Meilenwerk - Teil 2 - CISITALIA SPYDER & FIAT 124

[markus73p]

Weiter geht's im Meilenwerk Düsseldorf.

CISITALIA SPYDER ABARTH GRAN SPORT

Modell Baujahr 1961 mit 850 ccm. Verkaufspreis: Zu gross für ein DIN A 4 Blatt aber ein Traum in Rot ...

Quelle: Wikipedia.org

Cisitalia war ein italienischer Automobilhersteller. Das Unternehmen war einer der ersten Betriebe, die in der unmittelbaren Nachkriegszeit Sportwagen herstellten, von denen später Straßenfahrzeuge abgeleitet wurden. Die Wagen haben noch heute einen ausgezeichneten Ruf, der sich einerseits aus den sportlichen Erfolgen ableitet, andererseits aus dem Umstand, dass mit Ferdinand Porsche, Carlo Abarth und einigen anderen Ingenieuren zeitweilig sehr hochkarätiges Personal in das Projekt eingebunden war. [...]

Quelle: http://www.abarth-germany.de/d-allemano.htm

Der ABARTH ALLEMANO SPYDER wurde von 1957 bis 1959 in drei unterschiedlichen Karosserieversionen gebaut. Der ALLEMANO SPYDER RIVIERA stellt die letzte Version dieser drei Bauformen dar.

Im Gegensatz zu den ersten beiden ALLEMANO Versionen gab es diesen Wagen als Coupe Scorpione und als Spyder Riviera. Beide Autos sind extrem selten. Sie wurden in der Presse damals hochgelobt, waren den Kunden aber wohl zu teuer: Sie kosteten doppelt so viel wie ein PORSCHE 356.

Die nicht verkauften Fahrzeuge gingen aus dem Karrosseriewerk ALLEMANO zu CISITALIA ARGENTINA ICSA in Buenos Aires. Dort wurden noch einige Fahrzeuge mit ABARTH Technik und 850ger ABARTH-Motor montiert und als CISITALIA SPYDER ABARTH GRAN SPORT in Argentinien verkauft. Die Fahrzeuge waren baugleich mit den Versionen von ABARTH trugen aber andere Typennummern: 701/xxxx für den SPYDER und 801/xxxx für das Coupe

Link:

http://www.abarth-germany.de

FIAT 124 SPIDER

Mal ein Youngtimer ... Baujahr 1981, 105 PS und 101.000 km auf der "Nadel" ...

Wie war das noch gleich? Achja ... Blau macht glücklich!

Quelle: Wikipedia.org

Der Fiat 124 Spider wurde von 1966 bis 1985 von Fiat und Pininfarina produziert.

Von Ende 1982 bis 1985 wurde der Fiat 124 Spider als 124 DS im den Werkshallen von Pininfarina unter der Modellbezeichnung Pininfarina Spider Europa hergestellt und über das Händlernetz der Fiat AG vertrieben. Parallel kamen als Sonderedition 500 von Abarth getunte und einzeln durchnummerierte Spider Volumex mit einem Roots-Kompressor in den Handel. Mit seinen 135 PS war der Volumex der stärkste Fiat Spider, der jemals regulär in Serie ging. Mit dieser Leistung verwies er darüber hinaus seinen „ewigen“ Konkurrenten, den Alfa Romeo Spider, in die Schranken.

Die Produktion des Fiat 124 Spider wurde nach 19 Jahren und knapp 200.000 gebauten Fahrzeugen im Juli 1985 eingestellt.

PS. Meine Bilder stelle ich gerne zur verfügung. Bitte nur eine kurze Info vorab und Link auf meinen Blog. Vielen Dank.

Meilenwerk - Teil 1 - ALFA ROMEO Giulia

[markus73p]

Endlich habe ich den schon länger geplanten Besuch im MEILENWERK Düsseldorf hinbekommen. Der ehemalige Ringlokschuppen ist eine Art "grosse öffentliche Garage" bzw. Old- & Youngtimer Handelsplatz. Sehr interessant, den Duft von Schmieröl und Benzin in kombination mit glänzendem Lack so hautnah zu erleben.

Da ALFA gerade eine Legende wiederbelebt ( gespannt warte ich auf die neue Giulietta 2010 ) war es um so schöner mal einen Blick in die Geschichte zu werfen. Leider war keine "Giulietta" zu finden, aber dafür eine "Giulia", die ab 1962 der etwas kleinere "Giulietta" nachfolgte.

Das "Giullia Spider Cabrio" darf wohl zu recht als ein wunderschönes Stück Automobilgeschichte gelten. Hier hat Pininfarina Hand angelegt und wieder klare Formen geschaffen, bei denen keine Kurve zuviel oder zuwenig ist.

Fotos:

Dieses blaue "Julchen" kam 1964 zur Welt und kann für 48.500 € von jedem "Romeo" vor die heimische Garage gestellt werden. Die grüne "Giulia" ist Baujahr 1966.

Quelle: Wikipedia

Alfa Romeo Giulia 1600 Spider (1962)Zusammen mit der Giulia Limousine wurde 1962 auch ein Cabriolet unter dem Namen „Giulia Spider“ vorgestellt. Es handelte sich um ein Facelift des Vorgängermodells Giulietta Spider; beide Varianten wurden bei Pininfarina gebaut. Die 1600er-Maschine war identisch mit der Giulia Sprint und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h, als Veloce 200 km/h. Die äußerlichen Unterschiede zum Vorgängermodell waren gering. Die Karosserie wurde zugunsten des Fahrgastraums hinter der Tür um einige Zentimeter verlängert, auf der Motorhaube schaffte eine Lufthutze Platz für den größeren Motor und die bisher einteiligen Seitenfenster erhielten vorne kleine Dreieckfenster. Nach 10.341 produzierten Stück lief 1965 die Baureihe aus. Nachfolger wurde der neue Duetto.

Technik

Motor des 1750 GTVDer Benzinmotor der Giulia hatte 1600 cm². Unter der Bezeichnung "Junior" wurde auch die 1300 ccm-Maschine oder eine sonstwie abgespeckte Version angeboten. 1967 wurde nur für den Bertone die neue 1750er-Maschine und 1971 der 2000er-Motor angeboten.

Wie markenüblich verfügten alle Benzinmotoren über zwei obenliegende Nockenwellen. Leistungsstärkere Varianten unterschieden sich vor allem durch andere Vergaserbestückungen bis hin zu zwei Doppelvergaseranlagen und höhere Verdichtungsverhältnisse. Der legendäre Sound der Motoren hatte nicht unerheblich zum sportlichen Image der Giulia bzw. des GT beigetragen. Um die Drehfreudigkeit der Motoren ausnutzen zu können, war ein Fünfgang-Getriebe stets serienmäßig. Ab 1976 wurde die Giulia Nuova Limousine auch mit einem 50 PS leistenden Dieselmotor von Perkins angeboten. [...]

Für den "Otto-Normal-Alfista" erschien 1964 die kleine Schwester Giulia 1300 mit 78 PS und einfacherer optischer Erscheinung. Um den sportlichen Ruhm der TI Super auch in der Großserie zu nutzen, lancierte Alfa Romeo 1965 das Modell „Giulia Super“ und schuf damit den Höhepunkt der Modellreihe, der die Legende der Giulia maßgeblich mit beeinflussen sollte. [...]

Spider Cabrio

Zusammen mit der Giulia Limousine wurde 1962 auch ein Cabriolet unter dem Namen „Giulia Spider“ vorgestellt. Es handelte sich um ein Facelift des Vorgängermodells Giulietta Spider; beide Varianten wurden bei Pininfarina gebaut. Die 1600er-Maschine war identisch mit der Giulia Sprint und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h, als Veloce 200 km/h. Die äußerlichen Unterschiede zum Vorgängermodell waren gering. Die Karosserie wurde zugunsten des Fahrgastraums hinter der Tür um einige Zentimeter verlängert, auf der Motorhaube schaffte eine Lufthutze Platz für den größeren Motor und die bisher einteiligen Seitenfenster erhielten vorne kleine Dreieckfenster. Nach 10.341 produzierten Stück lief 1965 die Baureihe aus. Nachfolger wurde der neue Duetto.

WIKI Commons Giulia

Quelle: wikipedia.org

PS. Gerne stelle ich meine Fotos zur verfügung, bitte aber vorab um kurze Info und Copyright Link zu meinem Blog. Vielen Dank

Das "Julchen" ist zurück - Die neue Giulietta

[markus73p]

erstens kommt es anders, und zweitens als man denkt. am montag laufe ich noch durch die verkaufshalle meines lancia händlers und stelle wieder mal fest, dass mich von den vielen dort stehenden ALFA-ROMEO modellen keines so richtig ansprechen wollte, und dann stolpere ich über diesen "störer" hier auf motor talk: http://www.alfagiulietta.com/

und "bäämmm", dieser "flo-fli" (flote flitzer) zog mich sofort in seinen bann. vielleicht liegt es hier auch einfach an diesem namen ... "Giulietta" ... dieser name steht irgendwie für "la dolce vita" der 50er und 60er ... sophia loren ... ein "lebensgefühl" und auch eine gewisse "verpflichtung". hinter diesem namen darf nicht einfach eine am pc genormte windkanalschüssel mit viel ps stecken. die "vorfahren" dieses "Julchens" hatten ausdruck und gesicht. form & design sprachen für sich und wurden nicht blindlings dem windkanal geopfert und nicht zuletzt ein starkes stück autogeschichte. man wird also sehen, ob der wagen halten kann, was der name verspricht. autos mit geschichte und geschichten eben.

und ich gebe zu, die bilder der neuen "Giulietta" versprechen viel. ich bin schon mal "pauschalvorabbegeistert" und werde sehr sicher bei meinem händler probe fahren wenn der wagen vermutlich juni/juli dieses jahres dort auf dem hof steht (oder sollte man sagen "posiert"?). auch wenn der wagen für meine zwecke kaum den nötigen platz bietet, so kribbelt es doch in den fingern.

links zur Giulietta:

schöne fotostrecke auf Spiegel-DE

Stern-DE

Guiletta bei YouTube

Gib Gas! - Musa/Y EcoChic

[markus73p]

mein italiensch ist wohl etwas eingerostet *lol*, aber so wie es aussieht (die betonung liegt auf "sehen") gibt es MUSA und Y wohl auch mit gas/gpl hybrid maschine serienmässig. EcoChic nennt sich das ganze. hierzulande noch nie gesehen und nicht wirklich gross vermarktet. schade.

Mein MUSA Cockpit

[markus73p]

auch das cockpit ist nun halbwegs "annehmbar". lange hat's gedauert, bis ich die übliche technik soweit verbaut hatte, dass es nicht zu aufgesetzt erscheint.

für die meisten fahrzeuge gibt es derzeit eine fülle von konsolen für navi und handy. vor allem die hersteller BRODIT und WAECO bieten passgenaue konsolen an, die sich auch rückstandsfrei (also ohne bohren oder kleben) einbauen und auch wieder entfernen lassen. die zeiten, in denen man die handyhalterung mit 4 schrauben direkt ins amaturenbrett "zwang" sind ja zum glück vorbei. leider gibt es aber gerade für den MUSA nicht allzuviele lösungen. war ja mal wieder klar zum glück stellte sich heraus, dass die für den fast baugleichen bruder des MUSA (den FIAT Idea) angebotenen lösungen ebenfalls verwendbar sind.

also erwarb ich eine passende halterung. für die stromversorgung hatte ich bereits beim kauf des MUSA vorgesorgt, und in beide handschufächer 12V steckdosen einbauen lassen. eine sehr praktische sache für handy, navi oder leselampe. ebenfalls von brodit ist die praktische aktivhalterung für mein NAVIGON die bereits im opel gute dienste geleistet hatte. navi einfach einstecken und alle kabelverbindungen sitzen ohne grosses gefummel. der nachteil an dieser konstruktion ist, dass das navi nun sehr weit auf der beifahrerseite sitzt. man muss schon stark zur seite linzen wenn man nach display fährt. also lass ich mich lieber "vollquasseln" und höre auf die freundliche stimme von frau navigon. das geht auch. schöner wäre z.b. eine halterung an der frontsäule im sichtbereich oder etwas seitlich auf der hutze der instrumente (also auch besser einsehbar) aber so geht es auch. dennoch: liebe brodit-leute, denkt an uns arme musisti und baut sowas noch ...

nachdem ich zunächst starke empfangsprobleme mit der wurfantenne und dem TMC signal hatte, löste sich das ganze dann über einen Y-adapter und eine antennen eigenkonstruktion (siehe blogeintrag hierzu). seitdem bekomme ich einen sehr gutes TMC signal im fahrzeug.

mein smatphone hat ebenfalls auf einer konsole platz gefunden. die lederkonsole (auch wieder für den Idea) passt sich optisch gut in das cockpit ein. leider gibt es für mein dualsim DSTW1 keine wirklich passende halterung. obwohl ich eigentlich kein freund der üblichen universal-baumarkt halterungen bin, habe ich dann doch eine 9 € richter universal-halterung gekauft und bin zufrieden. das handy hält gut und lässt sich leicht einsetzen und es sieht ganz passabel aus. der blick auf das display ist ebenfalls gut. ich muss zwar nicht bei 170 km/h twittern, aber man hat seine termine mit einem schnellen blick so immer im auge ohne dass es ablenkt.

auch der head-up-tacho von WAECO hat sich sehr bewährt. den blick immer auf die strasse und die geschwindigkeit dabei auch. die spiegelfolie ist sowohl nachts, wie auch bei strahlendem sonnenschein immer gut ablesbar. dank lichtsensor gibt es keine blendwirkung. tolle sache, ich wills nicht mehr missen. ein dickes lob hier an meine werkstatt der fiat-niederlassung, die das ganz auf einer kleinen carbonhalterung montiert (winkel) hat. so liegt es direkt an der scheibe und fällt kaum auf. ein echtes plus, dass sich spätestens bei der nächsten radarfalle wieder auszahlt

hier nun doch das dicke minus am MUSA. das blaupunkt autoradio ist leider nicht wirklich überzeugend. ich hatte schon lange kein radio mehr mit so schlechtem empfang. gerade mal WDR und das örtliche lokalradio. am selben fleck bekam ich mit meinem OPEL cd30mp3 noch locker 10 weitere sender rein (trotz kurzer sportantenne). mit dem blaupunkt gibts oft nur rauschen und wärend der fahrt verliert man neue sender nach kurzer zeit wieder. wo bekommt man bitte im jahr 2010 noch so schlechte empfangsmodule her? dafür überzeugt die klangqualität von cd. klingt alles sehr gut und kein scheppern wahrnehmbar. echt angenehme akustik vom radio und cd! dies kann aber über viele vergeigte details nicht wegtrösten. ich hatte noch nie ein autradio, bei dem man die lautstärke nur in wenigen vorgegeben stufen verstellen konnte. was soll so'n murks? selbst mein 1985er cassetenradio hatte eine stufenlose verstellung. das war für mich bisher standard. funkuhr? fehlanzeige! und das blue&me ist auch so ein ding für sich.

sobald ich einen usb stick mit mp3 titeln einstecke fängt die bluetooth verbindung zu meinem smartphone an zu spinnen und wir praktisch unbrauchbar. anscheinend ist der speicher der blue&me mit so vielen daten irgendwie überfordert. ein echter "witz" in zeiten, in denen jede pc grafikkarte locker 1 GB ram spendiert bekommt. und weder meine werstatt noch lancia selber konnten mir bisher dabei weiterhelfen. resigniert verzichte ich derzeit auf USB, da ich ein funktionierendes handy im wagen beruflich viel dringender brauche und brenne mir meine "musi" brav auf cd. das geht aber ganz gut. schade, aber für so viel geld hätte ich vom radiosystem insgesamt etwas mehr erwartet. die besten erfahrungen hatte ich bisher übrigens mit meiner alten BURY (THB) freisprechanlage. ein tolles modulares system. fast weine ich dieser qualität und den vielen funktionen hinterher da ich nie wirklich probleme damit hatte.

aber ich will fair sein: wenn die blue&me erst mal das handy gekoppelt hat, ist die sprachqualität beim telefonieren recht gut und auch die spracherkennung funktioniet ohne trainig fast immer. eine wirklich praktische sache.

trotz dieser wehrmutstropfen fühle ich mich in diesem gut verarbeiteten & gestallteten cockit pudelwohl. die 2zonen klimaanlage mit automatik ist sehr angenehm. die sitzheitzung ist zwar nicht der brüller, aber man will sich ja auch nicht toasten lassen. im winter war es sofort sehr angenehm "kuschelig". die instrumente & anzeigen sind gut abzulesen und - bis auf die unpraktisch angebrachten knöpfe für nebelscheinwerfer und -nebelschlussleuchte (man muss sie wärend der fahrt ertasten, weil man sie nicht sehen kann) - ist insgesamt alles da, wo es hingehört und gut verarbeitet.

also schnell das sonnendach auf und losgedüsst ...

Schon 13.000 KM

[markus73p]

Endlich ist der Winterschlaf vorbei.

Fast 6 Monate und 13.000 KM ist es nun schon her, dass ich meinen MUSA 1.4 16v abgeholt habe. Es ist schon einiges passiert, aber das Resumet dieser Zeit ist überwiegende positiv. Ich möchte "meine MUSA" nicht mehr missen.

Anfänglich neigte ich noch zum vergleich mit meinem vorherigen Opel Meriva. Das Fahrzeug war etwas grösser, und bot auch wesentlich mehr Stauraum. Aber schnell - und spätestens mit der ersten Langstreckenfahrt (Düsseldorf - Innsbruck) war das Thema erledigt. Der Musa überzeugte mich auch in der Praxis immer mehr. Ideal von den Abmessungen als Stadtfahrzeug und "Parklückensuchgerät" trotz variabler Zuladung (aber wer missbraucht so ein Elegantes Fahrzeug als schnöden Lastesel? ).

Das Fahrverhalten des Wagens ist sehr gut. Die Schaltung auch im Stop-And-Go des täglichen A40 Wahnsinns sehr angenehm. Einzig das "Turboloch" fällt etwas negativ auf. Der MUSA ist kein Sportgerät, dass ist klar. Aber das regelrechte Absacken beim Schalten vom 1 in den 2 Gang fällt schon negativ auf. Dafür überzeugt er insgesamt auch auf langen Strecken. Die Sitze sind super angenehm (was man nicht von allen PKW Sitzen sagen kann), so dass auch eine lange Fahrt im Wagen Spass macht. Und auch auf den kurvigen Passstrassen Bayern & Tirols kurvt sich der MUSA angenehm durch die Landschaft. Il gran tourismo ... oder war das was anderes? Nur allzuviel Durchzugs-Power darf man auch da vom 95 PS Motor nicht erwarten. 2 Personen und etwas Gepäck bringen den MUSA auf der steilen Serpentinen teilweise ins Schwitzen. Aber man reist mit diesem Wagen und rast nicht. Dennoch ist eine Tunning-Box mit 5 verlockenden zusatz PS gerade ein interessantes Gedankenspiel und auf meinem Wunschzettel.

Die mittig angeordneten Instrumente sind optisch sehr gelungen. Nur der Tacho ist für mich - als grosser Mensch - recht ungünstig angebracht. Die ca. 100 € zzgl. Einbaukosten für ein Head-Up-Display haben sich aber sofort rentiert und bieten einen schnellen Blick auf die gefahrene Geschwindigkeit. Auch das Navi hat seinenPlatz mit einer BRODIT Halterung für den baugleichen FIAT Idea. Passt super. Ein Bericht hierzu folgt noch.

Rein Subjektiv habe ich am Wagen nicht viel auszusetzen. Irgendwie finde ich (wohl auch wieder aufgrund der Grösse) das Lenkrad etwas zu klein. Ich finde einfach keinen Griff, mit dem ich das Lenkrad über eine längere Zeit bequem greifen könnte. Das war bei allen anderen Fahrzeugen bisher besser. Aber damit kann ich leben und greife häufiger um.

Am Montag bekommt der MUSA endlich seine Bi-Color Alu's zurück. Ich freu mich schon wie ein Schneekönig. Aber ich musste die Sonnentage nutzen um den Wagen endlich mal "in sauber" abzulichten. Denn sauber hab ich ihn bisher noch nicht so oft gesehen

So, und nun einen guten Start in die sonnig-saubere-Saison und immer eine gute Fahrt ...

Kopf hoch - MUSA HeadUp Tacho nachrüsten (Teil 1)

[markus73p]

WAECO HUD

eine der besonderheiten des MUSA desging, sind sicher die mittig angeordneten instrumente im cockpit. optisch sehr interessant und es bietet eine menge ablageplatz, auch auf der fahrerseite. ich gebe aber zu, dass mich schon von anfang an die frage beschäftigt hat, ob ich mit dem neuen blickwinkel gut klarkommen werde? gerade beim tacho hatte ich so meine bedenken, und ich hatte leider recht.

irgendwie sucht das auge zunächst den tacho - wie über jahre gewohnt - hinter dem lenkrad. dann schweift der blick gen cockpit mitte und findet das display. leider nur zum teil, denn aufgrund meiner grösse, sitzposition und des weit vorbauenden gehäuses ist ein teil des tachos dem blickwinkel entzogen. gerade der bereich von 40 - ca. 80 km/h lässt sich nur beding einsehen. mehr oder weniger muss man raten, ob man noch 55 oder schon 62 km/h fährt. eine differenz, die im zweifelsfall darüber entscheidet, ob der "rote blitz" zuschlägt. nicht gut. und der blick auf den tacho lenkt ab. ich merke, dass mich das ablesen zuviel aufmerksamkeit kostet.

was tun, sprach zeus.

in wagen des oberen segmentes werden ja bereits des öfteren die sog. "head up displays" (HUD) verbaut. dabei projeziert man die anzeigen im "jäger90-style" auf die windschutzscheibe. so hat man die fahrbahn und die technischen daten gleichzeitig im blick (fehlt nur noch das fadenkreuz ) ähnliche systeme kann man nachrüsten, allerding arbeiten diese nicht mit projektion, sondern mit spiegelfolien. immerhin. und spätestens beim ersten knöllchen macht es sich ja bezahlt.

zunächst wollte ich mir dieses HUD zulegen. (navgear HUD). es arbeitet auf GPS basis und benötigt von daher keine installation (nur strom, bzw. akku). wäre ganz praktisch, und es arbeitet auch als bluetooth gps maus. aber leider schaltet sich das system nicht von selber ab, bzw. an. und immer "knöpfchen" drücken ist auch murks.

dann habe ich das WAECO HUD gefunden, und bestellt. heute angekommen. kleines graues gehäuse und grüne LCD ziffern. schaut ganz stylisch aus. nun muss es noch verbaut werden. bin schon mal sehr gespannt, wie es sich macht, und ob es so klappt wie gewünscht.

teil 2 dazu & bilder werden also noch folgen.

TMC Antenne - Aus Alt mach Neu (Teil 2)

[markus73p]

ph-2

so, nun hab ich endlich die zeit gehab meine alte Bosch Autofun für den einsatz als TMC antenne zu komprimieren.

alle überflüssigen kabel wurden gekürzt, verlötet und mit schrumpfschlauch dicht gemacht. die beiden elektronic platinen (mormalerweise mit 2 meter kabel voneinander getrennt) passen dann in eine 7x5x2 cm box.

das weisse kabel ist der antennenanschluss zum navigon. der klinkenstecker passt in diesen Y-adapter , den ich mir noch dazu besorgt habe.

das lange schwarze kabel ist die neue wurfantenne. wie ich die schön im cockpit verlege muss ich noch mal sehen. dann noch ein kfz stromanschluss mit normstecker und "feddich". die box kommt nun in das linke handschufach (wo ich strom liegen habe) und es liegt keine überflüssige kabellei mehr herum. umbauzeit ca. 45 min. ich denke, es hat sich gelohnt.

hatte das ganze ja schon mal lose getestet. nun hoffe ich, dass meine löterei es nicht verschlimmbessert hat.

ein schönes wochenende und hoffentlich staufreie fahrt ...

heute ein könig - oder: wie gut ist der service?

[markus73p]

der kunde ist könig. heute schon gelacht? wann hat man sich zuletzt wie ein "könig" gefühlt? ich gebe zu, ich bekomme immer schon hitzepickel, wenn ich einen laden betrete und dort meterhohe plakate mit den"firmenrichtlinien" finde. QM lässt mich nur noch müde schmunzeln. und spätestes dann weiss ich: holzauge, sei wachsam! ein laden, in dem kundenorientierung gelebt wird, muss das nicht gross an jede wand malen. kundenorientierung hängt von den mitarbeitern ab, nicht vom managenent. nicht von tollen leitlininien, die irgendwo von überbezahlten firmen-coachern erdacht werden.

warum ich all das schreibe?

seit ich vor ca. 5 wochen meinen MUSA bei einem sehr grossen fiat partner mit vielen niederlassungen abgeholt habe durfte ich - wieder mal - so meine erfahrungen sammeln. von anfang an gab es in der niederlassung "E" nur ärger. schon die fahrzeugübergabe war eher chaotisch (leider). dann wurde beim einbau der handykonsole [link] ein schaden verursacht. ansich eine kleinigeit, aber man muss drüber reden und es klären. passierte aber nicht. dafür gab es langes diskutieren und mailen. keiner fühlte sich zuständig oder wollte etwas dazu sagen. erst nachdem ich mich an den "obersten entscheider" gewandt habe, war alles ganz plötzlich kein problem mehr.

am dienstag wurde die konsole dann getauscht. aber die neue konsole hatte auf der beifahrerseite dafür nun einen 2-3 mm versatz/spalt im übergang zum MUSA cockpit. es sah nun also noch schlimmer aus. wieder zurück zum werkstattmeister. wieder diskutieren. es wurde 2x an der übergangsstelle gerappelt und dann bekam ich die lustlose aussage:

"das liegt am material, das ist bei der neuen konsole halt so."

weil es auf dem weg lag bin ich dann zur niederlassung "D" des selben autohauses gefahren. eine kurze schilderung des problems, und sofort nahm man sich der sache an. freundlich, hilfsbereits und unkompliziert. heute wurde die konsole dann dort gerichtet. es wurde gleich noch auf meine bitte ein blue&me update gemacht und ein anderes kleines problem behoben. der gesamteindrucke war sehr gut. nun sitzt die neue konsole auch wie eine "1".

na bitte, es geht doch. da fühlt man sich als kunde ernstgenommen und kommt auch gerne wieder.

fazit: die niederlassung "E" sieht mich wohl nicht wieder (ich freue mich schon auf den obligatorischenm QM anruf, ob ich denn auch zufrieden war ;-)). und künftig geht es nach "D".

ähnlich ging es mir auch mal bei ATU. die eine niederlassung eine katastrophe, die andere - bis heute - immer korrekt und freundlich.

welche erfahrungen habt Ihr gemacht? lassen sich alle werkstätten einer "kette" oder autohauses über "einen kamm" scheren?

MUSA - Start&Stop Automatik

[markus73p]

start & stop im MUSA ...

mal wieder zu schnell gewesen. hatte das vergnügen, mit meinem händler eine strecke in einem knallroten ALFA MITO zu drehen. ein schönes & sportliches auto. leider für grosse menschen viel zu niedrig (mal wieder). aber sehr praktisch auf der fahrt mitten durch den "ruhrpott": start & stop automatik. ran an die ampel, auskuppeln ... motor sofort aus. einkuppeln ... motor automatisch an. zu und abschaltbar. was will man mehr, wenn die A40 mal wieder zum parkplatz wird oder einen erst die dritte grünphase über die kreuzung bringt.

frage an den händler: gibts das auch für den musa?

antwort: nö, vielleicht irgendwann mal.

*grummel* schade, und da fragt man sich mal wieder: warum eigentlich?

grueneautos.com - MUSA | klick mich

TMC Antenne - Aus Alt mach Neu

[markus73p]

hallo miteinander,

wir schreiben das jahr 2009. TMC, unendliche weiten. obwohl man zum mond geflogen ist und im auto via DVBT tv schauen kann ist der unterschied zwischen "freier fahrt" und "stauschau" manchmal ein stück kupferdraht ;-)

seit ca. drei wochen bin ich besitzer eines neuen LANCIA MUSA platino (hierzu später mehr), den ich gegen meinen OPEL MERIVA eingetauscht habe. mein mobiles navi (Navigon 7310 ) habe ich aus dem opel natürlich mitgenommen. ein tolles teil, mit dem ich im opel auch keine probleme hatte. obwohl ich es mit dem serienmässigen stecker (mit integrierter TMC antenne + TMCpro) betreibe, hatte ich immer TMC empfang. leider scheint der MUSA wesentlich besser isolierte scheiben zu haben (sonnenschutz und bedampfung), denn mit dem neuen wagen verliess mich das TMC signal. auf meiner "hausstrecke" (also dem häufigen weg zur arbeit) hatte ich plötzlich zu 95% keinen empfang mehr. also immer ab in den stau. nicht eine TMC meldung, na toll!

das navigon verfügt über einen menüpuntk, der TMC sender und dessen empfangsstärke in einer 4-punkte skala anzeigt. wobei 1-strich gleichbedeutend ist mit "kein empfang". bis auf wenige punkte (meist auf brücken) war dies dann auch der ist-zustand.

was tun? zum glück hatte ich noch eine alte scheibenklebeantenne vom typ "bosch autofun " (wo ist da der fun?) im keller. da muss doch was gehen? also mal ein quick&dirty versuch (alles erst mal provisorisch, zum testen!!!):

autofun mittels kabelbinder zu einer einheit verzurrt. dann an plus und masse einen autostecker angebracht und alles isoliert. ein langes stück telefondraht dort angebracht, wo normalerweise die scheibendrähte kontakt finden. an den inneren kontakt des autofun-antennensteckers kommt nun das offene ende des navigon antennenkabels. auch hier glück: ich konnte auf ein defektetes navigon ladekabel zurückgreifen und musste von daher erst mal nichts kaputtschneiden.

dann der wohnungstest. und - siehe da - die empfangsanzeige wurde schon mal um 1 strich nach oben besser. ob es an der signalverstärkung der autofun liegt, oder am langen kupferdraht? wohl an der autofun, denn ein gegentest (also draht direkt an die tmc antenne zur verlängerung) brachte ein nicht ganz so gutes resultat.

nun das ganze ins auto verfrachtet und testfahrt. hierzu habe ich die verlängerte antenne um dan navigon halter gewickelt, so dass diese direkt an der scheibe liegt. das ergebniss hat mich selber überrascht. wo voher nur 1-strich war (also kein TMCsignal mit roter anzeige) schlug das signal nun fast umgehend auf 3-4 striche aus. sofort konnte ich staumeldungen ablesen und es wurde BFBS gefunden und angezeigt. die erste probefahrt liess das signal fast immer bei 2-3-strichen pendeln. nur ganz selten ging es darunter. genial.

werde das ganze also am montag mal in der praxis testen. sollte es da auch so gut funktionieren, ist nur die frage:

entweder verbaue ich mein konstrukt in ein festes gehäuse oder ich lasse eine neue autofun (oder alternative scheiben-radioantenne) fest verbauen (was wohl nur geringfügig teurer sein dürfte wenn man alle "bastelmaterialien" zusammenrechnet).

natürlich wäre das optimum einen - an die fahrzeugantenne ageschlossenen - Y-TMC adapter zu verbauen. bester empfang und keine zusätzlichen kabel irgendwo. aber mein händler hat mir dies für insg. 300 € angeboten. ich sag mal so: no comment, ein bisserl zu teuer. da wäre mir die nachrüstung eines tempomaten oder TFL wichtiger. erst mal diese variante in der praxis prüfen.

viele grüsse & knitterfreie fahrt

markus