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Zylinder Kopfdichtung Nissan Micra K10

[Motortown]

Hi an alle,
Heute möchte ich mich mit einer defekten Zylinderkopfdichtung beschäftigen bei einen Nissan Micra K10. Der MA12(S) so heisst der Motor ist der Motor der die K10s ab ~89 antreibt.
Eckdaten:
Drücke
Verdichtung 9 : 1
Durchschnittlicher Kompressionsdruck neu: 12,45 Bar
Maximal zulässiger Kompressionsdruck: 9,81 Bar
Maximaler Unterschied zwischen den Zylindern: 0,98 Bar
Leistung
Leistung auf dem Papier (mit KAT): 54PS bei 5.200 U/min
Leistung auf dem Papier (ohne KAT): 60PS bei 5.200 U/min
Drehmoment: 93NM bei 3.000 U/min
Schmierung & Ölpumpe
Füllmenge ohne Filterwechsel: 2,6 Liter
Füllmenge mit Filterwechsel: 2,8 Liter
Bauart der Ölpumpe: Rotorpumpe
Förderdruck bei 3.000 Motorumdrehungen pro Minute: 2,9 Bar
Borung, Hub, Hubraum
Bohrung 71mm
Hub 78mm
Hubraum pro Zylinder: 308,817ccm
Hubraum gesamt: 1235,268ccm
Kurbelwelle
5 Fach gelagerte Kurbelwelle
Ventile & Nockenwelle
8 hängende Ventile, 2 pro Zylinder
Ventilspiel Einlass 0,25mm
Ventilspiel Auslass 0,30mm
Overhead Camshaft - Oben liegende Nockenwelle
Nockenwelle wird per Zahnriemen angetrieben
Hemisphärischer Brennraum, Zündkerzen mittig
Querstrom Zylinderkopf
Maximales Planmaß des Zylinderkopf : 0.8mm
Kühlung
Wassergekühlt
Öffnungstemperatur Thermostat: 88°C
Füllmenge mit Heizung: 5,5 Liter
Füllmenge ohne Heizung: 5,1 Liter
Das Kühlsystem hat keinen Ausgleichsbehälter (Drucksystem)
Öffnungsdruck Kühlerdeckel: 0,88 Bar
Der MA12 ist ein Langhuber. Dadurch ergibt sich schon bei niedrigen Drehzahlen ein hohes nutzbares Drehmoment. Nachteil dieser
Konstruktion ist die Drehzahlfestigkeit. Da die Pleuel & Kolben viel weg machen müssen, kann es bei hohen Drehzahlen zu einem
Pleuelriss oder -bruch kommen.
Da der Großteil des Motors aus Aluminium gefetigt ist, ist der Motor sehr leicht. Mit 2 Personen ist er auch mit allen Anbauteilen
problemlos transportierbar.
Die Zylinderkopfdichtung ist ein manko am MA12. Da der 1.2Liter Motor ein aufgebohrter MA10 (1Liter) ist, hat sich der Abstand
zwischen den Zylindern verringert, und die Zylinderkopfdichtung neigt schnell zum durchbrennen. Vor allem im kalten Zustand ist. siehe Bild Langhuber!
Wenn man das Internet durchsucht mit dem obigen Thema bekommt man viele Hilfen und Ratschläge. Leider entsprechen viele dieser Hilfen nicht den tatsachen. Das heisst das man einfach selber die Erfahrungen sammeln mussum so eine Reparatur durchzuführen.
Mit anderen Worten es ist kein riesen Geheimnis und auch keine große Schwierigkeit bei diesen Auto die ZKD zu wechseln. Die einzige Schwierigkeit oder Hürde die man nehmen muss ist das die Motorhalterung auf der rechten Seite demontiert werden muss. Die Motorhalterung muss ab weil man sonst nicht die Zahnriemenabdeckung abbekommt! Aber das geht recht zügig von der Hand denn wenn man einen Wagenheber unter der Ölwanne schiebt und leicht anhebt kommt man wunderbar an die etwas versteckten Schrauben heran. Und natürlich nicht vergessen den Ersten Zylinder auf OT stellen. Dieses ist evtl auch etwas verzwickt weil man auch hier wie beim Opel Vectra A unten die Riemenscheibe abnehmen muss um die OT Markierung beim Kurbelwellenrad zu sehen.
Ansonsten hier ganz grob die normalen Arbeitsschritte:
Luftfilter herunter
Schläuche vom Vergaser und Ansaugkanal lösen und markieren
Kat vom Abgaskrümmer lösen
Motor bzw 1 Zylinder auf OT stellen und Zahnriemen ab
Kopfschrauben herausdrehen
und Kopf herunterheben geh alles wunderbar alleine weil der Kopf recht leicht ist weil aus Aluminium
Nun das übliche...Alles sauber machen...Dichtung druff und Kopf wieder drauf Anzugsdrehmoment raussuchen und montieren...
Das von hier aus... Anregungen wie immer willkomen
Gruß....Mario