teuer?

notting

[Marodeur]

Mag ja sein. Aber selbst gut ausgestattet ist er zu teuer für einen Plattformkompromiss. Was soll dann der schlechter ausgestattete kosten? 40k in der Basis? Herrje...

[nobrett]

„Plattformkompromiss“

Mein bisheriger Favorit für die Wortschöpfung des Jahres.

Klingt herrlich negativ ohne konkret zu werden.

[Marodeur]

Kanns auch umdrehen zu Kompromissplattform. 2 grundverschiedene Antriebsarten auf einer Plattform ist halt nunmal einfach nur ein Kompromiss. Kann man schön reden, muss man aber nicht.

Ich sehe hier jedenfalls keinen Vorteil für eine Antriebsart und somit eine grundsätzliche Unterlegenheit zu reinen E oder Verbrennerplattformen was sich an sich in niedrigerem Preis niederschlagen sollte und nicht in höherem.

Ob jetzt Fahrleistungen mit über 9 Sekunden auf 100, einer Reichweite auf Augenhöhe mit den kleinen Akkus der Konkurrenz aber die gibt es dafür auch mit größerem Akku, weniger Platz im Innenraum und dem ollen Tunnel in der Mitte, Frontantrieb (ok, das ist wohl Geschmackssache aber ich mag ihn mit dem niedrigen Gewicht auf der Vorderachse nicht), Wendekreis, Software (max SoC nicht einstellbar, keine Ladegeschwindigkeit einstellbar, wenig Infos zum Akku, etc.). Alles schreit halt nach "Eigentlich möcht ich ein Verbrenner sein".

[Marodeur]

So. Hab jetzt nen MG4. Ja, Assis sind zu großen Teilrn scheisse. Fahrwerk ok aber kommt nicht an sowas wie Ford Focus ran. Das er bei höheren Geschwindigkeiten etwas schwammig wirkt kann aber auch etwas an den „Winterreifen“ Vector4Season liegen. Was schade ist weil der Antrieb schon geil ist.

[jodi2]

Ganz neu produziert und mit der neueste Firmware/neuesten Updates?

Ich hab wegen Interesse für den MG4 mit 77kWh nochmal bei unserem Händler nachgefragt, wie es jetzt mit den Assistenten aussieht, da wir sie vor 9 Monaten als noch viel zu nervig und unbrauchbar empfanden und er meinte, dass sei jetzt alles behoben und kein Thema mehr, was mich etwas überraschte. Hat er da also nur groß auf den Putz gehauen, um zu verkaufen und es ist alles noch genauso schlecht?

Welches Produktiosndatum

[Marodeur]

Nein, Vorführer. Also 22er mit R33 wo angeblich schon der Spurhalteassi besser ist. Naja. Gibt schon neuere Version mit unter anderem besseren Klimaanlagenmenü. Aber Assis wurden da wohl nicht verbessert. Bin aber guter Dinge wenn schon bekanntere Kanäle wie Fully Charged Show das Thema aufbringen in einem der letzten Videos weil einer mal länger den MG4 gefahren ist… siehe da…

Der Notassi greift immer mal ein wenn er nicht soll. Der „Standardspurhaltassi“ wurde halt verbessert. Ändert aber nix dran das der Notfallassi hart eingreift, z.B. in Baustellen mit Mischmarkierung. Ich hatte eigentlich was in Erinnerung das der Assi sich bei unklaren Bedingungen abschalten soll aber macht mein Mokka ja auch nicht.

Außerdem bremst der Tempomat in Kurven was auch etwas nervig ist.

Die 2 Punkte gehören halt noch vollständig behoben. Ich leb halt damit und schalt den Assi immer aus. Dafür halt ein ansonsten gutes Auto für mehr oder weniger angemessenes Geld

[jodi2]

ok, danke!