GTI Clubsport, Type R, Cupra 290, 308 GTI : Seite 4 : jennss

Fri May 13 20:09:27 CEST 2016 | I1aRk0

Ich hatte auch mal einen EP3 30th Edition. Cooles Auto. Und nun fahre ich die Proll Karre. Stört mich aber nicht. Ich verfüge über ein gesundes Selbstbewusstsein ; -) . Ich sehe das Video leider nur auf meinem 4,7" Smartphone. Da sieht man nicht alle Details. Aber es sieht echt so aus als würde der Leon etwas früher beschleunigen. Dass das der Civic nicht aufholt dürfte wohl klar sein. Neulich fuhr ein Leon vor mir der eine 2 flutige Anlage drunter hatte. Der Sound war merklich lauter und produzierte ordentlich Fehlzündungen. Nun frage ich mich wer der Proll ist. Der Leon Fahrer der auf den prolligen Civic schimpft und mit Fehlzündungen durch die Ortschaft fährt oder der Civic Fahrer (ich) der sich davon garnicht hat beeindrucken lassen und mit 1500 U/min hinterher fuhr. ;-)

Fri May 13 21:26:09 CEST 2016 | sroko

Haha, ja da hast du recht, der 290er Cupra ist etwas laut geworden.

Und es stimmt, ein wenig trau ich mich auch nicht den Civic zu holen, obwohl das optische gerade das Besondere ausmacht.

Irgendwie wünsche ich mir wohl unterbewusst, das der Civic so gut wäre, das ich die "Spoiler" als gerechtfertigt sehe ;-) Dann könnte ich ihn mir holen....

Sat May 14 18:11:40 CEST 2016 | Kurvenräuber137127

Hier mal die aktuellen Beschleunigungswerte, wenn alle Wagen ihre tatsächliche Leistung haben:

Sun May 15 02:21:02 CEST 2016 | jennss

Dass der Seat dem Clubsport bis 250 km/h mehr als 12 Sekunden abnimmt, ist viel.

Der Honda ist hier klar der schnellste. Beim Supertest in Sportauto war der Wagen defekt, oder?

j.

Sun May 15 13:46:37 CEST 2016 | sroko

Also bei mir ist es bis jetzt der Cupra, vor dem 308.

Aber ich habe auch noch im Mai/Juni eine Probefahrt mit dem Type R, wenn mein Händler wieder ein Modell. vor Ort hat.

Wenn der Type R mich richtig "flasht", kann er sich auch vor den Cupra schieben ;-)

Der 308Gti war mir etwas zu hibbelig und zu wenig Druck im Kessel, obwohl er schon schnell ist. Der Cupra hatte gefühlt genug Druck und hat die restlichen Disziplinen gut gemeistert und es gibt ihn als Kombi.

Das einzigste das ich ihm ankreiden kann, das!noch mehr "Race" Feeling aufkommen könnte.

Ich denke in der Disziplin könnte der Civic gut punkten :-)

18,9s ist eine gute Zeit für den Civic! Das ist das erste mal eine Zeit wie ich sie auch erwartet hätte.

Sun May 15 22:02:13 CEST 2016 | jennss

Der Honda ist eigentlich schon ein klasse Auto, wenn er doch nur etwas dezenter wäre. Mir scheint, er bringt die Leistung für einen Frontantrieb sehr gut auf den Boden. 5,4 s. ist ein Topwert für 0-100 mit Frontantrieb (in Sportscars 6/2016).

Der Cupra290 soll um einiges stärker sein als der Clubsport.

j.

Tue May 17 18:22:09 CEST 2016 | Kurvenräuber137127

Hier nochmal zur Übersicht die Leistungsmessung der 2016er Kontrahenten:

bei allen so wie man(n)'s haben will - Leistung ziemlich exakt erreicht, aber nicht mit Doping gecheatet

Tue May 17 18:53:20 CEST 2016 | Kurvenräuber137127

Zitat:

Also bei mir ist es bis jetzt der Cupra, vor dem 308.

Aber ich habe auch noch im Mai/Juni eine Probefahrt mit dem Type R, wenn mein Händler wieder ein Modell. vor Ort hat.

Wenn der Type R mich richtig "flasht", kann er sich auch vor den Cupra schieben ;-)

Ich hatte ähnliche Überlegungen, habe auch noch den Megane RS miteinbezogen, habe mich aber dann für den CTR entschieden, in dezentem grau , weil der subjektiv mir einfach mit großem Abstand am meisten Spaß gemacht hat und irgendwie am interessantesten ist und am meisten "Charakter" hat.

Der Type R ist in dieser Generation eine Art moderner "Frontantriebs-EVO" geworden, mit nem kleinen alltagstauglich-charmantem Turboloch, danach aber umsomehr Turbo-Punch, ehrlichem japan-typischem Turbo-Zwitschern und Blow-off-Geräusch, leck-mich-am-Arsch-ich-brauch-kein-Premium-Inkognito-Look-Attitude, einem im positivsten Sinne altmodisch genialem super knackigem Getriebe, den besten serienmäßigen Sitzen, nem interessanten StarTrek-Cockpit, indem man auch nach Wochen noch immer neue Anzeigen entdeckt und vielen interessanten, den Auto-Nerd in mir befriedigenden technischen Lösungen:

z.B. der ganze Aerodynamik-Krahm, der erst die 270 km/h möglich machen soll - trotz echtem Downforce schneller sein - das geht; oder die von Honda eigens entwickelten magnetorheologischen Dämpfer und wie die den Wagen beim Bremsen und Beschleunigen "entgegenkippen"; oder die verklebten statt geschraubten/geschweißten Karosserieteile, um die Steifigkeit noch weiter zu erhöhen; oder die vom WTCC-Wagen fast 1:1 übernommene simple aber effektive Hinterachse; oder das schrägverzahnte Sperdifferential, usw usw.

Außerdem ist der mit dem GT-Paket voll ausgestattet und damit extrem preiswert. Der Monster-500L-Kofferraum schadet auch nicht. Und: der Type R ist im Normal-Modus extrem komfortabel, ich finde sogar komfortabler als mein X3 (ohne Sportfahrwerk).

Das objektiv beste Auto in seiner Klasse unter rationalen Gesichtspunkten ist fraglos der Cupra.

Aber irgendwie auch, sorry dass das wieder kommen muss, langweilig. Vor allem, wen man wie ich schonmal einen Ver GTI hatte.

Der Cupra ist das Auto, das der GTI immer hätte sein sollen, aber bislang nie hat sein dürfen.

Der Cupra sieht, wenn man auf die winzigen Details nicht achtet, genauso aus wie ein 100 PS Leon mit Sportpaket.

Das kann man cool finden, muss man aber vor dem Hintergrund der VAG-Omnipräsenz und Stereotypie aber nicht.

Auch die Tatsache, dass das Seat-Interieur bewusst von VAG-Modellstrategen downgegradet ist, finde ich irgendwie nicht sympathisch. VAG taktiert bis in die letzte Nische, hier ein Overboostchen hin, dort 10 PS weg, hier die kleine Bremse, dort die große, hier das minimal schönere Cockpit usw...

Peugeot und Honda haben, so wie es scheint, einfach das beste HotHatch gebaut, was ihnen möglich war - Ende. Finde ich besser als die ganze VAG-Rumtaktiererei.

Mon May 23 20:28:27 CEST 2016 | Kurvenräuber137127

Vielleicht interessiert es ja den ein oder anderen, dass der Honda Civic Type R den neuen Focus RS (Allrad, 350 PS) beim ersten deutschen Rennstreckenvergleich geschlagen hat:

http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=746240

Der Thread - Klick

Viel Spaß beim Lesen

Tue May 24 15:51:22 CEST 2016 | t3chn0

Wirklich stark, da kann man Honda nur gratulieren.

Vor allem die Schaltung scheint ja beim Ford Probleme zu machen.

Die 0-200 Zeiten sind aber auch irgendwie etwas "mau". 19.8 für 350PS beim Ford und die 20.5 Sekunden beim Type-R gehen für mich schon in Ordnung.

Wenn ich die Wahl hätte, würde ich mich auch für den Type-R entscheiden. Mein Cousin hat ja den Focus ST Turnier und ich werde weder mit dem Cockpit warm, noch mit dem unfassbaren Wendekreis.

Thu Jun 16 19:40:21 CEST 2016 | t3chn0

Ich bin gestern den 308GTI gefahren, ich hatte 2h Zeit und konnte sowohl Autobahn, als auch Landstraße fahren.

Kurzes Fazit, ich bin schwer begeistert, wirklich.

Der Wagen ist (wie bereits gesagt) von der Qualität her auf VW Niveau. Der Klang von dem Wagen ist wirklich kernig und es fühlt sich emotional an.

Die Schaltung gefällt mir sehr gut, die Schaltwege sind vielleicht einen Tucken zu lang, aber schön knackig vom Einrastpunkt.

Die Lenkung finde ich genial. Ich hatte Angst, dass der Wagen vielleicht auf der Autobahn durch das kleine Lenkrad nervös wird, ist aber gar nicht so. Es macht richtig Spaß.

Ich bin nur maximal 210 gefahren, da die Verkehrslage nicht mehr her gegeben hat. Dennoch kann man sagen, dass der 308 GTI wirklich gut im Futter steht. Erst ist halt auch wirklich kurz übersetzt, hat mich aber gar nicht so gestört, wie ich befürchtet hatte.

Auf der Rückbank klar weniger Beinfreiheit als in einem 7er GTI, dafür etwas mehr Platz im Kofferraum. Das Glas Panoramadach ist toll, Sitze sind perfekt, Verarbeitung perfekt.

Auch lässt sich das Infotainment komplett intuitiv bedienen. Denon Soundsystem klingt wirklich toll und ist klar besser, als das Seat Sound System.

Generell wirkt der Wagen von innen deutlich wertiger als der Seat. Die tollen Kontrastnähte, viel Alu, klare Rastpunkte, viel Softtouch, kein Klappern, echt liebevoll gestaltet. Der Seat ist da doch viel mehr nüchtern und es gibt viel mehr Hartplastik.

Auch ist der Klang vom Peugeot sonorer als der vom Cupra. Während der 290er Cupra mit der neuen AGA eher aggressiv klingt, so klingt der Peugeot eher "basslastig".

Was mich absolut vom Hocker gehauen hat, wie elastisch das Fahrzeug ist. Dort haben die Ingenieure wirklich verdammt gute Arbeit geleistet. Der Wagen hängt (wieder durch die Übersetzung) im 6. Gang so knackig am Gas, unglaublich. Habe bis jetzt kaum ein Fahrzeug bewegt, welches so super aus dem 6. Gang beschleunigt.

Turboloch ist quasi nicht vorhanden, trotzdem dickem Turbo und nur 1.6L Hubraum. Der Wagen schiebt im 6. Gang so nach vorne, wie ein GTI im 5. oder sogar 4. (bei 140 Km/h).

Auch in der Stadt, Tempo 60 , einfach im 6. Gang...gib Kette und dann orgelt die Kiste bis zu seinen eingetragenen 250 Km/h, unfassbar. Man kann den Wagen somit sehr schaltfaul fahren und spart viel Sprit =). Dazu kommt noch das Gewicht, welches wirklich gering ist, im Vergleich zur Konkurrenz.

Bremsen sind auch top, Rückfahrkamera etc. alles top!

Fahrwerk ist ordentlich straff, aber es bleibt sehr viel Restkomfort (bedingt auch durch die tollen Sitze, die sogar eine Massagefunktion bieten).

Unterm Strich ist der Wagen für mich eine 1- , das Minus gibt es nur, weil der Wagen vermutlich über 210 Km/h im Vergleich zur Konkurrenz deutlich lauter ist, durch die kurze Übersetzung. Was die anderen Attribute angeht, bin ich vollkommen überzeugt. Chapeau Peugeot!

Wenn gewünscht, kann ich noch Bilder nachlegen =).

Thu Jun 16 20:37:18 CEST 2016 | jennss

Vielen Dank, sehr interessant!

Wie hoch ist der Restwert beim einem 308 GTI im Vergleich zum Golf GTI?

j.

Sun Jun 19 18:47:28 CEST 2016 | McDux

Oh schade, der Type R hat im Supertest nur 276ps geleistet. Als Standard GT schaffte er eine 8:14min. Haben die bisherigen CTR besitzer ihren Civic mal prüfen lassen?

Mon Jun 20 00:36:31 CEST 2016 | jennss

Der Type R aus dem Supertest war wohl nicht normal/ok., oder? Eigentlich sollten alle Type R klar über 300 PS haben. Würde mich auch interessieren, wie die gewöhnlicherweise nun ausgeliefert werden.

j.

Mon Jun 20 08:18:48 CEST 2016 | I1aRk0

Keine Ahnung ob ich dich richtig verstehe aber der Type R wird laut Werksangaben mit 310 PS ausgeliefert. Ich denke nicht das die Streuung so groß ist wie es oft dargestellt wird. Ich habe meinen noch nicht testen lassen und denke dass das auch nur die wenigsten tun werden.

Mon Jun 20 10:24:48 CEST 2016 | jennss

Der Supertest mit 276 PS in "SportAuto" sollte wirklich die Ausnahme sein. Leider wird ein Supertest immer wieder zu Vergleichen herangezogen und darunter leidet der Type R wohl nun ewig .

j.

Wed Aug 17 17:36:33 CEST 2016 | sroko

Entspricht zwar auch den Ergebnissen von Sport Auto, aber Respekt, was Peugeot mit nur 1.6 und 270 Ps dort leistet.

https://youtu.be/vKkibZFq0m8

Thu Sep 01 23:37:25 CEST 2016 | t3chn0

Ich schreibe morgen, oder heute einen Bericht.

Bin jetzt 308GTI , GTI Clubsport und Octavia RS230 gefahren. Fehlt nur noch der Type R. Außerdem ist noch einer auf dem Zettel, den ich zuvor gar nicht bedacht hatte. Live, sieht er aber stark aus. Alfa Giulietta Veloce mit 240PS und DCT.

Fri Sep 02 12:16:50 CEST 2016 | jennss

Da bin ich gespannt!

j.

Sun Sep 04 01:12:48 CEST 2016 | t3chn0

So, wo fange ich denn mal an. Eigentlich liest hier ja leider kaum noch jemand mit, wirklich schade.

Ich bin jetzt den:

Peugeot 308 GTI HS

Seat Leon Cupra SC 290 DSG

VW Golf 7 GTI Clubsport DSG

Skoda Octavia RS Combi HS

gefahren, noch ausstehend sind der Alfa Romeo Giulietta Veloce und der Honda Civic Type-R

Vom Fahreindruck her sind alle Fahrzeuge sehr unterschiedlich. Jedes Fahrzeug hat dabei klare Vor und Nachteile.

308GTI:

Ich fange einfach mal mit dem 308GTI an. Der Wagen gefällt mir sehr sehr gut. Er hat ein ausgewogenes Fahrwerk, baut trotz des nur 1.6L großen Hubraums sein Drehmoment sehr früh auf und schiebt kraftig nach vorne. Von allen Probanden, ist er auch mit Abstand der drehfreudigste.

Das Getriebe ist sehr kurz übersetzt und man hat über das gesamte Drehzahlband sehr viel Kraft, auch wenn er im Vergleich zu den Konkurrenten mit 330NM weniger Drehmoment hat. Durch die Abstufung merkt man davon nichts.

Die 6 Sekunden nehme ich im absolut ab und auch die 272PS spürt man auf jeden Fall. Hinzu kommt, dass der 308GTI nur 1200Kg wiegt und mit 380mm 4-Kolben Festsattelbremse auch hier die Spitze der Kompaktsportler darstellt (da kommt sogar ein Focus RS nicht ran).

Der 308 hat ein kleines, hochwertiges Lederlenkrad, welches schön perforiert ist. Dazu hat es einen Mittenstreifen und ist sehr griffig. Die Schaltwege könnten etwas kürzer sein, dennoch lässt sich das Getriebe super schalten. Die Bremse ist hervorragend. Von der Qualität her hat Peugeot hier massiv aufgeholt und viel in die neuen Modelle investiert.

Das Navigationssystem ist super integriert, lässt sich einfach bedienen. Das Denon Soundsystem ist hervorragend! Generell ist die Haptik und die Verarbeitung fast auf VW-Niveau. Es gibt ein paar Dinge die VW dann doch noch besser macht, aber der Unterschied ist kaum noch vorhanden.

Selbstverständlich sind die Halbschalensitze auch perfekt gemacht. Sie bieten tollen Seitenhalt und besitzen neben der Sitzheizung auch eine Massagefunktion über die Lordosenstütze. Vielleicht Spielerei, aber im Alltag doch sehr nett gemacht und angenehm.

Der 308 bietet Emotionen, sogar viele davon. Der Wagen hört sich sehr kernig an, lässt sich super fahren, sehr knackig und direkt, wirklich toll. Er ist im Vergleich auch der kompakteste Wagen.

Kommen wir somit auch zum größten Kritikpunkt. Der Platz im Fahrzeug. Vorne kann man bis 1.90m (ich bin 1.83m) sehr gut sitzen, aber hinter mir wird es dann schon sehr sehr eng. Hier ist der Peugeot auf jeden Fall das Schlusslicht im Vergleich. Dafür ist der Kofferraum einen Ticken größer.

Ich habe das Fahrzeug auch auf der Autobahn bewegt und war sehr angenehm überrascht, wie elastisch das Fahrzeug ist. 6. Gang bei 130 Km/h und den Pin mal ordentlich bürsten...da geht schon gut was ab und das bis Vmax, hat mich echt beeindruckt. Ich bin jedoch nicht schneller als 220 Km/h Tacho gefahren. Dabei merkt man aber schon, dass der Wagen ab da durch die Übersetzung etwas zu kämpfen hat. Wer wirklich viel Wert auf Tacho 250 legt, der dürfte wenig Spaß mit dem 308 haben.

Er erreicht diesen Wert zwar, jedoch hängt die Drehzahlnadel denn fast im Begrenzer. Für längere Etappen bei großer Geschwindigkeit wird das nerven.

Wenn man jedoch meißtens nicht > 220Km/h fährt, kann man sehr gut mit dem Fahrzeug leben.

Meine Schulnote : 2+

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Seat Leon Cupra SC 290 DSG

Mit dem Cupra 280 hat eigentlich alles angefangen. Er war eigentlich der Kandidat meinen (nun verkauften) 6er GTI zu ersetzen. Mittlerweile konnte ich sowohl den 290 SC, als auch ST fahren. Von den Fahrleistungen her nehmen sich beide nicht viel. Der SC ist etwas weniger, dafür ist der ST angenehmer auf der Autobahn bei hohem Tempo.

Ich bin das Fahrzeug beide male ohne Performance Package gefahren. Der Cupra bietet sehr viel Auto fürs Geld. Er hat ein tolles Design und seine Fahrleistungen sind wirklich sehr sehr gut. Der Wagen lief bei mir Tacho 272 Km/h und das durchaus ohne größere Probleme.

Eigentlich kann man dem Cupra kaum etwas vorwerfen. Er hat keine wirklichen Schwächen, nichtmals den Preis. Aber genau die Tatsache, dass er keine Schwäche hat, ist für mich seine Schwäche.

Das Cockpit ist hier leider das Schlusslicht im Vergleich. Wenn man vor allem ein paar Stunden vorher den Peugeot gefahren ist, dann liegen doch schon große Unterschiede bei den Materialien und wie alles aufgebaut ist. Vor allem die Mittelconsole und das kleine Navi+ sind nicht sehr schön. Auch das Seat Sound System bildet hier das Schlusslicht im Vergleich.

Ich kann jetzt auch nicht sagen, dass die Verarbeitung schlecht ist, oder das SoundSystem schlecht ist, denn das stimmt beides einfach nicht, aber im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen, kommt der Seat da einfach nicht ran.

Auch ist der Wagen für mich sehr, nunja...emotionslos. Das klingt vielleicht fies und gemein, aber wenn ich im Cupra sitze, dann berührt mich der Wagen einfach nicht, auch wenn er gut ist.

Die Bremsen fand ich gut, die Lenkung ist gut, Fahrleistungen gut, Fahrwerk gut, alles gut...aber emotionslos. Kommt wohl primär auch durch dass Interieur und diese lineare Entfaltung des Motors.

Ich kann es leider nicht anders sagen, zumal ich den Cupra nun schon 4x gefahren bin. Jedes Mal denke ich wieder...tolles Auto und sobald ich aussteige vermisse ich das Fahrzeug aber nicht.

Ich gebe dem Fahrzeug dennoch die Schulnote : 2 , weil er einfach ein guter Wagen ist.

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Skoda Octavia RS230 Combi HS

Ja, der Octavia RS230...welch ein Zufall. Eigentlich wollte ich den GTI Clubsport fahren, da steht auf einmal ein schwarze RS230 Combi vor mir, als Vorführer. Kurz nach einer Probefahrt gefragt...kein Problem und ab gehts.

Ja, der Octavia macht wirklich sehr vieles richtig, dass muß man einfach mal so sagen. Für einen sportlichen Familienkombi, eine ausgezeichnete Wahl.

Der Wagen hat sehr üppige Platzverhältnisse, man könnte quasi den 308GTI im Innenraum parken ^^. Generell wirkt der Octavia eine Nummer wertiger als der Leon. Das Columbus Navi ist quasi ein Discover Pro, mit großem Bildschirm. Lenkrad ist perforiert und schön griffig. Die Armaturen sind wie beim Seat auch, sehr gut ablesbar.

Die Sitze bieten guten Seitenhalt und sind sehr bequem. Die Verarbeitung und Materialien sind wirklich gut und bewegen sich knapp Unterhalb des Peugeots, aber wirklich nur ganz ganz minimal. Canton Soundsystem klingt gut, aber nicht sehr gut.

Das Fahrzeug hat ein recht straffes Fahrwerk, welches noch genügend Restkomfort bietet, aber schon deutlich mehr stuckert, als der Leon mit DCC, oder auch als der 308. Der Wagen wirkt etwas träger als der Cupra ST. Dennoch macht der RS230 Spaß, bildet aber rein vom Fahrpotential her das Schlusslicht im Vergleich.

Die Handschaltung ist wirklich sehr gut gelungen und noch etwas besser als im Peugeot. Liegt vor allem an den kürzeren Schaltwegen. Dafür hat der RS230 (Motor aus dem GTI Performance) klar weniger Power als der Rest.

Bitte nicht falsch verstehen. Der Octavia RS230 ist mit Sicherheit schnell genug im Alltag und hat ein schönen Drehmomentverlauf, aber im Vergleich ist er mit Abstand der Schwächste und das merkt man deutlich.

Für mich ist der RS230 als Combi jedoch der beste Allrounder hier im Testfeld. Er hat kaum Schwächen und das was er an den Fahrleistungen ggü. dem Leon einbüßt, holt er im Cockpit dann wieder auf.

Aus diesem Grund auch hier die Schulnote : 2

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Kommen wir nun zum GTI Clubsport

Lange habe ich auf die Probefahrt warten müssen. Ich sage es vorweg. Der Wagen hatte kein DCC und keine Schalensitze.

Ich bin eigentlich mit keinen großen Erwartungen an die Sache herangegangen. Für mich ein Golf 7 GTI mit etwas weniger Leistung als ein Cupra. Soweit die Theorie....aber...Pustekuchen.

Leck mich am heiligen Säckle...hat VW wirklich dieses Fahrzeug gebaut? Auch wenn der Wagen mit Abstand der Teuerste (bei gleicher Ausstattung) im Testfeld ist. Er ist mit Abstand das beste Fahrzeug.

Ich kann nur meinen Hut vor VW ziehen, wirklich. Der Wagen ist ja in den gesamten Testberichten schon wirklich gut weggekommen, aber ich habe gedacht, dass da wieder mal VW-Money geflossen ist, wobei ich mit meinem 6er GTI immer extremst zufrieden war.

Der 7er Clubsport hat rein gar nichts mit einem 7er GTI Performance zu tun. Der Wagen hängt so dermaßen gierig am Gas, die Lenkung mit dem Lenkrad aus Alcantara, die tollen Ziernähte, Dynaudio mit Discover Pro, Schiebedach, dann die tollen Ledersitze, Gurte in Bicolor...wirklich überragend, ganz ganz ehrlich. Der Wagen schreit "Premium" in alle Himmelsrichtungen, auch wenn ich das Wort hasse.

Er ist auch der Einzige Wagen mit dem man das Gefühl hat, etwas ganz besonderes zu fahren. Nun mögen manche wieder kommen und sagen "Ist trotzdem nur ein Golf". Stimmt, aber ein ganz besonderer und ich möchte nur jedem dazu raten, den Wagen mal zu fahren. Ich hatte noch vor 8 Wochen die Gelegenheit einen RS3 zu fahren. Nicht das aktuelle Modell, sondern den Vorgängen mit 340PS und 5-Zylinder. Der RS3 hat mir nichtmals im Ansatz so viel Spaß gemacht.

Der Sound vom GTI Clubsport ist einfach nur geil. Man kann dieses Schaltfurzen ja wirklich hassen, aber beim Clubsport ist das sowas von laut, fast A45AMG laut und knallt und knattert, einfach mega. Dazu gesellt sich auch noch vorne ein extrem geiles Ansauggeräusch, als hätte man ein Aftermarket Intake verbaut. Man hört richtig, wie der Turbo arbeitet und wie der Druck entweicht bei kurzen Gasstößen. Sowas habe ich bei VW zuvor noch nie erlebt. Das sind wirklich Welten zum Cupra, sorry.

Hinzu kommt, dass der Wagen insgesamt dank DSG, den tollen Sitzen und dem Gesamtpaket sehr souverän fährt. Er fährt sich einfach anders, wirklich. Er fährt sich im Vergleich zu den Anderen irgendwie erwachsener, aber auch böser.

Der Wagen zieht in den Gängen 1-2 schon richtig kräftig an, auch spürbar stärker als der Peugeot. In etwa wie der Cupra 290. Aber ab dem 3. Gang, wenn der Overboost beim Kickdown aktiviert wird, kommt nochmal einen Ticken mehr Schub in die Kiste und das Ergebnis ist super.

Normalerweise fährt es sich in einem Auto...WOAAAH...WOAAAH.....WOAAH...WOAH.....JAU......HMMM..... wenn man von den Gängen 1-6 ausgeht. Beim Clubsport ist es aber ....WOAAH...WOAAHH.......WOOOOOOAAAAHHHHHH....WOAAAAHHHH.....JAU...HMMMWoah(weil der Boost wieder da ist ^^).

Ich war bzgl. des Overboost Kozepts wirklich kritisch, in der Praxis hat es mich total überzeugt. Ich habe schon auf Videos gesehen, dass der Cupra ab Tempo 230 dann doch auf der Bahn, dass schnelle Fahrzeug ist. Hier kommt die Aerodynamik erheblich zum tragen. Durch die Downforce am Front und Heckspoiler liegt der Wagen wirklich unfassbar gut auf der Straße, hat aber bei hohen Geschwindigkeiten natürlich Nachteile. Ist aber zu verschmerzen, da auch der Clubsport zumindest Tacho 257 Km/h läuft.

Hinzu kommt noch, dass der Wagen als 5-Türer einen tollen Alltagsnutzen hat und man im Golf mit Abstand hinten am besten sitzt.

Daher gibt es von mir die Schulnote : 1, eigentlich 1- da der Wagen teilweise extrem teuer sein kann, je nach Ausstattung.

Für mich persönlich liegt der Clubsport damit mit Abstand auf Platz 1, dahinter folgen 308 GTI, Leon Cupra und Octavia RS230. Wenn gewünscht verfasse ich auch noch einen kleinen Bericht zum Astra J OPC und Insignia OPC.

Die Probefahrt mit dem Type-R gestaltet sich sehr schwierig, da ich bereits 2 Autohäuser kontaktiert habe, die beide eine Probefahrtgebühr von 150€ erheben möchten. Ich kann das zwar nachvollziehen, finde es aber dennoch nicht fair, da die anderen Marken diese Gebühr nicht erhoben haben.

Ich möchte noch kurz zu einem anderen Fahrzeug etwas sagen. Ich habe mir in Köln die Giulietta Veloce angeguckt. Der Wagen hat einen 1.75T Benziner mit 240PS und 340NM Drehmoment. Kommt Serienmäßig mit einem Doppelkupplungsgetriebe(TCT) und ist mal was ganz anderes.

Den Alfa finde ich toll, weil er sehr selten ist und man auch hier sofort das Gefühl hat, etwas besonderes zu bewegen. Sobald man einsteigt (bin ihn noch nicht gefahren), ist alles total emotional. Die Sitze, Lenkrad, Carbon-Dekor , in den Instrumenten steht "BENZINA" ^^ , ist mal was total anderes. Ich werde diesen Wagen demnächst auch mal fahren. Ich bin sehr gespannt, die erste Beschnupperung war schon sehr sexy ^^.

Nachfolgend noch ein paar Bilder. Den Cupra lasse ich mal weg, da ich die Bilder ja bereits geposted habe.

Sollte es noch Fragen geben, ich versuche alles soweit wie möglich zu beantworten. Meine Eindrücke sind natürlich rein subjektiv und nicht allgemeingültig.

Sun Sep 04 01:13:08 CEST 2016 | t3chn0