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MG4 vs. ID.3

[jennss]

Welches kompakte E-Auto gefällt euch besser?

• ID.3
• MG4

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mg4-id3

MG war immer eine klassische Automarke aus England. Chinesen haben die Marke übernommen und ich hatte erst Zweifel, ob das was wird. Habe aus alten Hifi-Zeiten noch in Erinnerung, dass aus Dual, Grundig u.v.a. tollen Marken nach Fernost-Übernahme nur noch billiger Murks kam. Doch MG aus China scheint doch ganz cool zu werden. Ich hatte auf einer Messe in Winsen schon Gelegenheit, mich in MGs reinzusetzen (leider nicht den MG4 fotografiert). Den Daten nach ist das echte Konkurrenz zu den ID's von VW und anderen.

Der MG4 trifft genau auf den ID.3. Er ist 2 cm länger (4,28 m), 6 cm flacher, hat 7 cm weniger Radstand und ebenfalls Heckantrieb (im Gegensatz zum MG5 mit Frontantrieb). Anders als den ID.3 gibt es den MG4 auch mit weniger als 204 PS, d.h. mit 170 PS und 51 kWh, während der ID.3 Pure erstmal aus dem Programm genommen wurde, aber dafür noch mit sehr großem Akku lieferbar ist (82 kWh brutto/558 km ab 43.560 €). Ein erster Bericht zum MG4 ist beim ADAC.

MG4 mit 64 kWh:

61,7 kWh netto (brutto 64 kWh)

204 PS

Laden in 35 Minuten von 10 auf 80% (max. 135 kW)

7,9 s. auf 100

435 km nach WLTP (= Luxury / Comfort 450 km)

160 km/h

32.420 € (Comfort) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 35990 €

34.420 € (Luxury inkl. Wärmepumpe, el. Sitzverstellung, Sitzheizung, kabelloses Aufladen von Smartphones, Echtzeit Navigation & WiFi Hotspot, 360°- Kamera) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 37990 €

28.420 € (Standard mit 51 kWh und 170 PS) + 3570 € (Herstelleranteil der Umweltprämie) = 31990 €

ID.3:

58 kWh (62 kWh brutto, 77/82 kWh als Version Pro S)

204 PS

Laden in 35 Minuten von 5 auf 80% (max. 120 kW)

7,3 s. auf 100

429 km nach WLTP

160 km/h

38.060 € (bei abgezogenem Herstelleranteil sind es 34.490 €)

Hat der ID.3 im Vergleich zur Konkurrenz (z.B. Renault Megane) schon einen guten Preis, so schlägt der MG4 das nochmal. Was mir bei MG gefällt, ist, dass es auch nette Farben gibt (rot, blau, orange), aber beim ID.3 sieht es mit türkis und kingsred auch nicht schlecht aus. Bei den MG-Preisen wird es die Konkurrenz nicht leicht haben, sofern die Qualität stimmt. Die Standardversion mit 350 km ist auch günstiger als der Opel Corsa-e (ab 33.895 €, 349 km). In meinen Augen ist der MG4 (PDF) der stärkste Herausforderer für den ID.3. Die Akku-Garantie liegt bei nur 7 Jahre/150.000km statt 8 Jahre/160000 km bei VW, aber dafür gibt es diese Garantie bei MG auch auf das ganze Fahrzeug.

Wie seht ihr den MG4 im Vergleich zum ID.3?

j.

[Trottel2011]

Es sehen beide Autos nicht ganz "stimmig" aus. Der MG sieht vorne schick aus, verliert aber nach hinten seine Linie. Der ID.3 sieht für ein ElektroVW sehr altbacken aus... Sogar bieder und barock wenn man das so will. Also beides keine Schönheiten.

[Goify]

Hmm, ist beides nicht so mein Fall, am ehesten aber noch der Eididei. Es ist schon schlimm genug, dass fast alles, was man so kauft, aus Asien kommt, aber mein Auto muss das nicht auch noch (als Ganzes). Und das Design trifft auch eher den asiatischen Geschmack als meinen.

Wikipedia kennt den MG4 noch nicht mal, was mich etwas verwundert. Ich wollte mir da ein paar Infos ziehen - geht nicht. Und die deutsche Internetseite von MG ist noch nicht ganz ausgereift. Da muss man viel suchen, bis man was findet.

[25plus]

Zitat:

@jodi2 schrieb am 18. September 2022 um 23:44:12 Uhr:

Zitat:

Wenn ich einen ID.3 auf der Straße sehe, bin ich immer erschrocken, wie hoch das Auto ist. Für mich kann kein Design verdecken, ob ein Auto hoch und pummelig ist oder eine normale Höhe hat (maximal 1,5 m).

Geht mir zwar auch so, aber die Batteriemodule müssen halt irgendwo hin und wenn man keine lange Mittel- oder Oberklasse will, geht es halt nur in die Höhe oder noch ein paar Jahre warten. Der MG4 ist der erste Kompakte mit neuer Batterie(pack)technik, so dass er niedriger sein kann, wobei die 7cm zum ID.3 sicher nicht nur daher kommen, er ist sicher auch real innen niedriger/beengter. Und höhere/luftigere Autos sind halt die letzten 10-20 Jahre in Mode gekommen (wir mögen es auch) und beim M3 klagen wiederum viele, dass es Ihnen zu niedrig sei.

Generell bedeutet mehr Höhe auch nicht zwingend mehr Verbrauch/ist die Höhe nicht alles, wie eNiro und eKona zeigen und ID.3 zu MG4 WLTP erahnen lassen.

Tatsächlich sitze ich gerne hoch und weit vorne und finde viele aktuelle Autos nach oben aber sehr beengt, manchmal stößt sogar die Kopfstütze schon gegen das Dach, wenn man den Sitz ganz nach oben stellt. Richtig viel Luft habe ich in meinem Daihatsu Cuore, der hat zwar keine höhenverstellbaren Sitze, aber eine sehr tiefe Fensterlinie und man sitzt darin grundsätzlich sehr hoch.

Die Fahrzeughöhe hat auf den Verbrauch keinen allzu hohen Einfluss (vielleicht 10 %), solange die Höhe zwischen 1,4 und 1,6 m liegt und Autos verglichen werden, die sich um höchstens 10 cm in der Höhe unterscheiden.

Dass der ID.3 bei Spritmonitor bei 18,9 kWh/100 km liegt, während ein E-Golf bei 14,7 kWh/100 km liegt, ein Ioniq bei 14,2 kWh/100 km, ein Kona bei 15,9 kWh/100 km und ein Niro bei 17,0 kW/100 km, zeigt für mich, dass beim ID.3 irgendetwas komplett schiefgelaufen ist. Der hohe Verbrauch wird ja auch bei diversen Tests aufgezeigt, auch z.B. vom ADAC (19,3 kWh zu 16,7 kWh/100 km beim Kona).

Nach den Herstellerwerten kann man also beim Elektroauto genauso wenig gehen, wie beim Verbrenner. Klar, ein Hummer EV wird mehr verbrauchen als ein Twizy, aber 10-20 % Abweichung zwischen zwei Fahrzeugen, die nach Norm den gleichen Verbrauch haben, sind immer möglich. Da hilft dann nur eine Probefahrt unter identischen Bedingungen oder vom Hersteller unabhängig ermittelte Werte (Spritmonitor, ADAC Ecotest - nach Vergleichstests in Autozeitschriften mit speziellen Testfahrzeugen der Hersteller kann man schon nicht mehr gehen).

Mein Swace verbraucht mit 200 kg Zuladung, ein Großteil auf der Rücksitzbank bzw. im Kofferraum, nicht mehr als unbeladen. Die Klimaanlage hat auch praktisch kaum einen Einfluss, vielleicht 0,1-0,2 l/100 km. Der Space Star hatte dagegen bei Beladung des Kofferraums und der Rücksitzbank mit 50 kg schon um die 5-10 % mehr verbraucht (ca. 0,2 l/100 km) und die Klimaanlage lag nochmal bei 10-15 % (0,3-0,5 l/100 km). Es kommt also auch stark auf die Fahrwerksgeometrie bei Beladung an und wie effektiv zusätzliche Verbraucher arbeiten.

Der Space Star 1.2 war mit Eibach Federn tiefergelegt und bei hohen Temperaturen ohne Klimaanlage sehr sparsam, alle 1.0 von Bekannten und Leihwagen, die ich hatte, haben etwas mehr verbraucht (bei gleicher Fahrweise, obwohl der 1.0 bei Spritmonitor um 5 % bzw. 0,25 l/100 km sparsamer ist). Mit Tieferlegungsfedern sinkt die Stirnfläche und damit der Luftwiderstand, was natürlich auch Beladung bewirken kann. Und die Räder (Reifen und Felgen) allein haben schon um die 10% Anteil am gesamten Luftwiderstand, wirken sich aber natürlich eher bei höherem Tempo aus.

Am Ende kommt noch der Rollwiderstand der Reifen dazu. Reifen für Kleinstwagen haben grundsätzlich einen sehr hohen Rollwiederstand. Trotzdem verbraucht ein Kleinstwagen mit wenig Gewicht natürlich weniger als ein Kompakter, egal, wie viel geringer der Rollwiderstand angeblich sein soll. Ich hatte in der Größe 155/65 R13 schon fast neue Reifen auf gebrauchte Alufelgen gekauft, mit denen ist das Auto so schlecht gerollt, dass ich sie entsorgen lassen habe. Das waren Sommerreifen, nicht Premium, aber Markenreifen. Mit den Continental Winterreifen verbraucht das Auto gut 10 % weniger. Der Rollwiderstandsindex der Sommerreifen war aber niedriger...

[25plus]

Da es aus meiner Sicht nur Sinn macht, die Verbrauchswerte von Fahrzeugen eines Herstellers jeweils zu vergleichen, hier noch ein paar Werte (Verbrauchswerte von Spritmonitor):

Prius IV 1.8 Hybrid: Höhe 1,47 m, Breite 1,76 m, cW-Wert 0,24, 4,5 l/100 km

Corolla 1.8 Hybrid: Höhe 1,435 m, Breite 1,79 m, cW-Wert 0,31, 4,95 l/100 km

Swace 1.8 Hybrid: Höhe 1,46 m (obwohl praktisch baugleich zum Corolla), Breite 1,79 m, cW-Wert ? (andere Stoßstange), 4,9 l/100 km

Yaris Hybrid: Höhe 1,5 m, Breite 1,745 m, cW-Wert ?, 4,3 l/100 km

Yaris Cross Hybrid: Höhe 1,595 m, Breite 1,765 m, cW-Wert ?, 4,6 l/100 km

Ioniq Hybrid: Höhe 1,45 m, Breite 1,82 m, Stirnfläche 2,2 m², cW-Wert 0,24, 4,8 l/100 km

Niro Hybrid: Höhe 1,535 m, Breite 1,805 m, Stirnfläche 2,35 m², cW-Wert 0,29, 5,1 l/100 km

Niro und Corolla haben damit jeweils einen ca. 30 % höheren Luftwiderstand als der Ioniq bzw. Prius und verbrauchen 6,5 bis 10 % mehr Kraftstoff (wobei über den cW-Wert des Ioniq Hybrid in Foren diskutiert wird, schlließlich wird der für alle Modelle gleich angegeben).

Warum Toyota dem Corolla eine Karosserie mit so schlechter Aerodynamik verpasst hat (der Auris II lag als Hybrid bei 0,277-0,283 und wurde damit auch beworben) kann ich nicht wirklich verstehen.

Ich gehe stark davon aus, dass sich Toyota aufgrund der schlechten Verkaufszahlen des Prius (inzwischen eingestellt in Deutschland) und der grundsätzlichen Mentalität, dass der Verbrauch den Käufern nicht so wichtig ist, für ein "gefälligeres" Design entschieden hat. Ich finde das jedenfalls nicht gut.

PS: Vom Prius III zum Prius IV sank der cW-Wert von 0,25 auf 0,24 und der Verbrauch mit der neuen HSD Generation von 5,1 auf 4,5 l/100 km, also um fast 0,6 l/100 km (fast 12 %). Vom Auris zum Corolla sank der Verbrauch von 5,35 auf 4,95 l/100 km um ca. 0,4 l/100 km (etwa 7,5 %). Daran sieht man, wie viel mit der schlechten Aerodynamik verschenkt wird.

[Vaio 105]

Hi,

zumindest ist das Werbeversprechen - 7 Jahre Garantie auf den ganzen MG4 - eine Luftnummer, eine Kundenverarsche, zumindest in wesentlichen Teilen.

Einen Auszug der Garantiebedingungen habe ich angefügt.

- Außerdem hab ich bei MG auch nichts von einer Mobilitätsgarantie gefunden.

Bilder

• Mg-warranty-statement-de-2-kopie
  (144 mal aufgerufen)
• Mg-warranty-statement-de1-kopie
  (144 mal aufgerufen)
• Mg-warranty-statement-de3-kopie
  (144 mal aufgerufen)

[notting]

Zitat:

@Vaio 105 schrieb am 26. September 2022 um 20:30:08 Uhr:

Hi,

zumindest ist das Werbeversprechen - 7 Jahre Garantie auf den ganzen MG4 - eine Luftnummer, eine Kundenverarsche, zumindest in wesentlichen Teilen.

Einen Auszug der Garantiebedingungen habe ich angefügt.

- Außerdem hab ich bei MG auch nichts von einer Mobilitätsgarantie gefunden.

Du hast u.a. folgendes weggelassen:

https://dczzh0jkxe468.cloudfront.net/.../MG-Warranty-Statement_DE.pdf

Zitat:

MG deckt Fahrzeuge (mit Erstzulassung vor oder nach dem 01.01.2021) für 84 Monate oder 150.000 km ab (je nachdem, was früher eintritt). Die Garantie erstreckt sich auf alle Komponenten des Fahrzeugs, einschließlich der Hochvoltakkueinheit, mit Ausnahme aller im Abschnitt über Garantieausnahmen aufgeführten Teile.

Zumindest 3 Jahre Lackgarantie und 7 Jahre Durchrostungsgarantie (nur von innen nach außen) ist IMHO normal.

Mobilitätsgarantie: https://www.mgmotor.de/owners/roadside-assistance

Ist auf der Webseite unter FAQ leicht zu finden.

notting

[Marodeur]

Ich hab schon einen der nächsten Händler angeschrieben. Er hat noch keinen da aber kontaktiert mich dann mal. Den Opel Mokka E hab ich blind bestellt weil halt Opel. Da habe ich keine großen Überraschungen erwartet, vor allem beim Fahrverhalten. Erste Berichte vom MG4 bescheinigen eine sehr leichtgängige, eventuell etwas arg leichtgängige, Lenkung. Wenn das so schlimm ist wie früher im Fiat Bravo meiner Mutter (mit einem Finger bei Tempo 100 lenken) scheidet er für mich aus. Neben den ganzen Elektronikspielereien ist einfach ein grundsätzlich angenehmes fahren für mich das A und O.

Ansonsten hat mich auch einfach der Preis und das Orange abgeholt. Orange bekommt mich immer.

ID.3 haben wir als Dienstwagen. Find ihn ganz ok aber ich brauch für das zweite Auto zwingend eine AHK (Mokka hat keinen) daher scheidet er eh aus.

[ipthom]

Der ID.3 sieht aus, als wenn VW dringend verhindern will, dass man sich in diesem Auto wohlfühlt. Wo dafür der Preis herkommt... Geht alles mal garnicht!

Für das Geld gab es mal (vor 10 Jahren) einen gut ausgestatteten VW Passat B6 Comfort Line als Kombi mit viel Platz und der Möglichkeit, ordentlich was anzuhängen. Echt trostlos

[Andreas4]

Ich hab aus Spass mal einen ID3 als Pro Performance konfiguriert, so teuer finde ich den gar nicht mal. Wenn nur das verflixte Bedienchaos mit Touch nicht wäre könnte ich echt schwach werden.

Auch wenn mich einige hier für verrückt halten mögen, mir gefällt das Auto ansonsten richtig gut. Auch sind einige Dinge doch deutlich ausgegorener, durchdachter und viel zielgerichteter konfigurierbar.

Und es gibt mehr, viel mehr Platz. In dem Auto kann ich superlocker mit meinen 1,93 hinter mir sitzen, danach sieht es im MG4 ganz und gar nicht aus. Wenn ich daran denke, daß für mich einzig der Luxury interessant wäre, da finde ich den Preisunterschied zu gering um den ID3 aus dem Rennen zu werfen.

[Vaio 105]

Hi,

China hat die Batterie für den MG4 verbessert, bzw. teilweise umgestellt.

Im Mutterland kann der MG4 (Mulan) mit einem 64 kWh Ternäre Lithium Akku für eine Reichweite bis 520 Km geordert werden.

[notting]

Zitat:

@Vaio 105 schrieb am 29. September 2022 um 06:49:46 Uhr:

China hat die Batterie für den MG4 verbessert, bzw. teilweise umgestellt.

Im Mutterland kann der MG4 (Mulan) mit einem 64 kWh Ternäre Lithium Akku für eine Reichweite bis 520 Km geordert werden.

Vorsicht, in China wird meist nicht WLTP, sondern ein China-NEFZ angegeben, also bei selben Fahrzeug in der Realität gem. entspr. Zyklus gemessen niedrigere Verbräuche und somit höhere Reichweite als bei WLTP.

notting

[Diesel-Bull]

Zur Anhängelast:

Der kompakte Volvo XC40/C40 Elektro hat 1,8 Tonnen. Das ist doch mal ein Anfang! Nachmachen und überbieten!!

[Dr. Shiwago]

Eins kann man wohl schon sagen: Auf die westlichen Autobauer kommen harte Zeiten zu. Hoffentlich endet es nicht wie bei den Herstellern von Unterhaltungselektronik, Foto, Computer, Smartphone, Solar, Windkraft...

Am westlichen Automarkt haben die Chinesen sich bisher die Zähne ausgebissen. Erfolge hatten sie nur in Asien. Beim Elektroauto scheint sich das zu ändern, da machen sie Nägel mit Köpfen.

[notting]

Zitat:

@Diesel-Bull schrieb am 2. Oktober 2022 um 23:28:33 Uhr:

Zur Anhängelast:

Der kompakte Volvo XC40/C40 Elektro hat 1,8 Tonnen. Das ist doch mal ein Anfang! Nachmachen und überbieten!!

Das stimmt so nicht. Nur die AWD-Varianten haben 1,8t. Die 2WD-Variante haben "nur" 1,5t.

Zum Vergleich:

Polestar 2 (selbe Plattform): 1,5t egal ob 2WD oder AWD (lt. Info zur AHK-Option im Konfigurator), IIRC billiger und mehr Reichweite

Smart #1 (selber Konzern): 1,6t egal ob 2WD oder AWD

Mercedes BEV-SUVs: 0,75t 2WD, 1,8t AWD, außer EQB (0kg)

Mercedes BEV-Limousinen: 0,75t

U.a. Nissan Ariya und Aiways U6/U6: 0,75t 2WD, 1,5t AWD

Die neueren BMW-BEVs haben zwischen 1,6 und 2,5t, außer dem iX3

VW ID.4/5 und Geschwister: Bei 8% 2WD 1,2t und AWD (egal ob Pro 4Motion oder GTX) 1,4t (und hat dafür mehr Reichweite mit dem großen Akku)

notting

[Suedbaden]

Zitat:

@Andreas4 schrieb am 28. September 2022 um 20:50:30 Uhr:

Ich hab aus Spass mal einen ID3 als Pro Performance konfiguriert, so teuer finde ich den gar nicht mal. Wenn nur das verflixte Bedienchaos mit Touch nicht wäre könnte ich echt schwach werden.

Auch wenn mich einige hier für verrückt halten mögen, mir gefällt das Auto ansonsten richtig gut. Auch sind einige Dinge doch deutlich ausgegorener, durchdachter und viel zielgerichteter konfigurierbar.

Und es gibt mehr, viel mehr Platz. In dem Auto kann ich superlocker mit meinen 1,93 hinter mir sitzen, danach sieht es im MG4 ganz und gar nicht aus. Wenn ich daran denke, daß für mich einzig der Luxury interessant wäre, da finde ich den Preisunterschied zu gering um den ID3 aus dem Rennen zu werfen.

[Suedbaden]

Du kannst gerne schwach werden! Fahre selbst seit zwei Jahren einen ID3 First Pro Performance und kann nur positives berichten. 21000km ohne Mangel, Durchschnittsverbrauch 15 kWh/100km (moderate Fahrweise) und das Fahrverhalten mit Hinterradantrieb ist klasse, dazu sehr kleiner Wendekreis (10,2m!). Die Bedienung ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber nach kurzer Zeit läuft es, an Smartphone anstelle Tastenhandy haben wir uns alle gewöhnt und man soll die Vorteile sehen. Mir macht das E-Autofahren nach 40 Jahren Verbrenner täglich Spaß und bin froh über meine Entscheidung.

[Marodeur]

Zitat:

@Suedbaden schrieb am 3. Oktober 2022 um 10:16:01 Uhr:

an Smartphone anstelle Tastenhandy haben wir uns alle gewöhnt und man soll die Vorteile sehen.

Naja. Hätte mein E Mokka keine TASTE um den nervigen Spurhalteassi auszuschalten, den Stellantis für enge Landstraßen einfach verbockt hat, und müsste ich dafür dauernd durchs Menü wäre ich schon längst ausgeflippt und hätte Wege gesucht den komplett raus zu programmieren. Legal hin oder her.

Der größte Vorteil ist die Kostenersparnis für den Hersteller wenn man so viele Knöpfe wie möglich einspart. Aber grad um unter der Fahrt etwas zu bedienen muss dann entweder der Sprachassistent die entsprechenden Einstellungen ermöglichen, was er im Falle des id.3 bei meinen Fahrten bisher verweigerte, oder man braucht halt Tasten damit man den Blick nicht groß von der Straße wenden muss.

Bei Mokka finde ich die Balance halbwegs gelungen. Es gibt Drehregler/Tasten für die Klima, Sitzheizung, Spurhalteassi etc. und einiges ist eben über das Menü gesteuert aber das braucht man eben meist auch selten.

Und ich trenne das auch strickt von der Antriebsform, das hat ja nicht direkt was miteinander zu tun.

Aber ich werde bei künftigen E Auto Entscheidungen die Bedienung sicherlich genauer unter die Lupe nehmen. Beim MG4 z.b. bemängelt ein Videotest auf YT das es keine Taste für die Klimaregelung gibt. Was der Herr Tester in seinem Schnelltest nicht gecheckt hat ist, das man diese Sternentasten damit belegen kann und somit die Klima wenn man die öfter verstellt sogar übers Lenkrad verstellen kann.

[miko-edv]

Zitat:

@Suedbaden schrieb am 3. Oktober 2022 um 10:16:01 Uhr:

... Die Bedienung ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber nach kurzer Zeit läuft es, an Smartphone anstelle Tastenhandy haben wir uns alle gewöhnt ...

wobei ich beim Smartphone genauso wie beim Tasten-Telefon mich auf das Gerät konzentrieren kann und nicht "nebenbei" auch noch eine komplexe Maschine in Echtzeit bedienen muß ...

[jennss]

Der MG4 wird in Anbetracht der satten Preiserhöhung des ID.3 attraktiver.

https://www.volkswagen.de/de/konfigurator.html/__app/der-neue-id-3.app

j.

[notting]

Zitat:

@jennss schrieb am 1. Dezember 2022 um 22:50:58 Uhr:

Der MG4 wird in Anbetracht der satten Preiserhöhung des ID.3 attraktiver.

https://www.volkswagen.de/de/konfigurator.html/__app/der-neue-id-3.app

Dafür soll man aber auch mehr Ausstattung und bessere Verarbeitungsqualität als vorher bekommen.

notting

[25plus]

Achja, beim lokalen Autohändler ist der MG4 längst verfügbar, stand neulich schon als Ausstellungsfahrzeug bei einem Kulturfestival. Hat da echt gut hingepasst - nachhaltig, alternativ...

[Andreas4]

Zitat:

@notting schrieb am 2. Dezember 2022 um 20:40:50 Uhr:

Zitat:

@jennss schrieb am 1. Dezember 2022 um 22:50:58 Uhr:

Der MG4 wird in Anbetracht der satten Preiserhöhung des ID.3 attraktiver.

https://www.volkswagen.de/de/konfigurator.html/__app/der-neue-id-3.app

Dafür soll man aber auch mehr Ausstattung und bessere Verarbeitungsqualität als vorher bekommen.

notting

Aber die Touchbedienung bleibt (vorerst?) leider.

[Marodeur]

Auch am Lenkrad? Sie wollten doch zurück zu Tasten "auf Kundenwunsch".

[Andreas4]

Exakte Infos hab es leider nicht, ich hab bisher nur gelesen, daß Touch und Slider weiter vorhanden sind. Die Information stammt von Autojournalisten die wohl schon mal probesitzen durften.

[Dr. Shiwago]

Auf der Seite von AMS wird das ID.3-Facelift Vorgestellt.

[Marodeur]

Naja. Mit den Preisen fällt die Wahl bei MG4 vs. ID.3 jedenfalls immer leichter. Wenn sie meinen. Es bleibt halt die Hardcore "Ich kauf nix chinesisches" Fraktion die lieber ein paar Jahre länger wartet bis man das Geld hat. Bei 10.000 € Unterschied zwischen Basisvariante ID.3 und Comfort-Variante MG4 fällt mir der Ausdruck "Konkurrenz" sogar schwer. Luxury mit Wunschfarbe 35.070 auf der Homepage, Basisvariante ID.3 43.995 €. Wie soll man da noch die beiden als Konkurrenten bewerten?

[jennss]

Zitat:

@Marodeur schrieb am 5. Dezember 2022 um 11:20:30 Uhr:

Luxury mit Wunschfarbe 35.070 auf der Homepage, Basisvariante ID.3 43.995 €. Wie soll man da noch die beiden als Konkurrenten bewerten?

MG zeigt die Preise nach Abzug der Herstellerumweltprämie an (sieht man unter Bezahlart im Konfigurator, dass da schon 3570 € runter sind). Also der Luxury kostet eigentlich 37990 €, der ID.3 43995 € und der Cupra Born 39370 €. Alle mit 204 PS.

Ich würde den Cupra nehmen.

j.

[Marodeur]

Alle mit 204 PS und wie ist die restliche Ausstattung? Wenn es mir nur um die PS geht reicht auch der Comfort. Aber ok, danke für die Aufklärung.

Bin jedenfalls gespannt für welchen Preis man den id.3 dann kaufen kann. Grad bei EVIUM geschaut, einen Luxury bekomm ich für 34500.

Cupra hab ich heute das erste mal live gesehen. Spricht mich jetzt nicht so wirklich an und hat ja auch das ganze Touch und Sensorgedöns vom ID. Wenn sie die 2 Zusatztasten wenigstens frei belegbar gemacht hätten.

EDIT:

Kennt eigentlich wer ludego? Sagt mir grad gar nix.

https://www.ludego.com/produkt-kategorie/mg-4/

https://www.ludego.com/produkt/vw-id-3-pro-s-77kwh-4-sitzer/

[jennss]

Der kleine MG4 mit 170 PS, 350 km nach WLTP und 7,7 s. auf 100 kostet 31990 € vor Abzug der Umweltprämie. Das ist nur 2000 € teurer als der VW eUp, der jetzt ab 29995 € zu bekommen ist. Wer nimmt denn da den eUp (83 PS, 258 km, 11,9 s.)?

www.volkswagen.de/de/modelle/e-up-edition.html

www.mgmotor.de/model/mg4

j.

[pcAndre]

Zitat:

@jennss schrieb am 24. Dezember 2022 um 00:18:02 Uhr:

Der kleine MG4 mit 170 PS, 350 km nach WLTP und 7,7 s. auf 100 kostet 31990 € vor Abzug der Umweltprämie. Das ist nur 2000 € teurer als der VW eUp, der jetzt ab 29995 € zu bekommen ist. Wer nimmt denn da den eUp (83 PS, 258 km, 11,9 s.)?

www.volkswagen.de/de/modelle/e-up-edition.html

www.mgmotor.de/model/mg4

j.

Morgen...!

Diejenigen, die einen praktikablen Kleinstwagen mit < 3.70m länge suchen. Selbst mit Golf oder Polo Größe findest du hier in der Stadt teilweise nur sehr schwer nen Parkplatz.

Grundsätzlich hast du aber Recht. Für ein bissl mehr Geld gibt's deutlich mehr Fahrzeug.

MfG André

[notting]

Zitat:

@jennss schrieb am 24. Dezember 2022 um 00:18:02 Uhr:

Der kleine MG4 mit 170 PS, 350 km nach WLTP und 7,7 s. auf 100 kostet 31990 € vor Abzug der Umweltprämie. Das ist nur 2000 € teurer als der VW eUp, der jetzt ab 29995 € zu bekommen ist. Wer nimmt denn da den eUp (83 PS, 258 km, 11,9 s.)?

Gedanken in der Richtung hatte ich auch schon. Meine der MG4 lädt auch schneller etc.

notting

[Dr. Shiwago]

Zitat:

@jennss schrieb am 24. Dezember 2022 um 00:18:02 Uhr:

Wer nimmt denn da den eUp (83 PS, 258 km, 11,9 s.)?

Pflegedienste.

[Marodeur]

Habe den MG4 letzte Woche Probe gefahren. Die Luxury-Variante. Die würde ich im übrigen nach Abzug der Förderung nächstes Jahr für 31500 bekommen. Mit Wunschfarbe. Ohne unter 31000.

Fährt sich wirklich gut, der Heckantrieb macht Freude. Bei meiner Variante war leider noch der Müdigkeitssensor (die Kamera hinterm Lenkrad) aktiv und nervte richtig (bin halt auch Brillenträger, da funktioniert das Teil gar nicht). Aber das wurde inzwischen behoben, den gibts bei neuen Autos wohl gar nicht mehr in der Form.

Und Kofferraum wäre tatsächlich groß genug für 4 Personen. Wer da auch noch zweifelt hier ein passendes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=iD0buf4oPRY

Ansonsten was Sitze angeht, Platz, Verarbeitung... Also ich könnte da nix meckern.

Leider reicht auch nach einigem hin und her rechnen mein Kleingeld nicht sonst wäre er bereits bestellt.

[notting]

Zitat:

@Dr. Shiwago schrieb am 24. Dezember 2022 um 11:23:10 Uhr:

Zitat:

@jennss schrieb am 24. Dezember 2022 um 00:18:02 Uhr:

Wer nimmt denn da den eUp (83 PS, 258 km, 11,9 s.)?

Pflegedienste.

Ich glaube du hast den Kontext der Frage nicht verstanden. Der eUp wurde seit der letzten Möglichkeit ihn neu zu bestellen nochmals teurer. Da werden aus den von ihm genannte Gründen wahrscheinlich auch Pflegedienste möglicherweise umdenken.

notting

[Dr. Shiwago]

Pflegedienste bevorzugen kleine Autos wegen der besseren Parkmöglichkeiten. Denen ist ein MG4 schon zu groß. Aber beim aktuell aufgerufenen Preis, dürfte es beim e-Up! mit der Wirtschaftlichkeit schwierig werden. Da kommen dann wieder kleine Benziner ins Spiel. Aber die sind ja aktuell vom Aussterben bedroht...

[Andreas4]

Bei uns fahren die Pflegedienste zunehmend Twingo Electric, aber selbst bei denen wird nach den Preisanstiegen seit '21 die Luft dünner. Der letzte Schwung der E Ups ist freilich frech teuer geworden.

Wenn man sich die Einträge in den Foren zum MG4 so anschaut, ich bin total ab von dem Auto, das ist meiner Ansicht nach nicht mehr preiswert sondern eine einzige Ansammlung von Bugs und Unzulänglichkeiten.

[25plus]

Für Pflegedienste und alle anderen, die sich mit einem kleinen Auto mit absolut ausreichenden Fahrleistungen zufrieden geben, gibt es doch den Dacia Spring. Der kostet mit 22550 € nochmal knapp 5500 € weniger als der Twingo (ab 28000 €).

Der Preisanstieg bei den günstigsten Autos in den vergangenen Jahren ist schon heftig. Sandero und Space Star gab es lange für unter 7000 €, jetzt geht es bei 10750 € bzw. 10380 € los.

Ich hab keine Ahnung über die Förderung von E-Autos, aber richtig günstige Benziner gibt es auch nicht mehr. Auswüchse wie der Aygo X mit Rädern in Spezialgrößen (175/60 R17 bzw. 175/60 R18), bei denen ein (!) Winterreifen 120-210 € kostet, sind sowieso totaler Wahnsinn.

[Andreas4]

Zwar etwas OT, aber der reale Preisunterschied zwischen Spring und Twingo ist, noch nicht einmal ausstattungsbereinigt, bei 2000€. Dafür muss man sich den lahmen Karton den man zuhause nicht mal vernünftig laden kann nicht antun...

Als ich Ende '21 bestellt hab war es noch eindeutiger, da wäre der Spring gerade mal 500€ unterm Twingo gelegen.

[fritze500e]

ich habe heute zufällig mit einem bekannte gesprochen diie 2 MG4 hat zitat;

Zitat:

kernschrott, gott seidank hat ssie die geleast. gehen diesee jahr zurück! (...) ständig fällt irgendwas aus. auto lädt nicht, auto fährt nicht. oder doch. fing nach einem jahr an, kein fehler feststellbar. (---) udn MG hat auch kein interesse. aussage: nach drei jahren gehen die auf den schrott

das hat mich überrascht, denn das hätte eine alternative für den fiat sein können, wenn er uns nicht zu groß gewesen wäre, rein von papierform her hat das eigentlich gut ausgesehen.

wie schauts denn aus, sind hier auch solche oder ähnliche probleme genannt worden? ich tippe ja auf softwarefehler, bei vielen E-autos DAS problem. (man verzeihe mir, wenn ich nicht alle fast 80 beiträge durchforstet habe......)

P.S.: ich habe bei der umfrage für den MG4 gestimmt, weil der ID3 mit vergleichbarer ausstattung an die 50.000 kratzt.

das ist kein VOLKSwagen mehr

[jennss]

Zitat:

@fritze500e schrieb am 14. Februar 2023 um 18:44:52 Uhr:

ich habe heute zufällig mit einem bekannte gesprochen diie 2 MG4 hat zitat;

Zitat:

@fritze500e schrieb am 14. Februar 2023 um 18:44:52 Uhr:

Zitat:

kernschrott, gott seidank hat ssie die geleast. gehen diesee jahr zurück! (...) ständig fällt irgendwas aus. auto lädt nicht, auto fährt nicht. oder doch. fing nach einem jahr an, kein fehler feststellbar. (---) udn MG hat auch kein interesse. aussage: nach drei jahren gehen die auf den schrott

Den MG4 gibt es noch kein Jahr, ist doch noch ganz neu. Oder wo wohnt sie?

j.