Der (Bilster) Berg ruft! - mit Videos! : Seite 3 : Geschichten vom Asphalt

Alle Artikel

Der (Bilster) Berg ruft! - mit Videos!

Wed Feb 26 09:02:34 CET 2014 | Ascender | Kommentare (100) | Stichworte: 318, 318i, 318is, 4-Zylinder, Bilster Berg, BMW, E30, privater Motorsport, Racing, Rennberichte, Rennen, Rennstrecke, Rennwagen, Tourenwagen

Hallo liebe Motor Talker!

Die Cola-Dose ist nun nicht ganz eine Woche in meinem Besitz - und schon ging es auf die Piste! Es war jedoch mehr ein Zufall. Rennstrecken-IdylleEigentlich hatte ich vor mit einem ganz anderen Fahrzeug an dem Event teilzunehmen - denn dieses findet unter jeglichen Witterungsbedingungen statt - sogar bei Schnee! Da es aber nun nicht schneien würde, und die Cola-Dose bereits fertig ist, nutzte ich die Gelegenheit zum testen!

Die Rede ist vom Open House-Day-Event im Rahmen des Winter Specials auf dem Bilster Berg Driving Resort. Die Gesamtstrecke beläuft sich auf 4,2 Kilometer und kann in eine West- (1,8 Kilometer) und eine Ostschleife (2,4 Kilometer) unterteilt werden. Wir fuhren die Gesamtstrecke, die mit ihren Kuppen, blinden Kurven, dem hohen Gefälle (bis zu 26%) und den rasanten Steigungen (bis zu 20%), ein sehr anspruchsvoller Kurs ist.

Die Vorbereitung fiel knapp aus. Das Fahrzeug ist bestens gerüstet. Der Ölstand wurde von den Verkäufern bereits bis zur Maximalmarke aufgefüllt. Das ist gut und spielt mir in die Hände. Bei dem zu Streckenprofilerwarteten Kurs mit diesen irren Steigungen und den schnellen Kurven sind die zu erwarteten Querbeschleunigungskräfte oftmals zu hoch für die Ölversörgung des Fahrzeugs. Vor allem wenn ich da an die Korkenzieher-Kurve mit Namen "Mausefalle" denke...

Wenn man zu wenig Öl drin hat, schwabbt dieses nur in der Wanne rum und die Pumpe versucht vergebens es anzusaugen. Also, viel hilft viel - oder so. Sicher war die Annahme übertrieben, denn ich hatte nicht vor mit meinen Semi-Slicks zu fahren. Schaden würde es aber nicht.

Bilster Berg Driving ResortAufgrund der Witterungsbedingungen blieben die Semi-Slicks im Keller. Ich reiste stattdessen auf meinen neuen Allwetterreifen an - die waren zwar nicht optimal, würden im Zweifelsfall aber sogar mehr Grip liefern als die Semis. Ich packte noch schnell die Fahrzeug- und Eventunterlagen ein, und dann ging es auch schon in aller Frühe los. Ich war mit einem Forenkollegen auf einem Autobahnparkplatz kurz hinter Unna verabredet. Dieser hatte - im Gegensatz zu mir - ein Navi. Als ich im letzten Jahr den Bilster Berg suchte, fand ich ihn nicht. Dazu muss ich aber auch sagen, dass die Strecke da noch nicht eröffnet war. Es war spät Nachts, hat geschneit und man konnte aufgrund von Nebel keine zehn Meter gucken. Den Zaun entdeckte ich irgendwann, aber für mehr reichte es nicht. Ich hatte damals aufgegeben.

Wie auch immer. Nun war der Forenkollege ja da. Seine gelbe Lotus Elise stach aus allen anderen Fahrzeugen hervor. Zusammen fielen wir natürlich noch viel mehr auf, und zogen die Blicke auf uns.

Hups, zu weit!Recht gemütlich holperten wir uns auf der Autobahn einen zurecht. Das mehr als harte Fahrwerk meiner Cola-Dose hat eben auch Nachteile. Wir hielten uns eigentlich nur auf der rechten Spur auf. Nur ab und an überholten wir den einen oder anderen LKW. Ich glaube die meisten Autofahrer sind sehr irritiert, wenn sie solche Krawallbüchsen auf der Autobahn sehen, die quasi auf Schleichfahrt unterwegs sind. Nur, unsere Fahrzeuge sind eben nicht für die Autobahn gemacht, sondern für kurvige Straßen. Schnell geradeaus kann doch jeder. Und zum schnellfahren suchen wir uns ja schon abgesperrte Strecken. Kein Grund für uns zu hetzen. Zeit hatten wir genug.

Bei Paderborn fuhren wir von der Autobahn ab, und begaben uns auf die Bundesstraße, von der kurvige Landstraßen abführten. Das war das bevorzugte Kampfgebiet einer Lotus Elise. Ein wirklich tolles Auto. Allerdings gaben wir da nicht Vollstoff. Die Kurven waren eng, Leitplanken gab es teilweise Im Gespräch mit anderen Teilnehmernnicht - das musste jetzt noch nicht sein.

Nach einem Tankstopp erreichten wir schließlich das Driving Resort - mittlerweile auch ausgeschildert. Die Anfahrt mutet in der Tat militärisch an. Es geht den kompletten Berg hinauf, der von Wald umgeben ist. Nur ein Zufahrtsweg. Oben ist ein Wach-Häuschen mit einer Schranke. Ein Sicherheitsmann mit einer amerikanisch geprägten Uniform begrüßt uns. Der Forenkollege erledigt die Formalitäten und meldet uns an. Würde sonst zu lange dauern, wenn ich mich erstmal abschnallen muss. Der Wachmann erklärt ihm scheinbar den Weg. Ich bekomme von dem Gespräch nichts mit. Die Cola-Dose ist zu laut.

Die Schranke schnellt hoch, der Kollege steigt in seine Lise, ich hinterher.

Wirklich sehr edel hier. Erinnert alles irgendwie an Goodwood. Gepflegter Rasen, überall Bedienstete, die unser Gespann neugierig beäugen. Wir fallen eben doch extrem auf. Selbst hier.

Es geht vorbei an modernen Gebäuden und Anlagen. Man merkt nicht, dass dies hier einst eines der größten und modernsten Munitionsdepots der NATO-Streitkräfte in Europa war. Lise biegt ab. Mal hier, mal da. Ich schaue mir alles in Ruhe an, ohne meinen Kollegen aus den Augen zu verlieren. Die Steigungen und das was ich von der Strecke jetzt schon von außen sehen kann, sind total irre! Viel übler als das was ich schon von der Nordschleife gewohnt bin.

Vor dem Clubhaus"Ganz schön weiter Weg...", denke ich mir. Wir fuhren schon ein paar Minuten seitdem wir an der Schranke vorbeigewunken wurden. Ich sehe einen Mann, der von uns Fotos macht vor einem gläsernen Gebäude. Lise hält an. Ist zu weit gefahren. Fast donnere ich ihr hinten drauf. War kurz abgelenkt. Ich halte, lasse zurückrollen was aufgrund des Gefälles ohne das Einlegen des Rückwärtsgangs funktioniert.

Der Lotus biegt ab, ich hinterher - und schon sehen wir ein bunt gemischtes Starterfeld.

Es ist noch die Vormittagsgruppe unterwegs. Schöne Autos. Nach und nach trudelt auch unsere Truppe ein. Die meisten Forenkollegen sind schon da. Alle von ihnen auf Winterreifen.

Wir haben einen Mini Roadster JCW, einen SLK, einen Z4 E89, und eben die Lise und die Dose.

Vormittagsgruppe auf Start/ZielNatürlich sind auch andere Teilnehmer da, die wir nicht kennen. Der Audi R8 fällt natürlich auf. Soweit ich das beurteilen kann ein V10. Diverse Audi RS-Modelle... viele üble Kracher dabei. Aber davon bekomme ich fast nix mit, denn sämtliche Teilnehmer scheinen von meinem Auto total begeistert zu sein. Ich empfinde es zwar als nichts besonderes an einer Rennstrecke, aber klar. Ich bin ja hier unter normalen Leuten, und nicht unter Geisteskranken meiner Sorte.

Es werden viele Fotos von meinem Auto gemacht. Irgendwie erfüllt mich das schon mit einem gewissen Besitzerstolz. Irgendwann wurden wir alle reingepfiffen. Es gab Essen. Das war allerdings nicht so meins. Es gab Erbsensuppe. Zwar ansehnlich zubereitet, aber irgendwie - wenn man so die Umgebung betrachtete - dürftig. Da bin ich aber von solchen Veranstaltungen anderes gewohnt. Zumal Erbsensuppe nicht das optimale Essen für einen Trackday ist, aber egal.

Es wurden noch Transponder und Funkgeräte verteilt. Die Transponder kamen vorne an das Fahrzeug Dose in Actiondran und wurden mit Kabelbindern fixiert. Dazu sind die Veranstalter verpflichtet, denn es herrschen sehr restriktive Lärmbelastungsgrenzen. So können die zu lauten Fahrzeuge erkannt werden.

Hier trat bereits das erste Problem auf. Ich konnte meine Haube nicht mehr öffnen. Die Haubenhalter (Made in China) erwiesen sich nicht unbedingt von hervorragender Qualität.

Irgendwie fummelten wir noch schnell den Transponder an einer der Nieren. Der Pilot der Lise half mir dabei. Ohne die Motorhaube zu öffnen ist das Unterfangen recht schwierig. Aber machbar, wenn man geschickt ist.

Jedenfalls wurden wir auch gleich schon reingepfiffen zur Besprechung. Meine Güte, jetzt wird ja förmlich gehetzt. Der Chef-Instruktor und sein Azubi stellten sich vor. Der Azubi sah noch sehr jung und grün hinter den Ohren aus. Er würde die langsamere Gruppe leiten. Aber jeder glaubte sofort, dass der Junge schnell genug war um uns anzuleiten. Es folgte das übliche Sicherheits-Blabla, garniert mit etwas Geschichte zu der Strecke, etwas Hintergrundwissen. Alles nicht so wichtig.

Fahren mit GefälleEs handelte sich um ein geführtes Fahren. Das heißt: Der Instruktor fährt voraus. Die Kolonne hinterher. Es herrscht Überholverbot. Weiterhin sollte man seinen Vordermann nicht bedrängen. Das erste Fahrzeug hinter dem Instruktor lässt sich nach einer Runde hinter allen zurückfallen, sodass jeder einmal hinter dem Führungsfahrzeug herfahren kann. Uns wurde noch die Bedienung der Funkgeräte erklärt, aber ich malte mir schon aus, dass ich eh nix verstehen würde in meiner Knallbüchse.

Schnell lief ich raus und startete sofort den Motor um ihn warmlaufen zu lassen. Wollte nicht schon direkt mit kaltem Motor losdüsen. Die anderen Teilnehmer taten es mir nach. Zunächst einmal versuchte ich mich in der schnellen Truppe. Das Führungsfahrzeug war ebenfalls ein E30 318. Allerdings ein iS! Mit kurzer Hinterachse, Scheibenbremsen hinten, etwas mehr PS und allen Zipp und Zapp.

Yeah, Baby!Hinter mir der Audi R8. Na das würde lustig werden...

Der erste Stint. Es ging los. Meine Forenkollegen fuhren allesamt in der langsamen Truppe mit, würden also etwas später starten.

Die Strecke ist... WOW! Wirklich genial! Langsame Kurven, schnelle Kurven, mittelschnelle Kurven, Wannen, Kuppen, Senken, Steigungen - oft kombiniert. Ich war hellauf begeistert. Das war die Nordschleife in Miniaturform - und irgendwie total Überkrass! Die Rennstrecke wurde übrigens vom bekannten Architekten Hermann Tilke entworfen worden. Der gute Mann hat schon ganz andere Dinger gedreht. Er hat die meisten aktuellen Formel-1-Kurse gezeichnet. Etwa in Malaysia, Bahrain, Istanbul, Südkorea, Indien, China,... Gewürzt wurde das Ganze mit der Geistesgestörtheit eines Walter Röhrl.

Das Auto lag gut auf der Piste. Von dem zu harten Fahrwerk merkte man hier nix mehr. Wie ein Brett fuhr der Karren auf dem wunderschönen Asphalt, welcher noch keine Unebenheiten aufwies. Keine Schlaglöcher! Ein herrliches Fahren. Selbst die Kerbs waren absolut eben. Wenn man drüberdonnerte Göttlicher Asphalt!schüttelte sich das Auto kaum merklich. Von ihnen gab es nicht so viele. Man soll ja schließlich auf der Strecke bleiben. Es gab ohnehin nur wenige Gelegenheiten sie voll auszunutzen. Aber ich tat es wo immer es auch ging. Schließlich ist die Linie alles.

Wie zu erwarten drängelte der Audi R8 nach kurzer Zeit (Sommerreifen). Audi-Fahrer halt.

Ich war aber auch extrem langsam wie ich zugeben muss. In der letzten Kurve hätte ich mich fast gedreht. Die Reifen waren wirklich ein begrenzender Faktor. Ich hätte es besser wissen müssen. Die Strecke war absolut trocken und wir hatten gutes Wetter. Die Allwetterreifen waren einfach nicht dafür gemacht und fingen bereits nach einer Runde an zu schmieren. Hinzu kam, dass sie neu waren und sich erstmal etwas abrubbeln mussten.

Ich wechselte nach dem ersten Stint also in die langsamere Gruppe, was auch kein Thema war. Dort fuhr ich nun gegen meine Forenkollegen. Doch in der Box fiel mir auf, dass die Wassertemperatur plötzlich fast im roten Bereich war. Was war das denn nun schon wieder?! Ich drehte die Lt. Mimik: Erbsensuppe!Heizung voll auf, in der Hoffnung dass dies helfen würde. Tat es! Puh! Die Wassertemperatur erholte sich wieder. Wenn ich jetzt bloß die Haube öffnen UND wieder schließen könnte... Egal. Es ging ja wieder auf die Strecke, und damit ging einher dass ich wieder etwas Fahrtwind bekommen würde. Ich ging es langsam an, gab nur Halbgas, schaltete frühzeitig hoch, fuhr aus dem Windschatten raus. Es dauerte nicht lange und der Innenraum heizte sich auf ein unerträgliches Maß auf. Meine griechischen Gene halfen mir jedoch dabei dies zu überstehen.

Wie zu erwarten: Der Azubi war ebenfalls sehr schnell unterwegs. Das Führungsfahrzeug war ein RAV 4 mit Allrad und recht viel Leistung. Ging gut weg das Teil. Ebenfalls auf Sommerreifen unterwegs. Damit führte er uns alle vor. Selbst die Lise kam kaum hinterher. Es war schon etwas beschämend.

Ich hatte teilweise echt zu kämpfen, konnte aber gut mithalten. Nur in den schnellen Kurven musste ich etwas langsam tun. Da war mit der Bereifung nicht mehr drin. In den langsamen Kurven war ich am schnellsten. Die Reifen drehten in der 2.-Gang-Rechts nach Start/Ziel durch. Da fehlt das Sperrdifferential. Merkt man ganz deutlich. Auch musste ich auf die Motortemperatur achten und fuhr sehr schonend mit dem Material.

Mit jedem Stint wurde die Gruppe schneller. Wir fuhren ein wirklich gutes Tempo. Der schnellste Die Forenkollegen und ichTeilnehmer schaffte auf Sommerreifen (Dunlop Sportmaxx) in seinem Peugeot 208 GTi die Bestzeit von 2:17 min. Zum Vergleich: Ein Porsche 911 GT3 (991) fährt dort knapp unter zwei Minuten. Die Zeit war respektabel. Der Mann fuhr dort bereits zum dritten Mal. Unsere 2:35 min. waren eher beschämend, jedoch auf andere Faktoren zurückzuführen. Klingt nach Ausrede, ich weiß.

Insgesamt war es eine tolle Veranstaltung. Achja: Ein Fotograph hampelte auch noch mitten auf der Strecke rum, wie ihr sehen könnt. Der Junge war echt mutig, stand teilweise in der Kurve außen.

Jetzt ist es erschreckenderweise doch mehr Text geworden als geplant. Ich komme auch schnell zum Abschluß. Als Belohnung für das Lesen habe ich hier noch zwei Überraschungen: Videos! Der Mini ist mir noch hinterhergefahren und hat mich aufgenommen. Sehr interessant zu sehen. Man sieht wie sauber meine Linie ist. Das hat mich besonders gefreut. Bedenkt bitte, dass ich den Motor schonen wollte und nicht Vollgas gegeben habe. Viel Spaß!

Video 1

Video 2

*Einige der Fotos (Embleme, Streckenprofil, Asphaltstück) sind Eigentum des Bilster Berg Driving Resorts. Ich verwende diese Bilder ohne wirtschaftlichen Hintergrund.

Kommentare: 100

Mon Apr 07 18:02:21 CEST 2014 | Dynamix

Wer ist Darth Prüfer?

Mon Apr 07 19:49:49 CEST 2014 | PIPD black

@Kosta: Das kann jeder aaS.

Da braucht es keinen Darth Vader.

Wed Apr 09 11:12:39 CEST 2014 | Ascender

Stell dir vor: Das kann sogar jeder Polizist.

Nur kann man oft noch mit denen reden.

Außer sie stellen dir Mägelkarten während deiner Abwesenheit aus (bspw. wenn das Auto geparkt ist). Das war leider Praxis am Nürburgring. Dann fährt man damit zum TÜV, der unterschreibt einem die Mängelkarte und fertig.

Hab schon alles erlebt. Glaubt mir: Darth Prüfer will ich nicht herausfordern.

Denn was der sagt, ist Gesetz. Auch wenn alles vorher rechtmäßig in Ordnung war und gegen keine Regularien verstößt. Mit diesen Fahrzeugen sind wir sowieso immer in einer Grauzone unterwegs. Der Fahrzeugschein ist das Papier nicht Wert. Er kann jederzeit angezweifelt werden.

Je mehr Unterlagen man dabei hat umso besser, aber 100%ig hast du nie eine Bestätigung.

Und Darth Vader ist nunmal Darth Vader. Gegen seine Macht bin ich nicht stark genug.

Wed Apr 09 11:47:12 CEST 2014 | PIPD black

Ja da hast du recht. Deshalb trau ich auch keiner Einzelabnahme mehr über den Weg.

Seit ein paar Jahren macht das KBA nämlich gezielt Jagd auf diese betimmten Prüfer.

Der ein oder andere ist seitdem nur noch als selbstständiger Kfz-Gutachter unterwegs.

Aber es gibt diese dubiosen Trägt-alles-ein-TÜV-er immer noch.

Ganz heftig erwischt es den "Ahnungslosen" immer, wenn er sich mal in fremde Gefilde wagt: zu großen Markentreffen, Veranstaltungen oder einfach nur Urlaub.....gerne auch im Ausland. Da wird es dann richtig lustig.

btw: die Herren von der Rennleitung dürfen ja gerne zweifeln, aber in der Hand haben sie erstmal nix, solange es nicht augenscheinlich ist. Und wenn du im Heimatbereich bist, führen sie dich bei der Stelle vor, die es eingetragen hat.

Wed Apr 09 12:14:37 CEST 2014 | Ascender

Das mega Extrem war mal als ich am Ring war. Wir hatten da straßenzugelassene Autos, die für die RCN aufgebaut waren. Das waren E36 BMW 325i.

Da haben die uns noch an der Zufahrt zum Fahrerlager kontrolliert, und die Flics am Heckflügel bemängelt, die aber so original vom Hersteller waren, und wir hatten sogar eine ABE dafür.

Ergebnis:

Mängelkarten, TÜV-Besuch, Rennerei weil der TÜV plötzlich Fotos vom Hersteller und eine genaue Beschreibung haben wollte, nochmal zum TÜV. Thema gegessen.

Das ist einfach nur ein ultra bürokratischer und schwerfälliger Akt.

Die Fahrzeuge wurden sogar auf dem Hänger zu der Veranstaltung gebracht, und sind ein paar Meter vom Parkplatz bis zum Fahrerlager auf öffentl. Straße unterwegs gewesen, was ja eigentlich auch total legal abgelaufen ist.

Leider war die Polizei an dem Tag auch sehr unfreundlich, und wir waren leider auch kein Einzelfall. Seitdem bin ich extrem vorsichtig. Gerade am Ring. Scheinbar hat es die Polizei auch darauf abgesehen, während andernorts das Thema vielleicht nicht so fokussiert ist.

Ich habe jetzt einige Langstreckenfahrten mit der Dose unternommen, und wurde bislang nicht einmal kontrolliert, was mich jedenfalls sehr gewundert hat.

Ist mir aber auch recht so. Ich muss noch die Unterlagen ein wenig ordnen und das alles sauber aufbereiten. Das kommt besser an, als wenn ich denen einen Stapel Papier aus dem nicht vorhandenen Handschuhfach hinklatsche.

Wed Apr 09 13:44:13 CEST 2014 | PIPD black

Genau. Schaff' mal Ordnung. Ist doch bestimmt noch Platz fürn Billi-Regal hintendrin.

Wed Apr 09 14:53:10 CEST 2014 | Ascender

Thu Apr 24 10:38:21 CEST 2014 | Spiralschlauch51599

Mensch hier ist ja garnichts los.

Gibt es schon Neuigkeiten von dir und der Cola Dose? Es wäre toll mal wieder etwas neues zu lesen!

Thu Apr 24 10:46:23 CEST 2014 | Ascender

Ich wollte mich mit meinen Blogs etwas zurückhalten in nächster Zeit.

Der Blog selbst wird auch nochmal etwas überarbeitet. Ich bin jetzt auch wieder aktiver im Motorsport unterwegs als Beifahrer bei einem Kollegen.

Mein neuer Renn-Overall ist auch bald fertig.

Die Dose braucht noch ein paar Kleinigkeiten hier und da. Der Käfig ist aber drin und hat auch spürbar die Steifigkeit erhöht. Das Auto liegt jetzt wesentlich besser in der Kurve und fühlt sich noch eine ganze Spur direkter an.

Vor allem die Unterlagen zu dem Auto muss ich mal sauber aufbereiten. Da ist schon eine ganze Menge zusammengekommen.

Thu Apr 24 10:51:02 CEST 2014 | Spiralschlauch51599

Wenn man dich mal irgendwo live mitfahren sehen könnte wäre cool!

Thu Apr 24 11:03:10 CEST 2014 | Ascender

10. Mai Nürburgring Nordschleife

GLP-1

Beifahrer auf der #39

Thu Apr 24 11:14:34 CEST 2014 | PIPD black

Coool.

Hättest du den Termin nicht ein paar Tage früher veröffentlichen können?

Jetzt haben wir uns in der Lüneburger Heide für das WE einquartiert.

Von da ist es zur NS leider etwas weit.

Also die nächsten Termine bitte etwas früher mitteilen, dann plane ich unsere Campingplatztouren etwas "anders".

Thu Apr 24 12:44:21 CEST 2014 | Ascender

War auch bei mir recht spontan, die Sache. Wusste ich bis gestern selbst noch nicht.

Thu Apr 24 13:03:23 CEST 2014 | PIPD black

Wir reisen ja dieses Jahr noch ein bisschen durch die Welt.

Vllt. kommen wir ja "zufällig" an so einer Veranstaltung mal vorbei.

Mon Jun 23 17:54:54 CEST 2014 | Gany22

Alles Gute zum Geburtstag, jetzt hat es mich auch mal zum lesen hier her verschlagen

Tue Jun 24 00:29:58 CEST 2014 | Ascender

Danke.

Tue Aug 26 08:05:28 CEST 2014 | Druckluftschrauber12180

Hi!

Wie macht man solche Videos? Vor allem mit der Streckenanzeige und den ganzen Daten?

Tue Aug 26 08:38:23 CEST 2014 | Ascender

Das macht man mit einem handelsüblichen Smartphone hinter der Windschutzscheibe und der App "Harry's Laptimer". Am besten mit GPS-Verstärker, damit man möglichst genaue Anzeigen hat.

Die App kostet 15 €, und ist sehr zu empfehlen wenn man sowas machen möchte.

Ich persönlich habe keine Kamera im Auto, aber das muss jeder selber wissen.